50年后仍是一條“好漢”！

潘曙光

WEC上海6小時耐力賽福特GT觀賽記

“50”這個數是從何而來？1960年福特收購法拉利因賽事歸屬權問題失敗，隨后福特便開始在勒芒賽道上與法拉利一較高下。但隨著法拉利用退賽來抗議賽會對發動機排量限制的相關政策，福特作為廠隊也漸漸退出賽場直至約1966年完全退出。

50年后的今天，福特帶著最新的福特GT賽車重返賽場，在上海，它會帶來怎樣的成績？

一來就刷最速記錄

得益于周六排位賽中的優異表現，兩輛福特GT賽車在正賽時取得了GTE Pro組別的桿位與第二位發車。

比賽剛開始，在第—個彎內，—輛LMP2組的賽車失控，在賽道中央旅轉，導致66號福特GT賽車受到剮蹭，被法拉利車隊51號賽車反超，暫列第三，安全車也因此開上賽道。好消息是以桿位首發的67號福特GT賽車繼續領跑GTE Pro組。兩圈過后，安全車退出賽道，比賽得以恢復正常，隨后66號福特GT賽車奮起直追，反超法拉利51號賽車，位列小組第二。

但禍不單行的66號福特GT賽車在后續比賽中又因剮蹭事故，不得不進站進行維修，這也使得它的排名滑落至第四位。在接下來的比賽中，Stefan Mtueke和隊友Olivier Pla迎頭趕已重返第二。此后，兩輛福特GT賽車牢牢占據前兩位，并最終鎖定勝局。創下了比賽最快圈速、同時也刷新了上賽道該組別最快圈速紀錄的Andy Priaulx和隊友Harry Tincknell，將昨天收獲的發車桿位變成了今天比賽的最終勝利。

關于WEC

WEC，全稱世界耐力錦標賽，關于它的起源我們可以追溯到1923年。

它是一項在全世界范圍內影響力堪比F1的汽車競速賽事，而屢見不鮮的超車鏡頭甚至比F1還要刺激。該項賽事的賽車不僅需要速度快，穩定性高，同時還必需很省油，以便盡量減少進站加油的次數有利于取勝，這是一項非常考驗賽車綜合能力的賽事，當然，這也是一項非常考驗車手表現的賽事。

福特Ecoboost系列發動機這次福特GT賽車上搭載了一臺Ecoboost 3 5L V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力超過600ps，最大扭矩更是超過700Nm，正是因為這臺發動機強大的實力，為了保證賽事的公平，就連賽委會都對其作出了馬力限制。

作為福特最為先進的發動機產品，EcoBoost發動機目前已經取得了200多項專利，結合渦輪增壓、缸內燃油直噴和雙獨立可變氣門正時三項核心技術，可以根據消費者的需要，提供出色的燃油經濟性與卓越的動力表現。

福特Ecoboost系列發動機不僅是在賽場有所運用，在我們身邊也有著許多搭載該系列發動機的車型。在中國市場，福特的EcoBoost發動機家族共包括1.0升、1.5升、1.6升、2.0升、2.3升、2.7升和3.5升共7款產品，它們搭載在13款福特在華銷售車型上，包括福克斯、蒙迪歐、金牛座、翼搏、翼虎、銳界、探險者、撼路者、途睿歐，以及性能車系列嘉年華ST、福克斯ST、福克斯RS和Mustang。