共享車位，這個(gè)可以有

文/魏英杰

共享車位，這個(gè)可以有

文/魏英杰

在車位價(jià)格高漲、數(shù)量稀缺的今天，杭州新綠園小區(qū)業(yè)主阿樂自己編程并開發(fā)出“綠燈停車”微信公眾號，實(shí)現(xiàn)鄰里共享車位，簡直是絕了。這個(gè)金點(diǎn)子完全值得推而廣之，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。

新綠園小區(qū)是一個(gè)高檔樓盤，車位價(jià)格高達(dá)60萬元一個(gè)。但小區(qū)業(yè)主可能有錢還買不到車位。小區(qū)的停車位僅有503個(gè)（除49個(gè)訪客車位外，其余均為業(yè)主個(gè)人所有），而整個(gè)小區(qū)共有1000多輛車。

這就是說，這個(gè)小區(qū)一半左右的車輛，每天都要停泊在小區(qū)外（或按先到先停搶臨時(shí)車位）。新綠園小區(qū)的停車位現(xiàn)狀，也是杭州大多數(shù)小區(qū)的縮影：僧多粥少，能不能找到車位，或在路邊停泊而不被拍照，全靠運(yùn)氣。

從另一個(gè)角度講，小區(qū)的車位利用又非常地浪費(fèi)。因?yàn)槎鄶?shù)車位都被業(yè)主買走，而業(yè)主又不可能把車子永遠(yuǎn)停在車位。這樣的話，其實(shí)每天總有一些車位處于階段性空閑狀態(tài)。比如上班時(shí)間，小區(qū)車位一般會比較空，而下班后則相對飽和；又或者業(yè)主湊巧開車出遠(yuǎn)門，車位自然也就會空出來。

阿樂對周邊小區(qū)進(jìn)行調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，小區(qū)白天有一半車位空置，而晚上也有20%的車位閑置。他開發(fā)的軟件，就充分利用了這個(gè)規(guī)律：有車位的業(yè)主可以在軟件中掛出自己的車位，并根據(jù)空閑時(shí)間進(jìn)行短期出租（2元/小時(shí)）。在軟件里，小區(qū)如果有車位空出，會及時(shí)顯示為綠色，而變成黃色，則說明已被人租用。如果不想出租，也隨時(shí)可以關(guān)閉。

這個(gè)軟件等于為車位供求雙方提供了一個(gè)撮合平臺，以達(dá)到對小區(qū)停車資源的更好利用。這是一種真正的共享精神，既充分利用了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢，又在不增加和浪費(fèi)社會成本的前提下，實(shí)現(xiàn)了資源的有效利用。所謂共享經(jīng)濟(jì)，一種是通過增量提高效率，緩解需求矛盾，還有一種是在存量基礎(chǔ)上通過技術(shù)手段提高效率，此外就是二者兼而有之。而共享車位不僅無須增加車位，還可為現(xiàn)有車位提供一種“變現(xiàn)”手段，可謂共享共贏，皆大歡喜。

不妨腦補(bǔ)一下，如果杭州乃至國內(nèi)各城市的每個(gè)小區(qū)都能接上這個(gè)軟件，這豈不可以大大提高車位使用效率？如果把社會停車場和公共停車場的泊位也加進(jìn)來，那豈不是組成了一個(gè)龐大而高效的共享車位APP？我相信，這一領(lǐng)域的商業(yè)前景一定非常廣闊，如果不存在技術(shù)難題，不難吸引到風(fēng)險(xiǎn)投資。

很多對社會有所貢獻(xiàn)的創(chuàng)新或創(chuàng)意，其出發(fā)點(diǎn)就在于解決人們的實(shí)際問題。網(wǎng)約車、共享單車等平臺的興起，就在于它們通過技術(shù)創(chuàng)新、整合資源，為公眾出行提供了更多選擇，進(jìn)而為緩解出行難等問題提供了更好選項(xiàng)。我認(rèn)為，阿樂完全可以拿這個(gè)項(xiàng)目去尋找投資者，把這個(gè)項(xiàng)目做大，讓人們不必每天為找不到停車位而煩惱。