
重在外形
全新一代科雷傲是雷諾“人生階段”設(shè)計(jì)語言的最新詮釋,表達(dá)了探索世界的設(shè)計(jì)概念。前臉采用銳利的鷹翼式設(shè)計(jì),U型進(jìn)氣格柵與大燈組相連接,再加上發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋六條棱線肌肉感十足,使得前臉造型的視覺感受穩(wěn)重大氣,更具有自由、力量和穩(wěn)健的表現(xiàn)力。醒目的雷諾菱形LOGO鑲嵌于其中,強(qiáng)調(diào)了車頭的層次感。作為雷諾全新家族設(shè)計(jì)語言的重要特征,全新一代科雷傲采用的全LED大燈技術(shù),照明范圍比傳統(tǒng)大燈擴(kuò)大一倍,此外C型LED日間行車燈在全新一代科雷傲身上得到了全新演繹,而這一設(shè)計(jì)元素同樣出現(xiàn)在車輛的尾燈設(shè)計(jì)中。
潮于內(nèi)飾
一進(jìn)入全新一代科雷傲內(nèi)部,第一個(gè)感覺是基本沒有什么異味,從這一點(diǎn)看在內(nèi)飾用料上還是不惜成本的。其座椅使用的面料來源于全球最大的汽車優(yōu)質(zhì)皮革制造商——Eagle Ottawa,每一張皮胚均選自美洲的優(yōu)質(zhì)頭層牛皮,而方向盤包裹均選用世界頂級(jí)的Nappa高級(jí)真皮,經(jīng)過多重精細(xì)加工,觸感細(xì)膩、柔軟。
本次試駕的是2.5L頂配車型,它的內(nèi)飾與塔利斯曼風(fēng)格很接近,一上手,方向盤給我的感覺盤面尺寸并不大,盤柄較粗,握感十分舒適。雷諾一直都把娛樂系統(tǒng)的便攜控制設(shè)計(jì)在方向盤右后方,還有就是定速巡航和限速的開關(guān)在中央扶手箱前、電子手剎后的位置,控制鍵則在方向盤左側(cè)功能區(qū),一開始使用需要習(xí)慣一下。中控區(qū)的8.7英寸豎屏配備了R-Link2信息娛樂系統(tǒng),還帶有3D導(dǎo)航地圖、音響以及空調(diào)系統(tǒng)等功能。全新一代科雷傲搭配12道揚(yáng)聲器的殿堂級(jí)BOSE音響系統(tǒng),行駛在路上,聽著BOSE音響傳出的音樂,透過全景天窗仰望天空,在緊張忙碌的工作中放空自我的感覺非常好。
意想不到
東風(fēng)雷諾全新一代科雷傲換代之后的車身尺寸為4673mmx1843mmx1678mm,軸距達(dá)到2705mm,這讓全新一代科雷傲成為了一款中級(jí)SUV。在尾門的設(shè)計(jì)上,全新一代科雷傲下足了功夫。可通過車鑰匙和尾門上的按鈕以及腳踢式進(jìn)行開關(guān),并且具備開啟高度記憶功能。另外伴隨冬季日益臨近,在霧霾日益嚴(yán)重的當(dāng)下,全新一代科雷傲采用三重空氣凈化系統(tǒng),包括可以過濾93%以上PM2.5顆粒的空調(diào)系統(tǒng)、實(shí)時(shí)隔離空氣污染的AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)和有效除去車內(nèi)有害物質(zhì)的離子發(fā)生器,充分體現(xiàn)了雷諾品牌的人性關(guān)懷。
全新一代科雷傲在設(shè)計(jì)方面充分展現(xiàn)了法國人的浪漫不羈和天馬行空,輕而不躥的油門調(diào)校帶來了靈敏且直接的反饋,十分線性。這臺(tái)全新一代科雷傲在駕駛感受上輕盈、易上手,但底盤調(diào)校與德系車調(diào)校比較相似,駕駛時(shí)有一種沉穩(wěn),厚重的感覺。
全新一代科雷傲沿用2.0L和2.5L兩個(gè)排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),2.5L車型增加了智能啟停功能。傳動(dòng)系統(tǒng)并沒有繼續(xù)使用老款產(chǎn)品上匹配模擬6擋的CVT變速器,而是以一臺(tái)代號(hào)為CVT8的模擬7擋CVT變速器取代。本次試駕的2.5L車型使用的還是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),依靠中央多片離合器式限滑差速器來實(shí)現(xiàn)前后扭矩分配,外加四輪電子輔助制動(dòng)系統(tǒng),也可以自由切換2WD、AUTO和LOCK三種模式。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù),新的動(dòng)力系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性提高了10%,摩擦阻力降低40%,變速比范圍擴(kuò)大17%。實(shí)際反映在燃油經(jīng)濟(jì)性上,兩種排量的車型綜合油耗均有明顯降低。
EDITOR'S OPINION
設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)一直是雷諾的主旋律,然而,全新一代科雷傲強(qiáng)調(diào)的不再是那種熱血、激情的賽車基因。就如同外觀給人的感覺一樣,全新一代科雷傲更偏向于成熟與穩(wěn)重。