鄔賀銓院士：產業互聯網實現路徑

邢黎聞

傳統產業要實現轉型，靠什么？鄔賀銓院士給出了答案，他說：“從底下看起，首先是‘兩化融合，是企業的數字化轉型，這是產業互聯網的起點。進一步是企業互聯網化，是產業互聯網的基礎。再上一步是要發展到智能制造和智能工廠，以及覆蓋全產業鏈和全生命周期，及跨企業的信息——物理系統融合，是實現產業互聯網的路徑。當然產業互聯網不是目標，最終是要達到生產智能產品，提供智能服務和增強市場競爭力。”

路徑一：管理信息化

企業的數字化轉型首先是從管理的數字化開始，現在很多企業實現了會計的數字化、財務的數字化，但這僅僅是企業數字化的一部分。實際上，現在很多企業已經從企業的信息化發展到行業信息化，發展到供應鏈管理、價值鏈管理、生態鏈管理，不僅是財務管理，還包括供應鏈管理、人力資源管理、物流管理、價值管理和客戶關系管理。最常用的軟件有PLA、SCM、ERP、CRM。未來產品價值變化有三大趨勢：一是硬件創造的價值體現在軟件，二是網絡連接的價值轉到云，三是商業模式從產品轉向服務。

路徑二：生產制造數字化

除了管理數字化，生產制造也要數字化。很多企業做了生產“智”造，但只是某一個環節。所謂的制造數字化指的是全過程的數字化，包括供應、質檢、銷售等等，并且應該是閉環的，通過實時的加工模式，將信息反饋到計算機系統。過去，很多企業有個數控機床就覺得很了不起，但實際上，數控機床只是按照既定計算模式進行生產制造，不會隨著時間和溫度的變化而變化。所以，它的生產并不完全合理。日本的MAZAK智能機床配備了針對加工熱變位、切削震動、機床干涉、主軸檢測、維護保養、工作臺動態平衡性及語音導航等智能化功能，可以自行監控機床運轉狀態并反饋，進而大幅提高機床運行效率和安全性。

路徑三：產品設計網絡化

傳統的設計周期很長，但是Toyota、Fiat和Nissan通過設計者和生產工程師快速共享數據，對不同設計部件及供應商的選擇并仿真，使新產品的開發時間減少了30%到50%。李克強總理充分肯定了通過網絡完成設計的做法，他曾說：“中國核電工程有限公司實現了異地、多專業協同設計。光是參加設計的終端就有500多個，分布在十幾個城市。參加設計的人數就更多了！這就是大企業創新，也體現了‘互聯網+的力量。”

路徑四：生產加工智能化

現在國內的汽車廠無一例外均引進了國外最先進的自動化生產線，這一點我們和國外比沒有太多的區別，但僅僅生產的智能化，并不能說明這個系統就是好的。德國的工業4.0不僅僅是生產車間的自動化，包含了“智能工廠”、“智能生產”、“智能物流”等三大主題。

路徑五：生產個性化

在生產個性化上具有代表性的是青島紅領集團。它收集了兩百萬的服裝版型和樣式包括領型、袖型、口袋、衣片組合和工藝等。顧客可以在數據庫中選擇自己心儀的樣式，下單定制，且七天就能拿到成品。青島紅領集團用工業化的流程生產個性化產品，成本只比傳批量制造高10%，但回報至少是兩倍以上。在今年的貴陽大數據會議期間，李克強身上的”大數據西服“就是由青島紅領集團設計的。山東省最大的牛仔服裝公司海思堡與紅領集團合作，打造全球牛仔服定制柔性供應鏈平臺，生產周期縮短2/3。

路徑六：制造業服務化

IBM近年來收購云計算與管理軟件公司，推出大數據分析平臺，生產性服務業已占70%。R&R發動機公司以績效保證式合同供貨，R&R負責對發動機在線監控、故障診斷和實時維修支持，航空公司能夠根據雙方協商認可的發動機單位飛行小時費用付費，它的市場占有率從5%提升到40%。GE在出廠的飛機引擎上裝載傳感器，精確檢測飛機運行狀況。目前GE物理產品的銷售收入僅占30%，而保養服務占總收入的70%，主要利潤在服務。在國內，也有這么一家集團——沈陽機床集團，當全國都在為去產能而努力時，它卻在努力提升產能。原因就在于該集團開發的i5智能數控機床，能夠實現智能編程、智能診斷等，加上集團推出的零元購機、以租代售的，對機床按小時用量或加工量收費，使得客戶生產人員減少10%到30%，材料利用率提高10%到15%，勞動生產力提高30%到50%，i5供不應求。

路徑七：企業戰略生態化

Apple公司利用iOS操作系統和Apple Store平臺，承載幾十萬移動互聯網應用，內容與終端捆綁，形成以iOS為核心的生態系統。馬云強調：我做的不是生意，而是生態。阿里是數據公司，但建設的不是公司，而是社會化組織。習近平總書記也說：在全球信息領域，創新鏈、產業鏈、價值鏈整合能力越來越成為決定成敗的關鍵。所以說，現在一個企業在市場競爭，不是一個企業和另一個企業之間在競爭，而是這個企業對整個生態鏈的控制能力和對上下游的話語權大小處于何種地位，這個企業只有具備這方面的競爭力，才可以立于不敗之地。

路徑八：業務開發眾包化

互聯網企業的創新不單是靠企業自身，還可以依靠外部力量。例如，GE的噴氣式發動機托架設計就來自民間，基于3D打印設計工具，GE公司鼓勵創客社區參與設計，從56個國家/地區將近700件設計作品中選出優勝者，設計質量比原來自己設計的重量減輕了85%。最終的優勝者是馬來西亞的一位28歲年輕人。又如世界第一部眾包汽車——Fiat Mio，全球超過17000參加者為設計和開發及商標貢獻了11000件創意和方案，許多由志愿者提供。

紐約時報已經有130多年的歷史，一百多年來都是紙質的，現在想電子化已經很難，報紙都發黃，用計算機掃描這些報紙，根本認不得這些詞。那怎么辦？紐約時報用照相機一個詞一個詞拍下來，并注明是哪一天、哪一版、哪個位置的詞，貼在要上網詞的后面。網民上網的時候認為后面也要輸入，他就把它識別輸入了。紐約時報130年存檔的數字化工作在幾個月內就由網民不知不覺完成了，網民也不知道自己做了好事，紐約時報一分錢沒有花。

現在菲亞特做汽車，優途是菲亞特有世界上第一臺眾包汽車，它發動全球17000多名創新者，為它設計創新方案，有1萬多件創意方案，這兩天在北京的機器人大會上很多創意收集的是機器人的成果展覽。

未來，產業互聯網規模不容小覷，前景一片光明。大數據、智能化、移動互聯網、大數據、云計算結合的“大智移云”代表了信息技術發展新階段的時代特征，是產業互聯網發展的創新平臺。企業從數字化轉型、互聯網化變革、服務化制造到智能化生產是實施產業互聯網之路。產業互聯網是數字經濟的主要載體，兩化融合的應用是數字經濟的重要支柱，中國企業的互聯網化還處于起步階段，發展空間很大，企業互聯網化的創新任重道遠。

（本文根據鄔賀銓院士在首屆中國產業互聯網大會上的演講整理）