DTM冠軍是怎樣煉成的

余孟冬

M4賽車手對話M3老司機

時值BMW M3誕生30周年，寶馬M4再度拿下了DTM德國房車大師賽的車手年度冠軍，從E30到F82，M3/M4的DTM冠軍是怎樣煉成的？賽車手與老司機的對話可以告訴我們答案。

在剛剛結束不久的2016賽季德國房車大師賽（DTM）上，Marco Wittmann時隔兩年之后又一次為寶馬捧走DTM車手總冠軍的獎杯。這場景相信寶馬迷與賽車迷都不會陌生，這樣的畫面在30年前E30M3誕生的那一刻起，每年都在全球各大房車賽事中上演。

接續八月刊M3 30周年特輯的話題，在M4再度站上DTM頒獎臺最高位置的同時，我們特別找來了M4車土，同時也是賽車手的小麥，E30 M3車主咪哥，還有一位沖秘嘉賓，就是汽水們最熟悉的，本身也是H36 M3車主的大頭義主編，一起在美麗的海岸邊，與我們分享他們與M3的點點滴滴。賽車手與老司機

每一次，M4的現身總是會引起一陣騷動，這次也不例外，M4車主小麥本身是賽車手，曾經幫他拿下最多冠軍獎杯的是當年比照WTCC規格打造的320Si賽車，后來，他又買了現今這輛巴伐利亞藍的全新M4（其實他的夢想是紀念M4再次奪冠的DTM限量版本），對于所有熱衷房車賽的賽車手來說，DTM永遠是一輩子夢想Nh的最高舞臺。

哦，如果說藍色M4搶去了現場所有人的關注目光，開著E30 M3出場的咪哥可不會答應，他的紅色M3外觀亮麗的程度絲毫不會讓M4專美于前，BBS鋁圈加上經典的可樂瓶線條，原始而充滿野性的排氣聲浪，當咪哥開著E30 M3出現那一刻小麥與現場的后牛晚輩當場安靜了下來，年過50的咪哥絕對是不折不扣的老司機了，年輕時的咪哥熱愛速度，玩過了無數的性能車，也在各大賽車中叱吒風云，已經是_半退休狀態的咪哥看得出笑看云起云落的人生態度，擁有過的數十輛性能車之中，他只保留了以當今眼光稱不上_足性能車的E30 M3，咪哥站在M3旁有種自然而牛的氣場，曾經在90年代叱吒全球各大房車賽的E30 M3就像咪哥的人生寫照，光環可以退去，但無形中散發的光芒任誰都能輕易感受到。

哦，我們今天還有另外一位卞中秘嘉賓，這是《汽車雜志》當家主編陳政義與黃色E36 M3的組合，大頭義算是今滅的半個主持人，對于“M3/M4的DTM冠軍是怎樣煉成的？”這個活題，一定能對話出燦爛的火花！

用不同方式表現的M3精神

雖然我們今天的重點并不是測試這三輛DTM冠軍血統的M3，但拍攝場景來到美麗的海岸邊，蜿蜒的盤山公路上，我們的三位嘉賓還是不由自主地越開越快……

“M3不拿來跑山要拿來干嘛？”咪一邊俐落地換擋一邊說著，“車重與短小精悍的車身尺寸是E30M3最大的優勢，當你在山路上轉過一個彎之后，一定會愛上這種感覺！然后會開始舍不得松開油門，開始試著越來越晚剎車，用越來越高的速度征服彎道……”

我能體會那種感覺，在那個享受單純駕馭樂趣的美好年代，M3沒有運用太多電子設備，車輛的所有動態都忠實反應著你對方向盤、油門與剎車所下達的指令，“不要看E30接近30歲的高齡，這副代號S14的高轉發動機的優秀是今天許多性能車都比不上的，除了經典的四喉直噴外，S14的動力還經過曲軸萬轉平衡與活塞連桿的強化，重點是，這臺發動機非常輕，所以連續彎道中的刁鉆程度是后來的直6與渦輪M3所無法相比的。”咪哥非常得意地說。

相較于E30 M3必須不斷拉轉速、降擋來維持速度，小麥看起來一派輕松，“雖然我是賽車手，但我并不會用開賽車的方式來跑山道，M4的直6渦輪加上7速DCT變速箱，我只需要發揮8成功力就足以維持在非常快的速度”，“過去我開320Si賽車，那是非常緊繃的設定，你必須維持在很高的轉速，底盤極限雖高，但你必須非常專注地控制好轉向、懸掛與輪胎的抓地狀況，可以容許的出錯范圍很小，可以說分分鐘都游走在失控邊緣。”“但全新M4很不一樣，動態穩定系統強大卻不會介入得太突兀，渦輪發動機在3000轉過后都保持在最飽滿的扭力高原，只要受過一定訓練，3擋就可以在大小彎道中保持流暢而且非常快的速度。當然，想體驗滑著出彎的樂趣，開啟M模式然后2擋多點油門出彎，M4隨時可以燒出一條華麗的輪胎痕，絕佳的動態平衡一直是M-Power的精華，這是在DTM場上，M4總是可以在廝殺最激烈的時候，比對手晚一點剎車、早一點補油，然后稱霸全場的重要原因。”

在賽車手與老司機面前，大頭義主編看起來很謙卑，他的E36 M3屬于美規版本，看起來原汁原味的外表下同樣也經過了一定幅度的強化，包括3.2升活塞與連桿套件，強化電腦，底盤用了不少當年AC的好料，所有攸關操控的底盤鐵套、連桿與車體許多部位，都經過程度不一的強化處理。

“許多人習慣把M3當成收藏品來呵護，尤其是E30 M3的幾個進化版本，但我以為工程師設計M3就是要讓熱愛駕駛的人暢快奔馳的，很多老M3不是被修壞，就是放太久放到壞掉的……”大家知道大頭義熱愛開車，他這輛M3已經累積超過24萬公里的里程數，在閑聊中他告訴我，除非是闔家出游，否則他會把握可以開M3出門的每一次機會，每一輛M3都有自己的性格，經常悶在車庫中，那絕對不是工程師設計M3時希望看見的狀態。

“論速度，E36 M3在M4面前或許微不足道，但那純粹的6缸手排動力與直來直往的操控特性，動力不會強過底盤，底盤也不會強過動力，稍有底子都可以得到充分樂趣，重點是花費的代價不高。”

“論稀有，E30 M3已經搶手到許多車主生怕累積過多的里程而影響行情，導致于真正愿意把愛車開出來拉轉速、劈彎道的車主越來越少，這是我欣賞咪哥的地方，他愛E30 M3并不是為了等增值，而我更希望一直把M3開到它動不了為止，我認為這是當今性能迷能用最少代價得到最高樂趣的不二選擇。”大頭義說道。

集DTM技術之大成的F82 M4

30年的世代進化，DTM的賽道淬煉，最終的集大成之作就是我們眼前的全新F82 M4。

關于M4的技術亮點相信讀者都相當熟悉了，這副寶馬M部門全新開發的S55直列6缸雙渦輪發動機，以3.0升排量，搭醌新一代HPI缸內直噴、TwinPower Turbo雙渦輪增壓等，再加上全新開發的水噴射燃燒室降溫系統，讓M4在保障耐用度、油耗與排放的前提下，擁有431hp/550Nm的超強動力，更重要的是，S55發動機比起對手重量更輕，與之搭配的是全新一代M-DCT七速雙離合變速箱，這副變速箱提供多種換擋模式，在M模式下，M4的0～100km/h加速只要4.1秒，在解除速限的情況下，最高時速可達310km/h。

M4的冠軍實力依靠的不僅僅是強勁的心臟，運用大量碳纖維與輕合金的車體，將空車重量控制在1500公斤以內，前后配重毫無疑問維持在50：50的完美配重。而在歷代M3絕佳的底盤基礎上，M部門還為全新一代M4設計了全新的M差速器以及M-Power專屬的電子伺服轉向系統，并在剎車J眭能與空氣動力學大幅強化，確保M4在賽道上更高的動態極限。

“你可以很清楚感受到M4的動力特性的。明顯升級，不僅油門反應極其快速，發動機甚至在2000轉左右便爆發綿綿不絕的推力，這是過去采用自然吸氣發動機時難以想像的。重點是，這發動機的高轉速表現同樣酣暢淋漓，不論是在連續彎道的過彎速度、出彎加速，還是在高速路段的表現，M4都是極具競爭優勢的！”賽車手小麥說道。

“讓我驚訝的是，M4在一般道路上的表現非常舒適，自適應懸掛在日常使用濾震表現很出色，排氣聲浪絲毫不影響車內的靜肅性，M4的實用程度完全可以勝任日常用車，而且油耗表現亮眼，對于將賽車精神融入到車迷的日常用車中，沒有第二家比寶馬做得更好了！”

用DTM冠軍做總結 不論是哪一代M3/M4，M部門工程師打造M-Power車輛的理念從未變過——上得了賽道，拿得到冠軍；下得了街道，還可以滿足車主方方面面的日常需求。

M-Power的技術會不斷演進，M3/M4仍會繼續引領性能車的潮流，在M3的車主心目中，他們迷戀于老M3的味道，更期待新M3帶來的新視野。