奔馳B200車發動機溫度過高

鄭州鵬龍萬通 張 旭

故障現象一輛2016年產的奔馳B200車（底盤號W246），搭載M274發動機，累計行駛里程約為2萬km。車主反映，發動機溫度過高，要求拖至維修站檢修。

故障診斷接車后對車輛進行基本檢查，維修人員首先檢查冷卻液罐中液位，液位正常；冷卻系統未見泄漏部位。和車主溝通得知，車輛剛起動沒問題，大約5 min后就會出現發動機溫度過高的現象。起動發動機，觀察儀表，發動機冷卻液溫度正常，無故障燈點亮。用故障檢測儀對車輛進行快速測試，無故障代碼存儲。檢查發動機運轉狀況，發動機運轉平穩；踩下加速踏板，感覺發動機噪音明顯增大，發動機冷卻液溫度迅速上升，散熱風扇開始高速運轉，很快儀表上紅色發動機高溫警告燈點亮，立即將發動機熄火。經詢問車主得知車輛之前都是正常的，維護時更換火花塞后出現了該故障，修理廠維修人員已經更換過冷卻液泵和節溫器，但是故障始終沒有解決。

結合上述的故障現象和維修人員的初步檢查，考慮修理廠維修人員已經更換過冷卻液泵和節溫器，暫且可以排除2個部件損壞的可能，難道是冷卻液泵和節溫器的控制上出了問題？分析冷卻液泵控制出現故障的可能性比較大，因為發動機運轉5 min左右就出現發動機溫度過高的現象，帶著這樣的疑問，決定重點檢查冷卻液泵的控制。維修人員查閱WIS資料，冷卻液泵的結構如圖1所示。冷起動時，如果冷卻液溫度低于85 ℃，發動機控制單元內的增壓空氣溫度未達到限值，發動機轉速未超過4 000 r/min且空調控制單元未發出“加熱”請求，那么發動機控制單元接通冷卻液泵轉換閥，將冷卻液泵真空室抽成真空，促動冷卻液泵內部連桿，關閉冷卻液泵中的球形回轉閥，減少發動機容積流率，使發動機快速預熱且廢氣排放減少；如果不能滿足上述條件，發動機控制單元斷開冷卻液泵轉換閥，冷卻液泵真空室沒有真空存在，并通過彈簧支架打開冷卻液泵中的球形回轉閥，建立冷卻液循環。

根據冷卻液泵的工作原理，分析可能的故障原因有：冷卻液泵真空室故障；冷卻液泵的球形轉換閥故障；發動機控制單元故障；相關線路故障。首先檢查冷卻液泵真空室，拔下冷卻液泵真空室處的真空管路，使用真空槍觸動冷卻液泵真空室，可以看到連桿能正常動作，排除冷卻液泵真空室故障的可能。待發動機溫度冷卻后，將真空表連接到冷卻液泵真空室處的真空管路上，起動發動機，觀察真空表，真空管路顯示為真空；觀察儀表，發動機冷卻液溫度緩慢上升，當發動機冷卻液溫度達到90 ℃時，散熱風扇開始運轉。再次觀察真空表，仍然顯示為真空，不正常，按照控制邏輯，發動機冷卻液溫度正常后，真空管路應該沒有真空，進而關閉冷卻液泵中的球形回轉閥，建立冷卻液循環。快速踩下加速踏板并松開，發現真空表上的真空度波動比較大，同時感覺增壓器的噪音明顯偏大。反復踩下加速踏板，檢查增壓器上增壓控制操作桿（圖2），發現操作桿不動。懷疑是不是上次維修過程中拆過這2根真空管路，安裝時裝反了？依次順著冷卻液泵真空室處真空管路和增壓器真空管路往上游查找，發現2根真空管路在發動機前端匯合在一起，與同款車的真空管路布置（圖3）對比，發現該車的2根真空管路明顯裝反。拔下2根真空管路，管徑一樣，推測維修人員在更換火花塞時，拆卸了該處的真空管路，裝復過程中，由于疏忽，將2根真空管路裝反了。

故障排除調換2根真空管路后，快速踩下加速踏板，發動機噪音正常，與車主一同試車約1 h，發動機冷卻液溫度顯示正常，至此，故障徹底排除。

故障總結此次故障實際是由于維修人員錯誤安裝導致的，而修理廠的維修人員在排查故障的時候，未能從冷卻液泵的工作原理出發，只是盲目地更換配件，浪費很多時間反而沒有查出故障的根源。建議維修人員在今后排查故障過程中一定要弄清楚系統的工作原理再進行維修，在拆裝過程中，嚴格按照WIS標準流程進行作業，對相同位置形狀比較接近的部件一定要做好標記，避免因為安裝錯誤導致新故障的出現。

圖1 冷卻液泵的結構示意圖

圖2 增壓器上增壓控制操作桿

圖3 正常車的冷卻液泵和增壓器的真空管路布置