下一代輝騰在設計

以“成本殺手”著稱的迪斯博士，當前形勢下，如何在必要的投入和縮減成本間找到平衡？

正式履新7個月后，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車品牌董事會主席迪斯（Herbert Diess）第一次在華接受采訪。

2015財年，大眾品牌全球銷量為442.2萬輛，比2014財年下降3.6%，銷售收入為1062億歐元，比上年增長6.5%，但營業利潤則從24.76億歐元下降至21.02億歐元。

如何重整旗鼓？產品最為重要。

在最重要的中國市場，大眾品牌制定了全新的新能源規劃、智能化規劃、SUV車型規劃以及經濟型車計劃。

在高端車方面，大眾決定繼續對旗艦車型輝騰的開發，并以純電動、無人駕駛和車聯網技術為下一代產品的發展方向。這個決定與迪斯本人為寶馬服務多年，擁有濃厚的高端車情結不無關系。

長遠來看，上述計劃如果能夠順利推進，必將為大眾品牌，甚至集團“恢復元氣”奠定基礎，但如果著眼于眼前，新的計劃便意味著新的投入。以“成本殺手”著稱的迪斯博士如何在當前形勢下，在必要的投入和縮減成本間找到平衡，已成為對他最大的考驗。

以下為4月25日迪斯接受《汽車商業評論》記者果訪實錄，此處有刪節。

技術創新能有很好的策應

《汽車商業評論》：就中國市場而言，大眾汽車在智能化和無人駕駛方面有哪些規劃？

迪斯：無論是對于大眾汽車集團還是大眾品牌，無人駕駛技術都是重中之重，引領著未來科技的發展。在集團層面，自動駕駛的研發和測試主要由奧迪品牌來開展。當然，大眾品牌也在積累無人駕駛領域的經驗。

無論是無人駕駛，還是車聯網，都涉及到很多本土化的東西。位于北京的“未來中心”是否會與大眾在華兩個合作伙伴有一些互動和合作？

無人駕駛技術是大眾汽車的研發重點之一。中國科技發展迅速，在多個領域引領全球，比如智能手機和相關設備在中國的普及率就非常高，中國互聯網行業比起國外互聯網公司來說也更具有活力，中國消費者對于無人駕駛技術和創新科技的需求也高于歐洲消費者。

正因如此，大眾汽車在中國設立前沿研發中心，并結合我們在北京、上海和長春的研發中心，實現深度互動，加速技術的研發與創新。我想特別強調的是，大眾在中國的研發團隊已經擁有了3500名專業人員。

最近豐田、本田相繼發布了他們的動力技術路線：從混合動力發展到氫燃料。大眾一直也是強調技術為主導，但發生了“排放門”事件。接下來，大眾汽車將如何重新樹立在公眾心目中以技術和節能環保為核心的形象？大眾汽車未來的技術路徑是如何規劃的？

在中國市場和其他市場，我們都有著清晰的新能源車型戰略，未來3至4年間，我們將向中國市場投放7款新能源車型。而大眾汽車的新能源戰略主要包含三個階段：

首先，我們會向中國市場投放插電式混合動力車型。目前大眾汽車在歐洲已經開始生產多款混動車型，很快我們會向中國市場推出中國版的插電混合動力車型。

第二，我們會實現現有產品線的電動化，接下來十年間，我們會推出全新的電動汽車品牌，并將車聯網技術和無人駕駛技術發展到極致。

燃料電池車大眾集團也在做研發，主要由奧迪進行。大眾品牌至少要再過十年才有燃料電池車的上市，因為它的市場容量會比較小，增長會不如電動車迅猛，對技術的要求也更高，更有挑戰性。

在全球，我們的研發人員多達4萬余名，這樣的規模使我們具有足夠的領先優勢。再者，集團旗下有12個品牌相輔相成，在技術創新上能有很好的策應，不管是燃料電池技術還是無人駕駛技術，或者其他任何一個新技術，大眾汽車都將處于領先地位。

下一代輝騰正在設計

《汽車商業評論》：大眾跟一汽一大眾第一個25周年的合作圓滿結束，即將進入下一個階段的合作。會有什么新的舉措？

迪斯：接下來，大眾很多產品都會通過一汽-大眾投放，包括多款SUV產品。我們甚至認為，對一汽一大眾而言，在短時間內推出這么多產品，也是個比較大的挑戰。不管怎樣，在產品規劃上已經有完整的規劃。

根據大眾汽車品牌發布會透露的信息，大眾有意把SUV布局提升到更重要的戰略位置，做出這樣的決策是否基于中國市場對于SUV有著較高需求的原因？未來推出的SUV車型，會不會有一些是專門針對中國研發的？

其實，SUV的熱潮并不僅僅是在中國，全球SUV市場的增長都很迅速，這主要由于兩大原因：一是SUV駕駛員座位相對較高，視線比較理想；二是從節能環保角度來說，SUV已經擺脫了以往“油老虎”的印象，插電式混合動力等新能源技術的運用，使得現在的SUV已經不再是以往高油耗的產品。

我們注意到，在全球所有SUV細分市場，不管大型SUV，城市型SUV，小型的A級還是A0級及以下的SUV都在快速增長。

中國SUV細分市場的增速超過了普通轎車。在未來三至四年內，大眾品牌將通過一汽一大眾和上汽大眾在不同細分市場推出10款SUV產品。總而言之，我們認為，SUV的增長并不是一個的短暫現象，其在中國以及全球其他市場仍舊會保持強勁的增長勢頭。

關于第二個問題，我們會不會根據中國市場的需求來打造定制化的SUV車型，答案是肯定的。例如，標準軸距版的途觀，先在歐洲上市，并將在今年下半年進入中國市場，我們將為中國市場推出定制化的長軸距版途觀。

您對大眾汽車品牌在中國市場的未來增長有怎樣的預期？

在2016年第一季度，大眾汽車品牌以及大眾汽車集團在中國收獲了不俗的市場表現，而且我認為接下來三個季度的增速將超過第一季度。

主要原因在于我們今年計劃投放20款新車型，包括改款和全新車型。例如各位看到的上汽大眾生產的高端車型PHIDEON輝昂和一汽.大眾生產的全新一代邁騰。

輝騰停產的原因是什么？大眾品牌未來高端產品的規劃是怎樣的？

說到輝騰，它在中國市場的表現還是非常成功的，我們有一批忠實的用戶。但市場不斷變化，消費者對于新科技的渴求也越來越強烈，因此，我們決定下一代輝騰將會走向純電動、無人駕駛和車聯網技術。

我始終認為，輝騰將成為大眾旗幟性產品。具體落地時間點還不能公布，目前正在進行設計和配備。

關于高端產品策略，高端車型代表了大眾品牌的形象。輝昂就是一個非常好的例子，輝昂在邁騰、帕薩特和輝騰之間有非常準確的定位，進一步充實了我們在中國的整體產品布局。

T-Prime GTE就折射出我們今后的技術、設計走向與未來理念。

經濟型車由合資公司主導研發

《汽車商業評論》：從大眾之夜到大眾汽車品牌展臺的設置，我們感覺到大眾在做精簡處理。去年，大眾對外公布了集團架構方面的調整，比如要賦予區域更大的獨立性，這是不是因為大眾意識到由于集團越來越大，應該在內部管理進行一些精簡處理？

迪斯：過去數年間，我們在中國和歐洲收獲了不錯的成績，但必須承認美國是永遠的痛，沒能像在中國一樣滿足市場和監管的需要。

在中國我們有著非常完整的管理、生產及研發體系，這樣一種機制對其他市場來說有很好的指導意義。之所以進行架構的調整，是因為我們希望把在中國的成功經營模式輸入到美國和拉丁美洲地區，這有助于我們在全球各大地區能夠更加靈活，并收獲實實在在的增長。

關于大眾品牌的自治問題，以往大眾品牌的管理很大程度上是由集團CEO掌握和把控，但我們也意識到，集團和品牌的功能必須要差異化，畢竟每個品牌有自己的工作重點。今后大眾和其他品牌都會由品牌進行具體的管理，這可以在決策上更加快速。

如今，中國汽車市場依然增速很快，但經濟型車型市場在不斷快速萎縮，大眾這時候決定大舉推進經濟型車型（Budget Car）計劃，是否對市場的風險有所預判？

說到經濟型車型，我的觀點和您不太一致。我們認為經濟型SUV潛能還是很大的，這個方向對大眾來說絕對是正確的。

我們的首批經濟型車可能會包括兩款SUV車型。

這個經濟型車針對的是中國市場，那研發是否會由合資公司主導？

是的。

剛才說的經濟型車，尤其是經濟型SUV，眾所周知，現在這個市場尤其是10萬或10萬以下市場已經基本上被中國自主品牌市場占據，在這個市場大眾汽車如何做到更有競爭力？

言簡意賅，我們能做得更好。

現在能確定是什么品牌嗎？

還塵埃未定，但不會是大眾品牌。

什么時間上市？

關于具體的時間點還沒有敲定，現在還在概念設計階段。