不銹鋼客車車體表面特殊處理技術

摘 要：本文介紹了應用于不銹鋼客車車體表面特殊處理技術，為生產及科研提供技術參考。

關鍵詞：不銹鋼；客車；車體表面；處理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.01.001

1 材料簡介

不銹鋼因其具有高強度、耐磨性及優越防腐性能而倍受消費者青睞，故廣泛用于機電、化工等行業。常見不銹鋼從金相組織結材分類：有奧氏體不銹鋼，例如：1CR18NI9TI，1CR18NI11NB等。馬氏體不銹鋼，例如：CR17，CR28等。客車用車體材料以奧氏體不銹鋼為主。

2 不銹鋼車體特殊處理原因

2.1 運營環境

雖然是不銹鋼，但長時間暴露在高溫高濕的環境下，如中國南方、東南亞、巴西里約熱內盧等類似地理位置的沿海地區，防護不當，車體表面會受到強烈腐蝕。因為這些地區雨季較多，尤其熱帶海洋性氣候，紫外線照射強，高溫、高濕且空氣含鹽份。同樣車輛在港口存放及海上運輸過程中，由于蒸發和風浪，在沿海和海洋上空形成了不同含量的海水氣氛，尤其氣溫變化達到露點時，含有鹽分的結露可加速對車輛表面的侵蝕，甚至在短時間內（10-90天）金屬表面就可以發生大面積腐蝕。

2.2 生產過程

在車體進行焊接組成過程中，鋼板打磨之后及焊縫熱影響區易生銹；后焊接的吊梁、底板會生銹；緊固件螺栓、螺母擰緊過后會生銹。接地座板、端子和緊固件；線管接頭、制動管接頭沒有防護也會生銹。

2.3 功能要求

客車車頂受電弓區域需要涂絕緣層。車頂部分或整個區域需進行防滑處理。

3 不銹鋼車體底架表面處理

不銹鋼車體表面，需輕微打砂或采用堿洗、酸洗、打磨、電化學等手段，去除其表面上的油污、油脂、氧化物、鈍化層等，增加車體表面附著力[1]。

3.1 底架地板

不銹鋼車體底架通常為波紋地板，根據實際，一般采用打砂方式，打砂后的粗糙度應不小于Ra1.6um以下。隨后按涂裝體系要求進行施工，由里向外依次為底漆、厚漿涂料、底架面漆。

3.2 底架吊梁卡和其它焊接件的處理

底架下部的螺栓、螺母等緊固件要調整、拆卸，需刷涂防護蠟防護。防護蠟是不干型涂層。鋼結構打磨區域，焊縫熱影響區域，焊接的吊梁、底板座，緊固后的接地端子座表面，管接頭等件噴涂金屬保護劑，其是干性成膜涂層。

4 不銹鋼車體側墻、端墻表面處理

處理方式分為兩類，一種為涂防護蠟；另一種為表面鈍化。

4.1 防護蠟涂裝

防護蠟種類很多，就固化類型分為干性蠟和不干性蠟。目前使用的硬質車蠟屬于干性車蠟，主要成份由丙烯酸，硅樹脂，含氟聚合物組成，使蠟保護層不易分解，長時間保持表面光亮如新、抗紫外線、酸雨，光亮效果長達3到6個月，并富含清香，北京地鐵十四號線曾應用。兩年后復查，蠟層保存完整，光澤明亮。

工藝流程：車體清洗-涂蠟-搽試-鍍膜-搽試-涂蠟-搽試

具體要求：車體涂覆后的物理狀態是車體底材和外界隔離，形成保護膜，高光潔度，不氧化，耐磨，穩定。用手觸摸，有蠟質感。

4.2 鈍化工藝

不銹鋼表面鈍化主要有酸性、堿性、電化學鈍化等方式。車體側墻、端墻表面處理方法是用化學鈍化液人工鈍化處理。鈍化液PH值11，超過規定的PH6.5-8.5的要求，需用草酸中和。之所以采用堿性鈍化，主要是弱堿性對人危害性相對較小。鈍化膜有效期一年以上。 巴西里約EMU地鐵項目、香港沙中線一期等項目均采用。

工藝流程：飽和蒸汽清洗-刷、噴涂鈍化-飽和蒸汽清洗-壓縮空氣吹干

具體要求：飽和蒸汽壓力要達到12MPa、溫度180℃，用噴槍將蒸氣噴向車體表面以清除掉油脂和污物。鈍化時間不小于20分鐘。

5 不銹鋼車頂表面處理

5.1 抗電弧涂層

接觸網輸送高電壓，故其對應的車頂區域涂裝抗電弧涂料。施工周期為3-4天。

工藝流程：前處理-底漆-中間層-底漆-中間層-防滑粘接劑-防滑橡膠粒-面漆。

具體要求：涂層總厚度以4mm左右為宜。適用于帶受電弓的地鐵、有軌電車等車型。

5.2 防滑涂層

此工序相對復雜，施工工期為2-3天。

工藝流程：打磨-清潔-底漆-主涂層-一遍頂涂層-硅粉粒-二遍頂涂層。

具體要求：涂層總厚度以1.42—3.02mm左右為宜。適用于大型鐵路客車。

5.3 防滑貼

為防止空調機組座區域人工操作時打滑，使用黑黃相間的防滑膠貼，其一面是砂粒覆蓋，一面是不干膠，貼附后起到防滑作用。

6 結束語

不銹鋼客車作為一種高檔、耐用的產品備受矚目，表面處理技術的提高，拓展了廣闊的應用空間。

參考文獻：

[1]陳天玉.不銹鋼表面處理技術[M].北京：化學工業出版社，2004.

作者簡介：李光陽（1968-），男，吉林長春人，工學學士，高級工程師，主要從事油漆涂裝技術指導工作。