新能源公交車的推廣應用

李高

(株洲市公共交通有限責任公司，湖南 株洲 412000)

新能源公交車的推廣應用

李高

(株洲市公共交通有限責任公司，湖南 株洲 412000)

近年來，隨著石油燃料的消耗增加，能源消耗以及環境問題逐漸得到了廣泛的關注，新能源汽車（文章是指新能源公交車）的技術研發和產業化發展受到的重視程度越來越高。中國的經濟發展越來越快，近幾年汽車銷售量增長迅速，石油消耗量大幅增加，導致二氧化碳等溫室氣體排放量大幅增加。文章主要從國家政策、車輛使用情況、配套充電設施建設等幾個方面淺議新能源公交車在推廣應用中面臨的機遇和挑戰。

新能源公交車；能源；污染；充電站

目前，中國汽車產業增長迅速，在經濟增長的同時，也面臨嚴峻的能源問題和環境問題，據統計，機動車對CO、HC等污染氣體的貢獻率已超過了50%。因此節約能源、降低排放已成為交通行業的重要內容之一，而推廣應用新能源汽車則顯得尤為迫切。

1 新能源汽車相關購置補貼政策

為加快新能源汽車的發展，推廣節能減排水平，促進大氣污染治理，國家相繼出臺了一系列有關推廣應用新能源汽車的補貼政策，2013年9月發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（財建［2013］551號文件）明確規定了各類新能源汽車的購置補貼標準。具體內容如表1、表2所示。

從新能源汽車推廣應用實施情況看，各項工作進展順利，推廣數量不斷增加，新能源汽車市場規模占有率不斷提高。為進一步做好新能源汽車推廣應用相關工作，國家在2014年1月發布了《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》（財建［2014］11號文件）明確規定，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%。補貼政策截止到2015年12月31號為止，從2016年開始，進入到“十三五”規劃之中，國家為了繼續大力推廣應用新能源汽車，為保持政策連續性，促進新能源汽車產業加快發展，在2015年4月發布了《關于2016～2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（財建［2015］134號文件），明確了“十三五”期間推廣應用新能源汽車的補助標準。具體內容如表3、表4所示。

表1 2013年純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車推廣應用補助標準

表2 2013年純電動客車、插電式混合動力（含增程式）客車推廣應用補助標準 萬元/輛

表3 2016年純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車推廣應用補助標準 萬元/輛

表4 2016年純電動、插電式混合動力等客車推廣應用補助標準 萬元/輛

上述客車補助標準以10～12m客車為標準車，其他長度純電動客車補助標準按照上表單位載質量能量消耗量和純電動續駛里程劃分。其中，6m及以下客車按照標準車0.2倍給予補助；6m＜車長≤8m客車按照標準車0.5倍給予補助；8m＜車長≤10m客車按照標準車0.8倍給予補助；12m以上、雙層客車按照標準車1.2倍給予補助。

2 公交車輛運營補貼以及油補政策

為進一步加快新能源汽車推廣應用，促進公交行業節能減排和結構調整，實現公交行業健康、有序、穩定的發展，2015年5月國家發布了《交通運輸部關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》（財建［2015］159號文件），明確了公交車輛的運營補貼標準。如表5所示。

表5 2015～2019年節能與新能源公交車運營補助標準萬元/輛/年

該運營補貼標準必須滿足以下要求：

（1）2015～2019年期間中央財政對達到新能源公交車推廣目標的省份，對納入工業和信息化部“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”、年運營里程不低于3萬km（含3萬km）的新能源公交車以及非插電式混合動力公交車，按照其實際推廣數量給予運營補助。

（2）2015～2019年，費改稅補助數額以2013年實際執行數作為基數予以保留，暫不做調整。現行城市公交車成品油價格補助中的漲價補助以2013年作基數，逐年調整。2015～2019年，現行城市公交車成品油價格補助中的漲價補助以2013年實際執行數作為基數逐步遞減，其中2015年減少15%、2016年減少30%、2017年減少40%、2018年減少50%、2019年減少60%，2020年以后根據城市公交車用能結構情況另行確定。

3 新能源公交車推廣應用情況及展望

（1）新能源公交車推廣應用情況。以株洲市公共交通有限責任公司新能源公交車推廣應用為例，2009～2011年，該公司累計投入運營普通混合動力新能源公交車627輛，圓滿完成了“公交三年電動化”這一兩型建設示范工程，株洲市獲得全國首座電動公交城的榮譽稱號。隨著國家促進新能源汽車的推廣應用的力度不斷增強，株洲市公共交通有限責任公司積極響應國家節能減排的號召，于2014年和2015年分別新購置100輛插電式混合動力公交車和80輛插電式混合動力公交車、120輛純電動公交車，進一步提高新能源車輛的使用比例，大大減少了汽車尾氣的排放量。

（2）充電服務費定價。根據湘發改價商［2015］340號文件規定，在2020年前，對電動汽車充換電服務費實行政府指導政策，參考運營商成本投資回報率，每度電服務費收費不超過0.8元，該政策從2015年6月1日起執行。各經營單位可根據實際情況，制定具體收費標準。

（3）公交車運營能耗費用情況。以8.5m公交車為例。8.5m傳統車平均油耗約為22L/百公里，柴油價格按5.17元/L計算，百公里費用為113.74元，汽車尾氣排放為26.93kg標準煤。8.5m純電動公交車平均電耗約70度/百公里，電費按0.7元/度計算，充電服務費按0.64元/度（0.8元/度的八折）計算，百公里費用93.8元，汽車尾氣排放為零排放。如表6所示。

表6 8.5米傳統車和純電動車對比表 百公里

從上述表中可以看出：每百公里，純電動公交車比傳統公交車節省約20元的運營成本，并且完全沒有尾氣排放。

4 新能源公交車使用過程中存在的問題

現有純電動公交車上大部分都是磷酸鐵鋰電池，該電池優點是能量密度高，缺點是充電倍率小，導致所需充電時間長。針對公交車（特別是繁華線路）發車間隔時間短，電池夜晚充滿后不能滿足一天的運營需求，發車間隔時間短、無法滿足補電需求，裝有磷酸鐵鋰的電池在不增加車輛數的前提下滿足不了公交車的運營需求。充電站建設過于集中，每個充電站只適合夜晚充電，白天補電路程遠、廢公里多，無法在白天充分利用充電樁。

5 新能源公交車推廣應用展望

在新形勢、新政策下，結合純電動車輛節能減排的優勢，針對公交這一特殊行業，混合動力公交車、插電式混合動力公交車都將是傳統車到純電動公交車的過渡，最終，所有公交車都會是純電動公交車。但是，要想達到所有公交車都是純電動公交車的目的，必須解決以下問題：

（1）車載動力電池須為快充電池，在3～5min（繁華線路1～2min）的發車間隔時間內補電，所補電量滿足車輛在線路上運營一個來回所需電量。

（2）充電樁建設應建在公交首末站，并能滿足快充電池的充電需求。

（3）由于新能源車輛電池等配件價格昂貴、充電站（樁）建設投入較大，政府應加大對新能源車輛的購置補貼和運營補貼。

［1］劉鵬，孟憲臣.淺談未來新能源汽車的技術發展趨勢［J］.科技創新，2015，（36）.

［2］岳云峰，楊臣英.我國新能源汽車技術及發展趨勢［J］.農機使用與維修，2011，（3）.

The Prom otion and Application of New Energy Bus

LI Gao
（Zhuzhou Public Transportation co.Ltd.，Zhuzhou，Hunan 412000，China）

Recently，with the increased consumption of fossil fuels，energy consumption and environmental issuesarewidely concerned.Therefore，the technology research and developmentofNew energy vehicles(Thisarticle refers to the new energy bus) becomemore andmore important.Due to the fasterdevelopmentof theeconomic ofChina，rapid growth in carsalesand dramatic increase ofoilconsumption，the emissionsofcarbon dioxideand othergreenhouse gashas increased greatly.Thisarticle discussesopportunitiesand challenges faced in the promotion and application of thenew energy bus from the aspectsof the nationalpolicy，condition ofvehicle use，facilitiesconstruction ofauxiliary charging stations.

new energy bus；Energy；pollution；charging station

U469.13

A

2095-980X(2016)08-0034-02

2016-07-37

李高（1985-），男，碩士研究生，助理工程師，主要研究方向：電氣工程。