創(chuàng)新模式推動貨運車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展

□ 文/王植

貨運物流行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，物流行業(yè)的需求不斷擴(kuò)大。近年來，我國的物流行業(yè)保持較快的增長速度，物流體系不斷完善，運行日益成熟和規(guī)范。但由于我國物流行業(yè)起步較晚，當(dāng)前仍有大部分中、小型物流企業(yè)的運作模式，主要依賴于人工調(diào)度。對于傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，如果運力安排得不夠合理，無法精細(xì)化管理車輛實際的運營狀態(tài)，就會出現(xiàn)運力浪費和服務(wù)質(zhì)量下降的狀況；如果物流運營過程不夠透明，車輛突發(fā)狀況及實時情況就無法快速反饋到企業(yè)，如出現(xiàn)超速、未按指定線路行駛、進(jìn)入禁行區(qū)、超時停車、路遇突發(fā)狀況等，將會存在極大安全隱患；隨著城市的快速發(fā)展，如果缺乏實時性道路交通數(shù)據(jù)的支持，即便是老司機也無法全面了解日新月異的城市道路變化。因此，如何提高服務(wù)質(zhì)量與市場競爭力，借助什么樣的信息化工具來降低成本，怎樣提高信息化水平和現(xiàn)代服務(wù)意識，這些是物流行業(yè)急需解決的問題。

貨車專用導(dǎo)航讓司機更省心

目前普通導(dǎo)航軟件有我們熟知的百度，高德等，這些市面上的導(dǎo)航軟件，絕大部分是給小汽車服務(wù)的，并不適合貨車特別是大貨車使用，其中主要原因有：

貨車比小汽車寬、長、高，所以有些路是不適合貨車走的；

現(xiàn)在很多城市的道路都對貨車的通行做了一些限制，并不是所有道路，貨車都可以通行；

現(xiàn)在高速貨車是按噸收費，考慮到運輸成本問題，所以大貨車一般不太喜歡走高速；

遇到事故路段，大貨車不易調(diào)頭，增加通行風(fēng)險。

基于以上幾點和其他，市面上普通的導(dǎo)航軟件沒有解決這些問題，所以并不適合貨車司機使用的。現(xiàn)在城市道路對貨車的限行禁行規(guī)定多雜亂，司機稍不留神就闖了禁區(qū)，一次扣分，罰幾百，對于貨車司機來說真是有苦難言。

沙師弟（重慶）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司及其貨運云商項目作為國家交通運輸部關(guān)于無車承運人在重慶市的試點單位和2016年上半年重慶市南岸區(qū)政府重點招商引資項目落戶重慶南岸，董事長兼CEO王植先生帶領(lǐng)團(tuán)隊，經(jīng)過長期研究及反復(fù)測試，針對貨車司機量身定做的貨車導(dǎo)航軟件——沙師弟貨車專用導(dǎo)航，融合了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航和位置服務(wù)技術(shù)，采用貨車專業(yè)引擎算法，覆蓋100%主要干道，全國道路覆蓋率90%以上，為貨車司機提供專業(yè)、可靠、準(zhǔn)確的導(dǎo)航服務(wù)，即使身處未標(biāo)注的開發(fā)區(qū)或野外，也能通過獨有的圖碼位置鎖定功能，指引貨車司機快速到達(dá)目的地；還能提前規(guī)避限高、限重、限行，避開事故高發(fā)路段，實時對路段進(jìn)行預(yù)估，智能提醒用戶，讓貨車司機隨時隨地對實時路況了如指掌，無論是道路突發(fā)情況還是通行能力，都能夠提醒司機在第一時間進(jìn)行回避。讓貨運行車更加放心、省心，節(jié)省了不必要的成本浪費。

同時，作為社交型專用導(dǎo)航，它還具備特有的找貨功能，注冊用戶可在此平臺上輕松完成找貨操作，很好地解決了空車返程的問題；車頭領(lǐng)隊、聊天室等社交功能還可以做到路況信息實時分享、提前預(yù)知，可有效規(guī)避靜態(tài)和動態(tài)風(fēng)險；提供加油站、餐飲、住宿、維修等信息查詢功能，油價一目了然，吃住行修一手包辦，故障救援一鍵解決。

車貨匹配智能化解決市場難題

由于現(xiàn)在的生產(chǎn)企業(yè)、物流公司、貨車、貨車司機、物流企業(yè)大都處于無序的分散狀態(tài)，沒有形成物流信息系統(tǒng)，貨運信息不對等，車和貨之間也無法進(jìn)行合理有效的配置。目前中國汽車物流企業(yè)公路運輸車輛空駛率高達(dá)39%，成為汽車物流成本居高不下的一個重要原因之一。公路物流占到貨運總量的70%以上，車輛空駛率偏高，對環(huán)境、能耗、交通基礎(chǔ)設(shè)施等的負(fù)面影響巨大。

另外傳統(tǒng)的物流企業(yè)或信息部，無法實時掌控司機當(dāng)前需求，如車型、擅跑線路、當(dāng)前位置以及當(dāng)前空車狀態(tài)，以及怎么樣讓更多的貨主需求方知道自己曾經(jīng)服務(wù)過的客戶以及跑過的線路，進(jìn)而對陌生貨主展示出自己的信用度和運力能力。所以只有通過系統(tǒng)的物流平臺進(jìn)行車貨信息快速而精準(zhǔn)匹配，提高信息透明度，降低成本，提高效率，增加收益，降低空駛率，才是整個物流行業(yè)發(fā)展的方向。

▲沙師弟全國物流信息交易平臺

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”并不僅僅是物流環(huán)節(jié)、物流信息的變革，最終目的是完成商品流通體系的轉(zhuǎn)型，讓物流行業(yè)更加智能化、智慧化、便捷化，最終構(gòu)筑出透明、高效、信息對等的現(xiàn)代物流體系，完善的商品流通系統(tǒng)。

▲司機端

2016年8月26日，交通運輸部辦公廳印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，明確指出，“無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔(dān)承運人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實際承運人完成運輸任務(wù)的道路貨物運輸經(jīng)營者。” 無車承運人依托移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，推動貨運物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

沙師弟作為重慶首批無車承運人試點企業(yè)，以貨車專用導(dǎo)航為市場切入口，通過“互聯(lián)網(wǎng)+物流”創(chuàng)新模式、整合線上線下資源，完成資源整合。從信息溝通上，剔除傳統(tǒng)小黑板、電話、網(wǎng)頁溝通向移動APP過渡，實現(xiàn)貨主、物流企業(yè)和貨車司機之間精準(zhǔn)車貨匹配，提高效率、降低空駛率。在交易的過程中，為車主和貨主提供第三方支付擔(dān)保，解決相互之間的信任問題，降低交易風(fēng)險。并且把以往小、散、亂的物流市場，整合到線上沙師弟物流信息交易平臺上，運用平臺大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，實現(xiàn)物流信息化和智能化，推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。沙師弟以創(chuàng)新的經(jīng)營理念、獨特的盈利模式開創(chuàng)物流產(chǎn)業(yè)新時代，使得我國物流業(yè)邁上一個新臺階，提升中國制造的國際競爭力。

▲沙師弟數(shù)字展示中心

貨運車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展前景廣闊

整體上國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)還處在發(fā)展初期，市場規(guī)模較小。但據(jù)業(yè)界預(yù)測，未來幾年，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達(dá)到2000億元，占全球份額的60%左右。重慶作為全國智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)之一，正在大力推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)、移動通信和汽車制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

我國新能源汽車經(jīng)過近10年的研究開發(fā)和示范運行，已經(jīng)有一定的技術(shù)積累，并且取得了技術(shù)上的局部創(chuàng)新和領(lǐng)先。目前重慶已經(jīng)有五家汽車生產(chǎn)企業(yè)獲得新能源汽車生產(chǎn)牌照，包括：長安汽車、力帆汽車、華晨鑫源、重慶金康、北汽銀翔，形成了重慶新能源汽車生產(chǎn)體系。在這種狀況下，依托重慶本地強大新能源汽車實力，將新能源汽車整體應(yīng)用到同城貨物運輸領(lǐng)域，能有效解決汽車在節(jié)能環(huán)保的問題，也適合重慶特殊的地理位置和城市環(huán)境，為廣大民眾最后一公里的配送提供示范作用。

目前沙師弟已經(jīng)啟動了“物流+互聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合，隨著沙師弟產(chǎn)業(yè)鏈的不斷延伸，對行業(yè)資源的深度整合，搭建起了以新能源貨運車市場的戰(zhàn)略布局，將有利于沙師弟貨運云商平臺的建立和發(fā)展，并深刻影響著傳統(tǒng)貨運行業(yè)的轉(zhuǎn)型與變革，最終，集聚一個龐大的貨運車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，為我國物流構(gòu)建安全、節(jié)能、高效、便捷的現(xiàn)代物流體系。