眾泰和陸風的抄襲之風，你受得了嗎？

自主品牌誰都不敢說自己沒有抄襲過。在大多汽車企業建立初期選擇抄襲、模仿成熟的汽車產品外觀和內飾設計是為了完成資本的原始積累，因為他們缺乏資金，缺乏經驗去完成一款合格的汽車產品。逆向研發是一條捷徑，你能夠從中嘗到甜頭，但必須背負罵名和投訴以及各方壓力。

抄襲受到保護

在經過一段時間后，一部分自主品牌開始構建研發體系，用自己的原創設計和動力總成。但仍有企業沉溺于山寨之路中，無法自拔。以眾泰、陸風為首的品牌仍在堅持。依靠外觀抄襲帶動銷量增長的“陋習”依舊存在，也取得了短期銷量增長。我們完全理解這些車企在抄襲后銷量實際增長的滿足感，也同時感慨它們頑強的生命力。

眾泰可以說是當代的山寨之王，旗下所有新品無一不模仿主流品牌的產品，途觀、奧迪、保時捷，眾泰基本把大眾品牌抄了一個遍，毫無節操。這樣做好不好？當然不好。汽車造型是逆向研發成本最低門檻最低的一個部分，沒有正向研發能力，也就意味著在產品質量管控和設計方面毫無保證。事實也的確如此，購買眾泰旗下產品的車主大都經歷過各種驚人的毛病，但價格擺在那里，他們大都選擇了默默承受。陸風近期模仿路虎攬勝極光推出的陸風X7同樣遭到了網友的怒斥。

但再美也美不過想象。很悲哀，如今中國消費者對于汽車產品的認知普遍匱乏，或者說沒有汽車文化的建立。抄襲？三四線市場的消費者真的會在乎？況且人家可能根本看不出來這是抄襲的。即使他們有了品牌意識但苦于囊中羞澀，而山寨車正好切中他們的需求——低廉的價格和假名牌帶來的虛榮心。

被侵權的汽車企業并不是沒有動作，但政府對于被抄襲者并不準備采取法律手段，有太多案例已經證明，汽車外觀抄襲的官司基本上沒有打贏的可能。今年6月，路虎起訴陸風侵害知識產權的案子得了一個“和稀泥”的結果，雙方均被撤銷了專利；而本田則虧得更大，歷時12年起訴雙環不僅沒贏，還倒賠了1600多萬元。在這樣的前車之鑒面前，保時捷即使真的起訴眾泰，恐怕對勝訴也沒有什么把握。

階層差異成就

你必須承認汽車消費市場有階層的差別。我們在網絡上看到的汽車市場只能代表一線和部分二線城市的汽車市場，更大更廣闊的市場跟這些沒有太大的關系。

他們對于“山寨”的描述并不敏感，甚至很多人并不知道極光是什么，他們的出發點更多的是去考慮10萬元出頭能否買個漂亮、配置高、空間大的SUV。一個小細節是，“前來購車的消費者大多來自于遠郊區縣，市里的人相對較少。”一位天津陸風汽車銷售人員如此解釋。

以四五線城市以及鄉鎮為主戰場的“山寨”產品，正是契合了這樣的需求。

持有類似觀點的人恐不在少數，在他們的候選名單中，哈弗H6、長安CS75或是傳祺GS4都是不錯的選擇，盡管在品牌力與可靠性方面存在差距，不過在配置以及外形上，以陸風和眾泰為代表的部分車企則要明顯優于上述其他幾大國產車型，當全景天窗、360度環車影像、超大中控屏幕還是頂配車型的專有配置時，陸風和眾泰已經把它們做成了標配，而這或許也是大部分消費者權衡再三后選擇陸風X7或者眾泰T600的主要原因。

可你要明白，羊毛真的要出在羊身上，表面上看到的配置上去了，那么就意味著你看不到的地方自然就要省錢。所以鈑金生銹，有不明異響，粘膠老化等等問題都要消費者自己買單。想想減去LED燈、減去18寸大輪轂、減去軟質內飾等等這些，留給你看不到的地方還有多少成本。可是一般消費者看到的就是表面配置，這也是眾泰等汽車品牌賴以生存的點。一旦消費者成熟理性了，眾泰的這種做法就不會再有人買賬。

劣幣驅逐良幣

從心理學角度來看，這類產品的熱銷說明在絕大多數消費者的心中，以更小代價獲取更大回報的務實心態，依然是當前中國市場最基本的消費觀念，而這種消費心理也會驅使消費者選擇性價比更高的產品，并忽略品牌力所帶來的影響。

品牌力有時候是一個虛詞，有時候也是一個可以決定車企存亡的關鍵詞。當一家企業的產品與一款經典產品相似到只要換標就可以以假亂真的時候，這種行為其實是一種對品牌的主動放棄。在一些業內專家看來，模仿所帶來的優越感在一定程度上確實對車企有著極大的誘惑，但如果因此而丟掉了本就不夠穩固的品牌，則顯然有些得不償失。

就像一位網友說的，“模仿與借鑒并不可恥，可怕的是多年之后很多他們甘于享受而喪失了自主研發的動力，這無關能力強弱，關乎的是一種態度。”

或許我們應該反思的是，為什么在我們的市場環境下，這種不體面的手段，反而是生財的捷徑？當然，想研發必須要先掙錢。高尚的節操是需要龐大的資本做后盾的。