凱美瑞車發動機無法起動

金亞峰

故障現象一輛2009年產豐田凱美瑞車，搭載了2AZ發動機和5速手自一體變速器，累計行駛里程約為10萬km。駕駛人反映，車輛在停車場放置一段時間后，出現無法起動的現象。

故障診斷接車后首先驗證故障現象，嘗試起動發動機，起動機運轉有力，但發動機無著機跡象。連接故障檢測儀（IT-II）檢測所有系統的故障代碼，除了空調系統存儲2個故障代碼外，其余各系統都沒有故障代碼存儲。起動發動機，用故障檢測儀讀取發動機控制模塊數據流，得到發動機轉速（Engine Speed）值超過400 r/min，說明發動機控制模塊已接收到了發動機轉速信號，既然有發動機轉速信號，說明發動機控制模塊可以控制點火和噴油。拆下4個缸的火花塞，發現火花塞表面干燥，火花塞間隙正常；接通點火開關，高壓點火模塊有12.5 V的電源，且搭鐵良好。維修人員斷開各缸噴油器的導線連接器，將各缸的火花塞依次裝到各高壓點火模塊上，嘗試起動發動機，進行跳火試驗，各缸火花明亮且強烈，排除點火系統故障的可能。

難道是燃油系統故障？帶著這個疑問，維修人員斷開燃油管路快速接頭，將燃油壓力表串接在燃油管路中，起動發動機，燃油壓力表的值為0 bar（1 bar=100 kPa）；利用故障檢測儀的主動測試功能，激活燃油泵繼電器，燃油泵處無“嗡嗡”的工作聲，燃油壓力表的值仍為0 bar，確定問題應該出在燃油供給系統上。

維修人員拆下后排座椅，根據燃油泵控制電路（圖1）斷開燃油泵導線連接器N10，外接電源給燃油泵供電，結果有燃油噴出，排除燃油泵損壞的可能。起動發動機，用萬用表測量燃油泵導線連接器N10供電端子4和搭鐵端子5之間的電壓，瞬間為10.7 V，隨即降至0 V；測得端子5的搭鐵正常，證明燃油泵導線連接器供電端子4電壓輸出異常，推測故障的原因可能有：熔絲接觸不良；燃油泵繼電器故障；發動機控制模塊故障；相關線路故障。

首先檢查熔絲EFI MAIN和熔絲IGN，均正常，且插接牢靠。接通點火開關，利用萬用表測得繼電器模塊導線連接器1D導線側端子12與導線連接器1E導線側端子7的電壓，均為12.5 V，正常。斷開點火開關，斷開繼電器模塊導線連接器1E、發動機控制模塊導線連接器A24和燃油泵導線連接器N10，測量繼電器模塊導線連接器1E端子8與發動機控制模塊導線連接器A24端子7之間的電阻，小于1 Ω；測量繼電器模塊導線連接器1E端子13與燃油泵導線連接器N10端子44之間的電阻，小于1 Ω，排除相關線路故障的可能。由于燃油泵繼電器（C/OPN）集成在發動機室熔絲盒中的繼電器模塊內，找來正常車輛的繼電器模塊更換后試車，故障依舊，排除燃油泵繼電器故障的可能。難道是發動機控制模塊內部有故障？維修人員找來同型號試乘試駕車的發動機控制模塊替換上車，起動發動機，故障依舊。

圖1 燃油泵控制電路

問題究竟出在哪里呢？維修人員重新整理之前的維修思路，查閱電路圖，懷疑繼電器模塊導線連接器1E端子13和燃油泵導線連接器N10端子4之間線路存在故障的可能性比較大。找到導線連接器NA1（位于駕駛人側踢腳板處），檢查發現其插接牢固。起動發動機，測量導線連接器NA1導線側端子9與搭鐵之間的電壓，持續為10.7 V；而之前測得燃油泵導線連接器N10端子4瞬間電壓為10.7 V，隨即降至0 V ，證明問題還是出在導線連接器NA1和燃油泵導線連接器N10之間的線路。重點檢查此段線束，一段一段地撥開線束外側的保護套進行檢查，終于找到了故障點，原來該車燃油泵供電線路中串接了一個車輛定位防盜系統（圖2，安裝在駕駛人側B柱安全帶固定位置的后方）。

故障排除維修人員拆掉該定位防盜系統，恢復原車線路，發動機能正常起動，故障徹底排除。

圖2 車輛定位防盜系統安裝位置