我國(guó)進(jìn)口鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)布局現(xiàn)狀及對(duì)策

姜璐璐,楊 娜

(北京物資學(xué)院,北京 101149)

我國(guó)進(jìn)口鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)布局現(xiàn)狀及對(duì)策

姜璐璐,楊 娜

(北京物資學(xué)院,北京 101149)

鐵礦石作為鋼鐵企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)原材料,對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要作用。文章系統(tǒng)地分析了我國(guó)進(jìn)口鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)組成要素,并以物流網(wǎng)絡(luò)的各要素為基礎(chǔ),構(gòu)建了我國(guó)進(jìn)口鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)骨架體系。分析了目前我國(guó)進(jìn)口鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)中存在的問(wèn)題,并提出了優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)的建議。

鐵礦石；物流網(wǎng)絡(luò)；系統(tǒng)優(yōu)化

鋼鐵行業(yè)作為關(guān)系國(guó)計(jì)民生的基礎(chǔ)性行業(yè),對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)方面都有著至關(guān)重要的作用。而鐵礦石作為鋼和鐵的原料,其重要性不言而喻。根據(jù)目前探明的鐵礦石儲(chǔ)量,我國(guó)的鐵礦石儲(chǔ)量位于世界前列,但我國(guó)的鐵礦石資源豐而不富,雖然儲(chǔ)量較大,但鐵礦石的品位較低,冶煉難度大,利用國(guó)產(chǎn)鐵礦石進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)的成本較高。而隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,各行各業(yè)顯示出對(duì)鋼鐵的大量需求,我國(guó)國(guó)產(chǎn)鐵礦石遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足生產(chǎn)需求,因此,我國(guó)需要大量進(jìn)口鐵礦石,以保證各行各業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作的順利進(jìn)行。2015年全年鐵礦石進(jìn)口量增長(zhǎng)至9.5272億噸[1],這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超2014年的9.325億噸和2013年的8.203億噸。我國(guó)進(jìn)口鐵礦石對(duì)外依存度達(dá)到了84%,并且仍處于上升趨勢(shì)。

1 我國(guó)進(jìn)口鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)

物流網(wǎng)絡(luò)是物流過(guò)程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合。[2]從中我們可以看出,一個(gè)完整的物流網(wǎng)絡(luò)包括運(yùn)輸線路和運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)。由于鐵礦石的大宗散貨性質(zhì),體積大、單位價(jià)值較低,其長(zhǎng)距離運(yùn)輸方式主要以海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸為主、汽運(yùn)為輔。因此,在我國(guó)進(jìn)口鐵礦石的物流網(wǎng)絡(luò)中,運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)主要指鐵礦石出口港、鐵礦石進(jìn)口港以及各鋼鐵企業(yè),運(yùn)輸線路即承擔(dān)鐵礦石運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)線路和鐵路。

1.1 我國(guó)進(jìn)口鐵礦石來(lái)源國(guó)分析

近年來(lái),我國(guó)進(jìn)口鐵礦石主要來(lái)源于澳大利亞、巴西、南非等,這三個(gè)國(guó)家進(jìn)口的鐵礦石的數(shù)量占進(jìn)口鐵礦石總量的比重分別為64%、20%和5%,說(shuō)明目前我國(guó)進(jìn)口鐵礦石的來(lái)源國(guó)逐漸集中于幾個(gè)鐵礦石大國(guó)。其中,澳大利亞的鐵礦石分布主要集中于西澳,且臨近沿海,便于鐵礦石出口的海運(yùn)及鐵路運(yùn)輸；巴西的鐵礦石集中于“鐵四角”地區(qū)及巴西北部,具有高鐵、中硅、低鋁的特點(diǎn)；南非的鐵礦石品位高、質(zhì)量穩(wěn)定、燒結(jié)性能好。

1.2 我國(guó)鐵礦石主要進(jìn)口港分布

我國(guó)鐵礦石泊位正在大力發(fā)展建設(shè),以便適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)和我國(guó)對(duì)進(jìn)口鐵礦石的大量需求。目前我國(guó)不少處于轉(zhuǎn)型升級(jí)十字路口的港口建立了大型深水鐵礦石碼頭,青島港已可停靠40萬(wàn)噸級(jí)鐵礦石大船,為世界之最,創(chuàng)造并保持著世界鐵礦石接卸效率最高的紀(jì)錄[3],大連港、湛江港等也建立了30萬(wàn)噸級(jí)鐵礦石碼頭。我國(guó)現(xiàn)有兩千多個(gè)萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位,有一半是專業(yè)化泊位；其中,金屬礦石泊位61個(gè),通用散貨泊位414個(gè)。全國(guó)261個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位,其中沿海港口254個(gè),鐵礦石接卸泊位近60個(gè)。全國(guó)10萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位分布情況如圖1所示。

圖1 10萬(wàn)噸級(jí)及以上鐵礦石泊位分布

從圖1可以看出,我國(guó)主要鐵礦石接卸泊位分布于環(huán)渤海區(qū)域及長(zhǎng)三角區(qū)域,尤其是環(huán)渤海區(qū)域的青島港、大連港、天津港等具有大型專業(yè)化鐵礦石深水泊位,各個(gè)港口的區(qū)域范圍內(nèi)綜合接卸能力達(dá)到了百萬(wàn)噸級(jí)及以上。

1.3 我國(guó)大型鋼廠分布

影響鋼鐵工業(yè)布局的因素較為復(fù)雜：①需要有充足的原料和燃料。開發(fā)礦山資源,保證礦石和煤炭資源的充足供應(yīng)；②便于運(yùn)輸?shù)牡乩韮?yōu)勢(shì)。我國(guó)鋼鐵行業(yè)的原料大部分依靠進(jìn)口,產(chǎn)品也銷往世界各地,便利的交通環(huán)境有利于貨物的進(jìn)出口運(yùn)輸,減少運(yùn)輸成本；③社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件的制約。鋼鐵聯(lián)合企業(yè)能帶動(dòng)一批為它服務(wù)的企業(yè)的發(fā)展,同時(shí)也能吸引其他工業(yè)在其附近發(fā)展,因此鋼廠的分布在很大程度上意味著新的工業(yè)中心的形成,當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)條件和各地區(qū)之間工業(yè)發(fā)展的平衡都會(huì)影響鋼鐵工業(yè)的布局。綜合各種因素,目前,我國(guó)大中型鋼廠主要分布于河北省、山東省、江蘇省、山西省及東北三省等,這些省份普遍擁有豐富的礦石資源,且多靠近鐵路、河流及沿海。

1.4 我國(guó)進(jìn)口鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展現(xiàn)狀

目前,我國(guó)已經(jīng)形成了以海運(yùn)和海鐵聯(lián)運(yùn)為主導(dǎo)的鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)骨架體系(如圖2所示),并在我國(guó)進(jìn)口鐵礦石的商貿(mào)及操作流程中發(fā)揮了巨大的作用。

圖2 鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)骨架體系

我國(guó)進(jìn)口鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)一系列特點(diǎn)：①進(jìn)口地集中,主要分布于巴西、澳大利亞、印度等,這些國(guó)家的鐵礦石品質(zhì)較高、產(chǎn)量大,能滿足我國(guó)鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)需求；②物流量大,鐵礦石作為初級(jí)工業(yè)原料,生產(chǎn)需求量極大,通常以萬(wàn)噸計(jì)；③運(yùn)輸方式較為單一,這也是由鐵礦石運(yùn)輸特點(diǎn)決定的,進(jìn)口采用海運(yùn),國(guó)內(nèi)以海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸相結(jié)合；④運(yùn)輸航線較為固定,這取決于鐵礦石出口國(guó)和進(jìn)口港的位置,一般我國(guó)進(jìn)口鐵礦石是由巴西、澳大利亞、印度等國(guó)到我國(guó)沿海青島港、天津港、寧波-舟山港等。

2 我國(guó)進(jìn)口鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)中存在的問(wèn)題

我國(guó)各行各業(yè)的改革發(fā)展正在如火如荼地進(jìn)行,對(duì)鋼鐵的需求也在逐年增加,但我國(guó)鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)中仍存在不少問(wèn)題,制約了鐵礦石的周轉(zhuǎn)效率。

(1)鐵礦石碼頭接卸能力不足。目前,我國(guó)鐵礦石港口核定通過(guò)能力在5億噸左右,而2015年我國(guó)進(jìn)口了9.5多億噸鐵礦石,我國(guó)鐵礦石港口接卸能力明顯不足,這一不足導(dǎo)致了我國(guó)進(jìn)口鐵礦石的壓船壓港現(xiàn)象嚴(yán)重。大量鐵礦石壓港會(huì)增加鐵礦石的運(yùn)輸成本,導(dǎo)致鋼鐵價(jià)格上漲,不利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和行業(yè)建設(shè)。

(2)大型專業(yè)化鐵礦石泊位不足。目前除青島、大連、寧波、舟山擁有大型專業(yè)碼頭、水深條件好外,其他進(jìn)行進(jìn)口鐵礦石接卸的碼頭大多泊位噸級(jí)小、航道條件差,而且進(jìn)行鐵礦石接卸的碼頭也多為通用泊位,專業(yè)化水平低。

(3)集疏運(yùn)系統(tǒng)不暢。目前我國(guó)沿海港口進(jìn)口鐵礦石集疏運(yùn)體系以水轉(zhuǎn)水和鐵路疏運(yùn)為主,公路量較少。由于連續(xù)幾年進(jìn)口礦數(shù)量以較大幅度增長(zhǎng),一些港口受鐵路能力及其調(diào)度不暢的制約,進(jìn)口鐵礦石壓港現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,大量鐵礦石在港口積壓,鐵礦石在港口的周轉(zhuǎn)效率降低,不利于鋼鐵企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)。

3 對(duì)策建議

3.1 加快鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

盡快完善以政府為主導(dǎo)的多元化投融資體制,制定相應(yīng)配套政策,促進(jìn)鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。大型鐵礦石站場(chǎng)和鐵礦石碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)加快建設(shè)以便配合鋼鐵企業(yè)對(duì)進(jìn)口鐵礦石的大量需求。

3.2 培育大型專業(yè)化鐵礦石物流企業(yè),強(qiáng)化物流主體之間的聯(lián)系

鐵礦石物流的交易規(guī)模和資產(chǎn)占用量大,技術(shù)要求較高,具有實(shí)力的大型專業(yè)化第三方物流企業(yè)是鐵礦石物流主體的發(fā)展方向。戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種節(jié)約鐵礦石物流交易費(fèi)用的制度安排,應(yīng)鼓勵(lì)大型鋼鐵企業(yè)建立專業(yè)化物流公司,通過(guò)兼并或重組的方式形成大型鋼鐵聯(lián)盟企業(yè),促進(jìn)企業(yè)之間的互通合作,形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和大型工業(yè)中心,帶動(dòng)其他相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。

3.3 優(yōu)化鐵礦石物流節(jié)點(diǎn),重視鐵礦石交易市場(chǎng)和物流園區(qū)建設(shè)

我國(guó)鐵礦石港口作為鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)中最重要的節(jié)點(diǎn),目前正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的過(guò)程中。由于受供求和運(yùn)輸?shù)确矫娴挠绊戄^大,鐵礦石港口及配送中心的建設(shè)應(yīng)循序漸進(jìn)地開展,依托港口和配送中心建設(shè)鐵礦石交易市場(chǎng),促進(jìn)單一功能的物流節(jié)點(diǎn)向綜合性物流園區(qū)轉(zhuǎn)化,提供交易、物流、信息、結(jié)算等一體化的服務(wù)。

3.4 優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu),提高鐵礦石運(yùn)輸能力

進(jìn)口鐵礦石的運(yùn)輸主要依靠海運(yùn)和鐵路,在海運(yùn)方面,為避免木桶效應(yīng)對(duì)運(yùn)力的影響,要加快南方鐵礦石港口的建設(shè),條件較好的鐵礦石港口應(yīng)向鐵礦石物流中心發(fā)展,建設(shè)大型的鐵礦石碼頭和配送中心,以減少南北方地區(qū)之間進(jìn)口鐵礦石的不平衡。同時(shí),提高海鐵聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)的銜接效率,減少鐵礦石在物流節(jié)點(diǎn)的停留時(shí)間,加快鐵礦石的周轉(zhuǎn),促進(jìn)鋼鐵企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)。

3.5 重視鐵礦石物流創(chuàng)新,發(fā)展新型鐵礦石物流模式

鐵礦石運(yùn)輸作為傳統(tǒng)行業(yè),在鐵礦石物流中引入新思想、新技術(shù)以實(shí)現(xiàn)鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)要素重組。加快鐵礦石流通體制創(chuàng)新,推進(jìn)鐵礦石交易的市場(chǎng)化進(jìn)程；加快用現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)改造傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)和運(yùn)輸方式,開展鐵礦石物流技改項(xiàng)目,重視鐵礦石物流技術(shù)的研發(fā)和推廣；提高鐵礦石物流服務(wù)水平,加快鐵礦石物流聯(lián)盟、鐵礦石電子商務(wù)和鐵礦石綠色物流的發(fā)展,促進(jìn)物流資源的有效利用和可持續(xù)發(fā)展。

[1]中國(guó)鐵礦石進(jìn)口飆升至歷史最高紀(jì)錄水平[EB/OL].中國(guó)礦業(yè)網(wǎng),2016-01-14.

[2]佚名.物流術(shù)語(yǔ)[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2003(1).

[3]萬(wàn)南.中國(guó)碼頭等級(jí)升至40萬(wàn)噸 鐵礦運(yùn)力暴增[EB/OL].青島新聞網(wǎng),2015-07-05.

10.13939/j.cnki.zgsc.2016.49.035

北京物資學(xué)院研究生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目“我國(guó)進(jìn)口鐵礦石海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)化研究”(項(xiàng)目編號(hào)：0541605843)。