6502電氣集中聯鎖點燈電路存在問題分析及優化措施

尹翔

摘 要：本文立足既有線車站6502電氣集中聯鎖電燈電路，對正線信號繼電器存在的隱患和問題進行了分析，將側線信號繼電器的增加作為主要應對措施，在根本上保障車站信號設備性能的安全性與可靠性。

關鍵詞：6502電氣集中聯鎖；電燈電路；問題；優化措施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.01.114

1 前言

對于6502電氣集中聯鎖設備，主要應用在車站接發車和調車作業中，實現對信號的有效控制。在既有線車站6502電氣集中進站信號機點燈電路中，借助正線信號繼電器，實現對進站信號機點黃燈和雙黃燈的區分。為此，要重視對1 6502電氣集中聯鎖點燈電路相關問題的分析。

對于6502既有線車站電氣集中進站信號機點燈電路中，主要功能是實現對進站信號機點黃燈和雙黃燈的有效區別。當開放進正線股道進站的接車信號的時候，發揮的是正線信號繼電器的作用，實現聯鎖條件。在進行開放進側線股道進站接車信號的時候，采用的是正線信號繼電器落下條件，但是，這一設計在實際操作和運行中存在一些不足和問題。

（1）在進行正線股道接車進路的時候，如果信號尚未開放，一旦正線信號繼電器發生故障，不能夠及時、正常地吸起，造成落下狀態，進站信號機只能進行信號降級，實現改點雙黃燈的顯示，但是，這種情況與值班員、列車司機車機聯控的真正意圖是相反的。當控制臺顯示的內容是經道岔正向位置向正線股道接車的時候，此時，進站信號機的顯示應該是黃燈，但是，在實際操作中，進站信號顯示的是雙黃燈。如果列車與司機的距離逐漸接近，在進行呼叫的時候，車站的值班人員會對司機發生呼叫，指引其正線停車，但是，司機在進行信號確認的時候，發現進站信號出現錯誤，顯示的是雙黃燈，使得值班人員和司機都認為進站信號機出現故障，引發錯誤顯示，使得雙方都增加勞動強度，很難實現對行車人員勞動強度的有效降低。

（2）在進行正線通信信號的辦理的時候，當進站信號開放綠燈的時候，原因是軌道電路出現突發故障，抑或是進站信號機出現突然的關閉。在進站信號關閉之前，如果值班員和司機的聯控操作已經發生，那么，如果需要進行信號的重新開放，那么，原來的信號顯示被進站信號機所改變，顯示的結果由綠燈變成雙黃燈，這時，針對這種情況，司機因為慌亂，就會采取緊急制動的操作，使得列車由高速變為低速行駛，進入側線進站停車，引發列車脫軌，甚至造成重大事故，引發巨大的財產和生命損失，給整個鐵路運輸造成不可估量的損失。在這種情況下，可以讓列車在機外停車，使得進站信號機顯示為紅燈。

（3）在進行側線股道接車進路辦理的時候，正線信號繼電器落下，控制進站信號機點雙黃燈。借助正線信號繼電器落下接點來證明開放的是側線接車信號雙黃燈，不借助繼電器吸起接點來接通點燈電路，立足安全的角度，這種操作是可行的，也是可靠的。總之，面對當前列車行駛速度的大幅提升，正線信號繼電器功能的發揮對列車運行可靠性意義重大。但是，在實際操作中，正線信號繼電器的工作狀態卻得不到有效的監督和檢查。電路設計自身在安全方面存在隱患，正線信號繼電器在日常中是處于吸起狀態的，在電路中接入正線上關于向道岔的定位，實現對繼電器接點的顯示，其工作狀態無法得到及時和有效的監督，很多隱患很難得到有效的解決。

2 對點燈電路設計問題的有效解決

為了有效解決點燈電路設計中的安全隱患，針對既有線車站6502電氣集中聯鎖改造施工中，對進站信號機點燈電路室內部分的電路進行改進，將側線信號繼電器及時掌握，同時，對正線信號繼電器的工作狀態進行有效監督，目的是及時進行故障的發現和修復，最大限度地保證設備運行質量和安全。

2.1 對側線信號繼電器CXJ電路功能和設置位置的介紹

對于側線信號繼電器電路，其主要功能顯示在：當進側線股道開放，進行接車進路的時候，借助側線信號繼電器的吸起功能，實現對信號機雙黃燈的控制。其次，對于側線信號繼電器的設計位置，將進站信號機位置的組合位置的繼電器全部插滿，因此，將側線信號繼電器安裝在其它位置。為了尋求方便，在進站信號機位置的零散組合，在第十個繼電器的空位進行側線信號繼電器的安裝。

2.2 對進站信號機點燈電路修改的介紹

在對進側線股道進行開放，接車進路的時候，借助側線信號繼電器進行吸起，使得控制進站信號機顯示為雙黃燈，需要對進站信號機點燈電路室內部分的電路進行合理修改。

3 結束語

綜上，對于側線信號繼電器電路設計，其設計結構較為簡單，硬件投資不多，需要投入較大的成本，經濟性突出，實用性較強。這在根本上解決了正線信號繼電器落下故障無法監督的問題，使得整個系統的故障檢測水平得以提升。另外，借助側線信號繼電器吸起接點的方式，實現進站信號機點雙黃燈的有效控制，電路的可靠性與安全性增強，電路簡單，便于進行施工和維護。

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