江寧公交智能化展望

朱磊

摘 要：隨著國民經(jīng)濟水平的不斷提高、城市道路交通網(wǎng)的日趨完善，通暢、便利、智能的出行成為國人對美好生活向往的重要組成部分之一。為了滿足國民對于通暢出行的廣泛需求，國家歷年來也在不斷推進城市道路設施智能化的建設工作，致力于逐步提升城市道路文明暢通的程度。隨著城市經(jīng)濟社會進入常態(tài)發(fā)展，城市發(fā)展面臨各種因素的約束，影響了公交智能化的發(fā)展。通過對江寧目前公共交通發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研發(fā)現(xiàn)，江寧公共交通仍有些問題急需解決，并針對這些問題進行深入研究。

關鍵詞：公共交通;智能化;目前現(xiàn)狀與解決措施

0 引言

從國家政策的穩(wěn)步推進中我們不難看出，優(yōu)先發(fā)展公共交通，建設便捷、經(jīng)濟、合理的公共交通體系，是國家目前解決緩解大城市交通擁堵問題采用的手段之一。公交專用道因其投資省、見效快等特點，目前已經(jīng)被各大城市所采用。

1 提升公共交通管理水平的必要性

2017年2月，南京市人民政府辦公廳發(fā)布《2017年公交都市創(chuàng)建計劃》，表示南京將力爭在2017年底前，建成“國內(nèi)一流、國際水準、人民滿意”的公交都市，公共交通機動化出行分擔率達到63%;公共汽電車進場率達到85%;公交專用道設置比率達到15%、新建30公里以上公交專用道;順利通過創(chuàng)建國家“公交都市”示范城市考核評估。

2017年8月，公安部聯(lián)合中央文明辦、住房城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《城市道路交通文明暢通提升行動計劃（2017-2020）》。其中，工作目標第四項為不斷完善綠色交通體系。城市公共交通基礎設施明顯改善，公交專用道線路長度顯著增加，公交信號優(yōu)先全面實施，常規(guī)公共交通出行分擔率不斷提高，超大、特大城市達到40%以上，大城市達到30%以上，中小城市達到20%以上。

2 當前公共交通發(fā)展管理存在的問題

2.1 公共交通發(fā)展速度較快，但公共交通分擔率仍有提升空間

江寧區(qū)內(nèi)公交需求以副城與淳化、湖熟、祿口等鄰近組團的客流聯(lián)系為主。在東山副城內(nèi)部則以老城片區(qū)和中心片區(qū)為核心，向周邊組團輻射。江寧區(qū)內(nèi)公交出行總量為26.51萬人次/日，占全方式比例的6.75%;東山副城內(nèi)部公交出行總量為8.94萬人次/日，占全方式比例的7.93%;與主城區(qū)公交交換量為60.52萬人次/日，占全方式比例的48.17%。江寧區(qū)內(nèi)公交分擔率小于50%，仍有較大提升空間。

2.2 公共交通出行效率較低，降低了公共交通承載力和吸引力

需求導向型的公交路權預控機制尚未建立，在部分公交線路集中、客流規(guī)模較大的道路，如金箔路、秦淮路、天印大道等尚未建設公交專用道，與已建成的雙龍大道、將軍大道、天印大道、誠信大道公交專用道尚不能成網(wǎng)成環(huán)發(fā)揮規(guī)模效應;江寧區(qū)公交專用道缺乏有力的監(jiān)管措施、有效宣傳手段，社會車輛占用公交專用道情況屢有發(fā)生，公共交通效率、準點率難以保證。此外，對公共交通實時需求掌握、預判能力弱，尚不能實現(xiàn)公交車輛的動態(tài)調(diào)度，停靠站處乘客候車時間長、車廂內(nèi)乘客聚集程度高，降低了公共交通系統(tǒng)整體服務水平，及其對市民的吸引力。

3 提升公共交通發(fā)展管理水平的措施

隨著國家“新基建”發(fā)展需要，智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同、大數(shù)據(jù)處理技術的逐漸成熟，“人-車-路-網(wǎng)”聯(lián)動與公交智能化成為公共交通發(fā)展趨勢。推動“人-車-路-網(wǎng)”聯(lián)動與公交智能化發(fā)展，促進公共交通長期穩(wěn)定高效發(fā)展，鞏固江寧區(qū)“公交都市”建設的既有成績，應從以下方面開展“提質(zhì)”工作：

3.1 先行先試新手段，探索公交優(yōu)先保障新模式

通過在江寧區(qū)開展的三期公交優(yōu)先通行保障系統(tǒng)建設，結合公交專用道設置，路口增加公交車輛檢測系統(tǒng)，通過使用GPS定位、RFID識別等手段，準確獲得公交車輛的位置信息，并與路口信號燈協(xié)同控制，當公交車輛行駛至交叉口時，按照一定控制策略給予優(yōu)先放行，使得公交車輛能夠獲得更多的通行權，減少公交車輛的停等次數(shù)，提高準點率。同時，加大對于路段和路口社會車輛非法占用公交專用道行為的抓拍。路段采用固定式占用公交車道檢測系統(tǒng)，采用智能檢測一體機對違法占用公交專用道的社會車輛進行視頻自動檢測，并進行自動抓拍取證，路口采用視頻電子警察檢測系統(tǒng)進行自動抓拍取證和視頻監(jiān)控，對路段和路口的社會車輛非法占用公交專用道的交通違法行為自動抓拍、記錄、傳輸和處理。據(jù)統(tǒng)計已完成路口的公交優(yōu)先請求響應率達到32.3%，基本實現(xiàn)了現(xiàn)有條件下公交優(yōu)先通行的建設目標。

但受到目前城市治堵模式和現(xiàn)有技術手段限制，公交優(yōu)先通行保障與社會出行秩序之間的協(xié)同問題還沒有很好解決，造成公交專用道通行資源在高峰期與社會出行的矛盾較為突出。后期可結合車載北斗高精度定位、路側智能感知、MEC、RSU、5G及云控平臺等新興技術手段，先行先試建設面向公交優(yōu)先的車路協(xié)同應用場景，并基于車路協(xié)同實現(xiàn)公交優(yōu)先與重載狀態(tài)出租車、網(wǎng)約車以及合乘狀態(tài)私家車等社會車輛實現(xiàn)優(yōu)先資源共享，探索形成公交優(yōu)先保障新模式。

3.2 加強公交集團智能化建設，重點關注車輛運行安全與調(diào)度

推廣高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）在公交車上的應用，規(guī)范駕駛員行為，防范事故于未然。ADAS除應標配前方防撞預警模塊外，根據(jù)公交車輛的運行特性，還需考慮增設盲區(qū)監(jiān)測預警系統(tǒng)、人臉識別+疲勞檢測系統(tǒng)等功能模塊，實時監(jiān)控駕駛人的駕駛行為和車輛運行軌跡，通過多因素風險評估，預先警告可能發(fā)生的危險狀況，讓駕駛員提早采取應對措施，避免交通意外發(fā)生。

完善實時可視智能化調(diào)度系統(tǒng)建設，促使公交、地鐵、鐵路、機場向真正銜接或聯(lián)動方向發(fā)展，逐漸打破各自為戰(zhàn)，不能協(xié)同調(diào)度的困境。搭建以云平臺為核心的綜合智能化調(diào)度指揮中心，推進多模式公共交通服務基礎數(shù)據(jù)互融互通;基于大數(shù)據(jù)分析，及時輸送路網(wǎng)客流，精準配置運能;基于5G通信，構建不同交通方式間的虛擬耦合，為出行者提供便捷的出行體驗。

3.3 定制公共交通服務，發(fā)揮公交優(yōu)勢

依托共享交通模式和智能信息技術的基礎，運用大數(shù)據(jù)、云技術，將公交系統(tǒng)與全新的交通理念“出行即服務（MaaS）”相結合，做好公共交通出行服務接口。基于公共交通智能調(diào)度、個人習慣分析、綠色出行優(yōu)先等，整合互聯(lián)網(wǎng)的支付能力，實現(xiàn)出行行程預定、路徑一鍵規(guī)劃、公共交通無縫銜接、費用一鍵支付等功能，整體提升公眾公共交通出行滿意度，提高公眾綠色出行良好體驗。

利用大數(shù)據(jù)實時信息、云計算處理能力，助力智慧化、個性化交通，推出公交車“個性定制”服務。利用“守時巴士”，提高地面公交與軌道交通的銜接能力;利用“高峰巴士”，解決早晚高峰等車難題;利用“園區(qū)巴士”，緩解各園區(qū)員工出行難問題;利用“社群巴士”，解決定制拼團推廣難、成效慢的問題。通過個性化、多樣性服務，提高公交車的吸引力，使其成為出行者出行的優(yōu)先選擇。

在區(qū)域一體化、新型城鎮(zhèn)化和交通現(xiàn)代化發(fā)展的新形勢下，公交智能化升級是必然之路，智能交通也是智慧城市的重要組成部分。

4 結束語

當互聯(lián)網(wǎng)、云計算、邊緣計算、檢測設備成為交通行業(yè)的基礎設施，將會推動公共交通智能化的進程。江寧區(qū)應力爭打造全國一流的“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”智能公交服務體系，優(yōu)化公共交通出行環(huán)境。提高公交車輛的服務水平，增加大眾對公共交通工具的信任。以國內(nèi)一流、國際先進公交都市為標桿，不斷增強公共交通吸引力，更好地方便人民群眾出行。

參考文獻：

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