旅行的意義 一汽大眾蔚領

張立祥

旅行車在國內并不是很火爆的車型，但是一汽大眾卻很“勇敢”地推出一款跨界旅行車。作為重點車型的它，到底有無實力在轎車和SUV統治的乘用車市場中殺出一條血路？

兩全其美

誠如開頭所說，旅行車在國內—直是小眾市場，甚至有些叫好不叫座的感覺。先不論這是產品本身的問題還是消費者習慣所導致，我想說的是旅行車擁有—般轎車所沒有的承載能力，和SUV沒有的靈活操控，也難怪在歐洲國家常常可以看到旅行車的蹤跡。而蔚領除了是—輛旅行車之外還有另外一個身份，就是“跨界”旅行車。到底它的表現如何？別急，我們先從蔚領的車輛動態說起吧。

又見老朋友

蔚領的動力是大家都非常熟悉的EA2111.4T發動機，搭配七擋DSG變速箱，普遍出現在大眾各種車款上，可見成熟度非常高。上路之后，1.4T渦輪增壓和七速DSG變速箱營造出非常典型的大眾行駛風格，換擋迅速、加速反應不錯，提供了不錯的加速體感。在D擋的情況下，發動機轉速會盡量保持在2000～3000rpm之間，除非重踩油門，變速箱才會讓發動機用更高的轉速運作。

當我在市區行駛時，發現由于變速箱換擋邏輯的關系，擋位停留在一擋的時間不多，很快就會進入二擋，如果這時候將車速降低，發動機轉速低于2000rpm時，加速反應會稍顯緩慢，等待發動機轉速突破2000rpm之后加速力度才涌現，解決之道只有利用方向盤后的換擋撥片強制降擋。雖說發動機在2000rpm以下的反應有點不盡如人意，但是到5000rpm之前，都不見輸出力度有倒可明顯的衰退，輸出表現很線性。

另外，蔚領的隔音工程做得不錯，在市區道路時，我聽不到什么來自發動機的聲響，除非讓發動機轉速超過3000rpm。將場景換到高速公路上，要到時速120km/h之后才有比較明顯的風聲，輪胎滾動噪音控制在一定的范圍之內，車內的乘員不必放大交談音量，就能夠聽清楚對方在說什么。

至于在高速公路上的動力表現，我只能說非常足夠，80～120km/h之間的加速表現暢快，超越高速公路上的龜速船長毫無問題，突破120km/h的速限輕而易舉，有時候甚至會有種錯覺：這臺1.4T EA211發動機的動力好像不止96kW。至于我到底把蔚領推向到多快的速度呢？只能說這是一個秘密，天棚不可泄露……

稱不上激情，但穩健踏實

用幾個字來形容蔚領的操控特色，就是不刺激，但夠穩。我試駕的路況包含了柏油路面、用水泥鋪設而成的剛性路面、彎道、高速公路以及非鋪裝路面。首先我面對的是路上不斷出現的減速坎，老實說在通過減速坎的時候，車輛的彈跳感會有些明顯，但好在底盤的扎實性還不錯，沒有松散的感覺。

在通過彎道的時候，車頭的指向性不錯，不容易出現推頭的情形，剎車入彎的時候也不容易出現車尾滑移的情況。懸掛的反應非常具有可預測性，就算以略快的速度通過彎道，也不會有減震器失去支撐的情況發生。

高速穩定性也是蔚領的一個亮點，在前往麗江的高速公路上，有些路段會出現較強的側風。蔚領在這種情況下，還是能保持非常優秀的直行性，不被側風影響，提供給駕駛者很大的信心。最后，我把車開到非鋪裝路面上，檢視一下蔚領的爛路操控性。在非鋪裝路面上還能保持一定的可控性，而目減震器的減震效果還算不錯，車內的搖晃感不算強烈，在遇上落差較大的地形時，前下唇也不容易觸底，通過性比起一般轎車高出許多。

家族風格

蔚領雖然是一輛跨界車型，但是它的車高為1487mm，并不算特別高，如果沒有注意到它的塑料輪拱和車頂的行李架，或許還會忘了它的跨界身份。觀察輪胎和輪拱，還有前下唇和地面的距離，的確比一般轎車來的更高一些，相較于一般轎車，能提供較佳的通過性。

蔚領的外觀沒有太多復雜的設計，扁平的車頭有些類似當代的大眾家族風格，車側的折線讓車身看起來比較修長、有精神，傾斜角度較大的D柱沒計，讓人覺得蔚領有些神似奧迪A4 allroad。

至于內飾，蔚領的內飾充滿了向其它車型“借鑒”的痕跡，如果你是其它大眾車系的車主，相信有可能會搞不清楚自己到底進了哪一款車。由于沒有什么新奇的設計，所以所有的按鍵、操作方式和手感都似曾相識。組裝品質有一定的水平，但也沒帶給人任何的驚喜。

不是一見鐘情，但很耐看

蔚領并不是那種令人一見鐘情的車款，但是實用的設計和不錯的車輛本質，開著它的時候令人感到非常安心，表現剛剛好的空間，在擁擠的城市生活中則是顯得實用。我想，它將會是一個很不錯的選擇，特別是當你對泛濫的SUV車型感到厭倦的時候。