“鋼軌神探”是如何煉成的

口述_中鐵十一局集團第三工程有限公司軌道探傷工 溫家禮 整理_張明蕾 張軍玲

“鋼軌神探”是如何煉成的

口述_中鐵十一局集團第三工程有限公司軌道探傷工 溫家禮 整理_張明蕾 張軍玲

你問我怎樣才能達成“湖北省職工職業道德楷模”的成就，我的答案是對企業忠誠，立足本職崗位，做專做精。從2001年技校畢業被分配到中鐵十一局三公司開始，我一直也是這么做的。

我的工作是從秦沈客專的鋼軌焊接開始的。所謂鋼軌焊接，就是把傳統的每根25米長的短軌，經過焊接、打磨、正火等一系列工序，焊接成一整根無縫鋼軌。

為精準掌握“熱脹冷縮”對鋼軌焊接的影響，有時，我們會在攝氏39度以上的高溫環境里或在深夜零下二十多度進行焊接試驗。夏天汗流浹背，為防止中暑，我們每個人口袋里都裝著十滴水、霍香正氣水，感覺難受了就喝點繼續干；冬天手都凍腫了，有的還凍傷了，手上都是一條條的血口子。

通過多年的探索，我國的高鐵鋼軌焊接技術達到了世界領先水平，我也從當時的一個門外漢，漸漸地成了同行人口中的“焊接專家”。當我把鋼軌焊接工作做到最好的時候，我想的是要走得更遠。于是，我開始了探傷工作。

“焊軌”和“探傷”看似一步之遙，但這就像飛行員和宇航員一樣有著質的差別。鋼軌探傷相當于給鋼軌做“B超”。用超聲波探傷儀，對前面的焊接、正火、打磨等工序作最后的鑒定，檢查這些焊接接頭是否合格、是否能夠保證列車安全運行。

探傷工作必須是人為操作，儀器只是輔助工具，作業環境差，并且伴有一定程度的危險。有一次我在武漢地鐵二號線鋼軌探傷時，由于隧道較深通風不暢，雖說有大功率的風機在工作，但當我進入隧道時，眼前依然是白茫茫的一片。我提著儀器順著軌道邊往前走，到了接頭位置就開始工作，當探測快要結束時，突然暈倒在地，幸好附近的同事及時發現，把我就近送到醫院進行搶救，醫院檢查的結果是一氧化碳中毒。盡管工作苦、累，但我始終沒有改變對焊軌和探傷工作的熱愛和執著。

從當初學習焊軌到現在，我先后參加了秦沈、武廣、哈大、蘭新、石武、滬寧、滬杭、杭長、長昆等21條國家鐵路和武漢、上海、北京、合肥、南京、成都等18個城市地鐵焊軌施工，累計焊鋼軌接頭五萬多個，相當于一千多公里，探傷接頭八萬多個，排除爭議接頭一千多個，帶出了10多名徒弟，他們中很多人也成了獨當一面的能手和專家。

無論是在炎炎烈日下，還是刺骨的寒風中；無論是煙霧彌漫的隧道里，還是高入云端的橋墩上。高鐵（地鐵）的鋼軌延伸到哪里，我和我的焊軌、探傷兄弟們就出現在哪里。作為一名鐵建人，看見自己參建的鐵路上列車飛馳而過，是一件很幸福的事情。