CFRP修復(fù)隧道中凍融損傷混凝土層間力學(xué)性能研究

王豐倉(cāng)，高 宏，廖 勇

（1. 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 軌道工程系，陜西 渭南 714000；2. 延長(zhǎng)油田股份有限公司 富縣采油廠，陜西 富縣 727500；3. 中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院，天津 300133）

CFRP修復(fù)隧道中凍融損傷混凝土層間力學(xué)性能研究

王豐倉(cāng)1，高 宏2，廖 勇3

（1. 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 軌道工程系，陜西 渭南 714000；2. 延長(zhǎng)油田股份有限公司 富縣采油廠，陜西 富縣 727500；3. 中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院，天津 300133）

為研究CFRP修復(fù)黃土隧道的安全性問題，結(jié)合西安地鐵2號(hào)線魚化寨附近區(qū)間隧道與基坑連接處部分混凝土凍融損傷加固工程案例，對(duì)CFRP修復(fù)不同凍融程度的混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行彎剪試驗(yàn)。研究結(jié)果表明：隨著凍融次數(shù)的增加，修復(fù)試件的抗彎承載力逐漸下降，延性增加，層間位移加大；混凝土結(jié)構(gòu)的承載力和撓度主要隨著CFRP中CF布粘結(jié)長(zhǎng)度的增加而提高。據(jù)此建議增加CFRP中CF布的粘結(jié)長(zhǎng)度和粘貼層數(shù)。

碳纖維復(fù)合材料；混凝土；凍融損傷；隧道修復(fù)；彎剪試驗(yàn)；力學(xué)性能；有限元模擬；研究

0 引言

地鐵已是城市最大的基礎(chǔ)設(shè)施之一，修建時(shí)工程浩大，環(huán)境復(fù)雜，施工中結(jié)構(gòu)病害時(shí)有發(fā)生，在復(fù)雜環(huán)境下如何處理已成為難題[1]。碳纖維復(fù)合材料（CFRP）修復(fù)技術(shù)在工程中應(yīng)用較多，主要應(yīng)用于建筑結(jié)構(gòu)中[2]，由于種種原因，也出現(xiàn)不少因CF布粘結(jié)失效引發(fā)的工程事故[3]，但目前國(guó)內(nèi)外研究CFRP加固技術(shù)大多是在假設(shè)碳纖維（CF）布粘結(jié)良好的情況下進(jìn)行，對(duì)CF布粘結(jié)工藝問題較少研究。同時(shí)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，應(yīng)變片內(nèi)外貼法不一，會(huì)對(duì)混凝土、CFRP受力和相對(duì)滑移都會(huì)產(chǎn)生較大影響[4]。……