新能源汽車核心競爭力再論

中國新能源汽車獲得了全世界最有力的政策支持，從2015年起也收獲了引人注目的成就。這項事業能否成功的關鍵在于取消補貼后新能源汽車還能否在市場上生存發展，這考驗著新能源汽車企業是否有足夠的競爭力。

中國新能源汽車的核心競爭力體現在哪些方面？目前究竟到了什么程度？各方參與者是如何做的？未來有何前景？

2016年5月7日，以“下一步”為主題的2016年第八屆中國汽車藍皮書論壇在北京諾金酒店舉行?！靶履茉雌嚭诵母偁幜υ僬摗狈终搲瘜@些問題進行了深入討論。

這些嘉賓包括精進電動科技有限公司董事長余平、云度新能源汽車股份有限公司總經理劉心文、上海大郡動力控制技術有限公司總經理徐性怡、北京新能源汽車股份有限公司總工程師陳平以及吉利汽車研究院副院長謝世濱，主持人是華霆（合肥）動力技術有限公司董事長周鵬。

六位嘉賓，分別代表主機廠以及電池、電機、電控等三電核心技術企業，他們的討論呈現出的正是中國新能源汽車的未來圖景。

競爭力在哪里？

周鵬（華霆（合肥）動力技術有限公司董事長）：話題是中國新能源汽車的核心競爭力的再次討論或者是階段性的檢討，我想可以從三個方面來展開討論，第一，政策方面的核心競爭力，第二，市場和產品方面的核心競爭力，第三，在產業鏈和體系方面的核心競爭力。

從政策方面剛才兩位學者已經作了諸多的闡述，吐槽也好，什么也好，不管怎么樣，國家政策的出發點，尤其是做一些中間的修正，無非是為了實現三個轉變。

從企業的態度講，企業要從由追求補貼驅動，轉化成由綜合油耗加上零排放積分去；從市場來說，市場要從一個政策驅動的市場變成市場驅動的市場；從產業布局的角度，整個補貼政策的要求應該是把現在良莠不齊、一哄而上或者是缺少核心的產業鏈轉變成一個有序發展、以我為主、合作開放的產業鏈。

第一個問題，問北汽新能源的陳平。今天早上徐董事長也在論壇上作了主旨發言，北汽新能源在中國純電動汽車這個行業市場占有率相當高。作為總工程師，您認為北汽新能源下一步，從產品的角度，核心競爭力到底在哪兒？

您也是一個有國際視野的從業者，在日本待過很多年?，F在看新能源汽車尤其是乘用車的神車，無非是兩個，一個是日產的Leaf，一個是當下的特斯拉Model3。那么，中國的Leaf在哪兒？中國的Model3是哪兒？是北汽新能源的車嗎？

陳平（北京新能源汽車股份有限公司總工程師）：核心競爭力最終還是有國際競爭力的產品，這是自主品牌真正需要追求的東西。怎么做出這個產品？作為整車廠來說，涉及方方面面，首先車怎么設計，怎么產品定義，怎么開發出來，甚至生產這個環節怎么保證品質，這些都是我們應該打造的核心爭力。

重點說一下產品創造這個環節，我認為有幾個層面：

第一，產品的規劃和產品價值的定義。到底車的性能指標、平臺規劃怎么做才能更符合市場需求，這是第一步要做的。把產品定義好，我們必須要有經驗，要了解市場，又要了解客戶需求，同時成本都要從前面就規劃好，這是一個很重要的核心能力。

第二，涉及到開發之后，首先是整車性能的把控，整車性能還是需要很多積累，不像IT行業很快能夠上手，怎么能夠跟國外積淀多少年的車企去競爭，這一塊確實需要踏踏實實去積累。包括實驗、開發環節，怎么能更高效、更低成本開發出來。

另外，新能源車最核心的動力系統，電池、電機、電控也是我們必須要做的。這是一塊新興的領域，我們跟國外差距不大，但是也決定了產品很重要的競爭力，包括經濟性等，這是我們必須打造的核心競爭力。

在新興技術這一塊，大家所說的“三化”，特別是智能化、網聯化、輕量化，隨著現在的發展還有新的挑戰，我們要抓住這個契機，把這三個領域的技術做踏實。

總體說來，這些都是我們研發環節中必須要打造的核心競爭力。

您說的第二個問題，日產的Leaf和特斯拉的Model3，代表兩個體系，一個是大眾用的車型，還有一個是高端的跑車。中國自主品牌也在追求這方面，比如國民車，就是這種追求低成本、符合廣大用戶使用需求的車型。Model3是高端跑車，特定車型，我們公司也在做，在北京車展也展示出高端的超跑，代表了我們的方向，我們要追求特定用戶車型的開發，以增加品牌價值。

我覺得，近幾年肯定會出現類似于Leaf的國民車。同時，在品牌這一塊不斷打造，會有一兩家傳統車企或者是新興的互聯網車企，打造出類似于特斯拉這種高端品牌，出現這種高端的車。

周鵬：看來北汽新能源的產品布局非常完善，從最高大上的跑車一直到國民車，應該是目前純電動汽車產品布局相對豐滿的一家標桿企業。

下面的問題是提給謝院長的。2015年下半年、2016年上半年，是各大主機廠的戰略年，紛紛提出各種戰略和各種定增計劃，其中吉利集團推出的計劃是最為激進的計劃，到十三五末所銷售的車90%要是新能源車。開一個玩笑，這90%不會都是國民車吧？

首先問—下，要達到這個目標大概是什么樣的階段？今年已經是2016年了，我們有四年的時間，從個位數的百分數漲到90%。另外，為了實現這個計劃，吉利在新能源全產業鏈上有什么樣的布局？

謝世濱（吉利汽車研究院副院長）：去年廣州車展期間我們公司發布了“藍色吉利行動”戰略，這個戰略的核心最讓人感覺意外的是有一條，到2020年我們的新能源汽車占我們總銷量的90%，其中混合動力包括插電式混合動力占新能源汽車的65%，剩下的占35%。

當時發布以后，全國都比較意外，但是我可以肯定地告訴大家，這個絕對不是公司為了做什么秀，確確實實我們是按照目前公司的能力，包括實施的計劃，包括正在做的事情定的。

應該說吉利是所有新能源汽車中技術路線最全的一家公司，我們從48V中混，到插電式混合動力，跟沃爾沃合作開發的ECT上面的這種混合電機模式，包括深度的混合動力CHS，還有純電動都有。

這些路線目前除了增程式以外，所有的路線基本上吉利都掌握了核心技術，而且我們正在按照這個技術路線不同地分布于我們的車型開發當中。

去年我們已經上市了第一款純電動帝豪EV，目前市場反饋不錯，據統計4月份在北京已經賣了1000輛了。如果地方政策進一步放開，我們的量會更大。純電動公司已經布局了兩個品牌，我們的A級品牌，還有研發中的A0品牌和A00品牌。

我們純電動這條路徑上已經達到或者說已經接近國內甚至國際上優秀的同行水平。我們現階段的續航里程已經達到330公里，2020年將會達到500公里以上。平均電耗2020年會達到11度電以下，跟噸百公里電耗指標相比，這個指標遠遠更優良，因為我們的車重接近1.6噸。

純電動這條路我們還是走得非常扎實的?；旌蟿恿ι?，我們跟沃爾沃聯合開發的混合動力系統，明年年底將會在我們的CMA平臺，包括我們的KC平臺，陸陸續續就會上市。這會極大提升我們公司在插入式混合動力的市場。

吉利還有一項新的技術，用了8年時間開發的CHS系統。目前吉利跟科力遠投資的公司正在承載研發和生產這套系統的工作，搭載這套系統的首款車型預計今年也會上市。

這是真正意義上的混合動力系統，盡管它可能沒有享受國家的大的補貼，但是公司還會推，我們認為未來混合動力還是比較不錯甚至是有戰略性意義的路線。

除此之外，為了滿足第四階段油耗法規，我們的重點車型上都考慮了48V中混動力系統，在技術上面我們已經全都布局上去了。明年吉利的新能源汽車就會走向快車道，不管是車型上銷量上，還是技術先進性上面，都會大幅度提升。

展望公司的未來，2020年定了一個目標，達到200萬輛。我們在發布的時候，總裁安聰慧已經講過，是以購買傳統車的能力去購買新能源汽車。如果消費者能夠以購買傳統車的經濟能力去購買新能源車，相信這個市場不會小，所以我們對銷量非常有信心。

剛才周總說，雖然2020年的任務比較艱巨，但是所有的工作，包括開發、成本、市場都是按照這個目標有條不紊地進行，我們是有信心、有條件，也有能力完成這個目標。相信吉利會給大家一個比較滿意的答復。

周鵬：吉利汽車要完成90%的既定目標，在技術方案上做了相當廣的布局，在產業鏈上做了相當深的布局，希望吉利汽車也成為中國新能源汽車的另外一個標桿。

下一個問題提給劉總，您是傳統汽車的老兵，但又是新能源汽車主機廠的新兵。我們統計了造車新興力量跨界不跨界的中國大概有40多個，作為這么多的新興力量之一，云度的核心競爭力到底體現在哪些方面？

另外，從政策方面，國家對新能源汽車，尤其是對新能源汽車主機廠的準入有非常高的門檻。在這方面您對國家政策的放開是一個怎么樣的預期？

劉心文（云度新能源汽車股份有限公司總經理）：云度的核心競爭力在哪里，如果用一句話來回答，核心競爭力正在培育和形成之中。我們不能說一個新公司就多么有核心競爭力，這是一個過程。但是我們會不斷通過技術打造形成核心，我們有一些方向性的東西，而且已經有一些可以做到。

我原來在奇瑞做新能源汽車，做了好多年，因為我老家是福建，受福建省政府的感召，就回到老家，幫助福建去建這么一個企業。我們公司跟政府合作，是一個混合所有制公司，其實核心競爭力第一條就是機制特別好。

我們公司，民企、國企集中在一起，福建省政府還給了我們很多授權，經營管理、產品開發的方向都由團隊來把握，所以造車的速度很快。這是很重要的一點。

企業一旦做大以后，它的流程就會變長，一個產品的開發可能需要48個月、36個月，可能其中有三分之一甚至有更多的時間，其實是在不停地討論過程中浪費掉了。

新成立的公司都有激情，這樣效率特別高，所以做起事來特別快。因為都是汽車行業的人，對行業、對市場的判斷，都有比較多的積累。所以，不會出現太大的偏差。這種情況下有一個很好的效率，會比別人快。

第二，我們源于傳統，但并不傳統。我們都是來自于汽車公司的人，現在已經將近250人，主要是研發的人員。我們這個團隊基本上70后、80后占主導，干新能源汽車或者干汽車行業有十幾年經驗的基本上占80%以上。

雖然我們大多數都是來自于傳統的汽車行業，但是在這樣一個機制下，我們并不傳統。我們追求互聯，但是也不僅僅去追概念。公司開始成立，我們就設了一個專門的智能互聯技術部門，去開發智能互聯系統。這些人本身有的是海歸，有的是清華博士等?，F在智能互聯部門的人員就有30多人。

不光這些人員，我們還跟中國電信等企業進行合作，共同開發云平臺，形成核心能力。這個能力還在形成過程當中，在每一款車的搭載上，會逐步地增加它的功能，跟著時代走，跟著技術的進步走，我們能做到多少，就盡可能體現。

對我們的團隊有這么一個要求，第一要可靠，千萬別做出來的屏，可觸摸的東西，像段譽的六脈神劍，時有時沒有；第二，要有亮點；第三，成本要能承受得了。

這三點是我給智能互聯平臺提的要求。我們不是做一個概念就完了，我們要賣給消費者，要讓他真實得到一個獨特的、很好的體驗。

另外，“三電”的品牌本身就是來自于做新能源汽車三電，基本上核心的骨干都有做三代車的經驗，這個三代可能從2004年開始，甚至有的從2000年開始。歷經了大概三代車開發過程的人，是我們的核心骨干。

對新能源汽車這個行業來講，不管誰造車，核心能力都會體現在這幾個方面，大家都是一樣的，概括起來就是“三電一屏”，你的電機、電池、電控怎么做的，技術掌握了多少，你的智能互聯怎么做。對新能源車，大家更關注這些。

其實，傳統汽車研發的領域，包括車身、底盤、內外飾、電子電氣、整車集成能力、試驗驗證能力、開發流程，這些也都得具備。

今天博泰講他們不準備自己做車了，一開始奇瑞跟他們合作，要開發一個新的汽車共享模式的車，也成立了一個公司去做，后來我也離開奇瑞了，他們后面也沒做下去。他可能是體會到做汽車不是簡單的事情，不是有三電一屏就夠了。

為什么談到準入的問題，準入要求有15輛樣車，要有正向的開發能力，而且這個正向的開發能力要列出非常詳細的表單要你去填寫。需要去積累，正向研發確實需要這樣。

我也遇到一些造車比較簡單的企業，他們就認為把一個領頭人挖來，比如劉心文做研發的領頭人，一切就解決了，根本不是這么回事。一款產品的研發，沒有幾百人根本做不了，幾百人背后可能要有幾千人支持，才能做得好。

所以，確實不是一個很簡單的事情，因為我們做車做了一輩子，基本上我覺得任何人都繞不過這些（步驟）。我們還得扎扎實實做事，跟著時代走，我們也不能落后于時代，我們源于傳統，但是要不斷創新。

政策方面，我希望要重視研發，一個建議就是對資產這塊要注意新一輪產能過剩的潛在的風險。

周鵬：謝謝劉總，劉總比較低調，不太好意思做廣告。我跟大家透露一下，我們也是劉總的供應商，從我們跟我們所有客戶合作的過程看，我可以講，劉總這個團隊可能是中國新能源汽車里比較務實的團隊之一。

下面把話題轉向整個產業鏈，余總，你們是新能源汽車驅動系統的龍頭企業，如果從整個國內乘用車的角度來看，您怎么看純電動或者是混動這些技術路線，是共存的狀態，還是最后有一個偏好的狀態？精進電動是中國汽車零部件企業走出國門非常領先的一個角色，您對中國新能源汽車走出去有什么樣的預期？

余平（精進電動科技有限公司董事長）：首先，有關技術路線，電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車，我們的觀點跟吉利的戰略非常符合。

因為我們的市場非常大，2000多萬輛，從A0到A00，到豪華車，到運動豪華車，從CUV到真正的SUV都有。

這是一個非常多元化的市場，客戶的需求多種多樣，不可能有一種驅動形式能夠百分之百滿足這么多元化市場的需要。所以，這幾種技術路線應該是并存。

周總也講到未來五年、十年在國內所看到的趨勢有兩個巨大的變化，從補貼驅動到法規驅動，包括企業平均油耗的法規和零排放的法規，而且這些法規都是建立在可以交易的基礎上。

另外，從政策驅動到市場驅動。大家可以設想，如果市場成為主導因素，補貼的大潮退去，法規變成了5升、4.5升、零排放的時代，某種情況下有點像當前美國的市場。當前的美國市場，混合動力是一個持續穩定發展的市場，而且在沒有任何補貼的條件下持續地發展。

插電混合動力和純電動汽車在有一定但是比較弱的財政補貼之下發展得很快，而且是齊頭并進，占比提升高于混合動力。但是這兩塊，電驅動化、電動化的市場顯然成長是快于內燃機市場的。

我們設想中國的市場到2020年以后會怎樣，現在朝那個方向去看，我也感覺在補貼退去的時候，我們會看到純電和插電混合動力的持續成長，但是混合動力會得到它應有的占比，因為確實混合動力在節油包括性能等等方面，給客戶帶來了非常卓越的價值。我們認為混合動力最后至少得三分天下，甚至一半，吉利的戰略反映了這一點。

第二，有關走出去，精進電動這個企業蠻獨特，從2008年起步，到2014年幾乎所有的產值全是來自出口美國和歐洲。這個過程中，我們經過很多艱苦努力，學到很多東西，總結下來的心得，—定要沉住氣，把時間、精力，把我們的資源花下去，把品質做好。

支撐品質的就是我們的設計、生產制造、供應鏈，還有整個質量體系和運營體系，甚至包括物流。我們的產品需要走出去，萬里遙遙，飄洋過海，到對面的工廠，到變速箱廠、整車廠去。細節小到這個包裝怎么包，用什么木頭，可能都會影響你的品質。

中國核心動力總成零部件要走出去，我們感覺最重要，還是要走出去把品質做好，一定要沉住氣。

另外，中國乘用車行業有很多走出去的機會，最終我們的品質，還包括背后支撐的技術，整車的水平，還是要跟上，而且要趕超國際的水平，在這一點我還真是有信心。

往后看10年，我們的新能源乘用車在國內這么大的基礎產量，還有這么多研發的技術路線，這么多創新企業的支撐項目，一定有走出去的機會。

周鵬：驅動系統作為電動化的一個核心的部件，其中一個是控制器。徐總是海歸幫的元老，大郡也是中國電驅的龍頭企業，我們這四家企業里，大郡是歷史最長的一家企業，您已經有十年了。

問一下徐總，再往下十年您怎么看？另外，大家也清楚整個產業鏈上很多核心的東西，從我們的電池管理系統核心系統，到VCU的核心芯片，到您那IGBT的核心芯片，大部分都還在海外，我歸納為“缺核少心”的情況，這種情況您認為未來的五年到十年之內會產生什么樣的變革呢？

徐性怡（上海大郡動力控制技術有限公司總經理）：大郡去年剛剛慶祝過十周年，我們起了個大早。但是前十年的創業歷程，今天來的不少朋友都知道非常艱難，一方面是技術，更多層面是市場機會還沒有顯現。

我們現在面臨的形勢，其實市場機會已經顯現了，這是一個全新的形勢，所以，對后面十年的發展很有信心。也因為如此，大郡在去午快速地進入到資本行業，跟上市公司合作，跟臥龍電氣在電機上合作，解決我們的資本問題，都是為了我們后面十年的發展。

對于未來來講，市場前景沒有問題，但是就我們前十年做的來講，總體感覺咱們的核心技術還是很不夠的。我們今天也聽了很多老總的發言，都談到這個問題，也就是說核心技術是一時半會兒買不來的，是得磨出來的，是得一遍一遍做出來的。

而且核心技術在我們看應該不僅僅是芯片，非常同意劉總和余平講的，我們要有核心技術，要有質量把控，要有開發的能力，要有制造的水平，這些環節都得要有。

所以，我十年下來最深的一個感受就是中國的零部件企業其實最缺的是汽車級的改變。有很多零部件都是轉型而來，但是我們對于汽車級是不夠的。所以大郡后面的一個重要的工作就是補齊我們汽車級的能力。

說到“缺核少心”，這的確是我們技術面臨的問題。IGBT的確是目前我們一個比較大的瓶頸，但是由于中國的市場非常巨大，我們又堅持自主創新，就有機會把國外的一些核心的零部件廠引到中國來，為開發中國的產品服務。

所以，我們一方面要堅持自主的開發，國內其實現在也有IGBT的能力，我們最近也在跟他們進行很多合作。但同時我們也有這樣的可能性，把國外的這些先進廠家引到中國來。這方面我們也蠻有信心。

控制芯片方面，包括日本還有國外一些先進企業，也有互相用的芯片，但我們更主要的是軟件的開發，這也是我們作為控制商來講很重要的—點。

總之，我們如果堅持以中國的產品特點作為訴求，來自主地開發具有中國特色的產品，我們技術的能力提升會得到保障，同時也會改變我們缺核少心的現狀。

當下欠缺什么

周鵬：感謝徐總對以我為主、開放合作精確的闡述。最后這10分鐘時間咱們不妨也吐吐槽，我只有一個問題，您認為我們中國新能源汽車目前在政策、產品、市場和產業鏈上，當下最欠缺的是什么？有一句話叫做“前途無限光明，腳下無限崎嶇”。前35分鐘基本上討論的是前途無限光明的問題，最后10分鐘，每人兩分鐘講講腳下到底是多么的崎嶇。

余平：剛才幾位嘉賓都提到政策的事情，我們最具備或者最強的就是非常強大的政府的政策驅動力。另外，可能最欠缺的也恰恰是，由于政策我們缺乏自由市場的精神。

汽車行業從業很多年的同仁可能還記得當時我們有“三大”、“三小”，吉利可能是主動嚴重違規，終于成長起來。但是我們可以看到，當時在90年代的時候有多少本來能夠興起的、能夠起來的創業型汽車企業，被這些政策扼殺在嬰兒階段，扼殺在搖籃里。

我們現在很欣喜地看到有些政策逐漸在放開，但是我個人的觀點，我們應該走向一個無準入政策的階段，逐漸要清晰化這個路線圖。

準入政策是不必要的，你只要把安全、環保各方面的法規做好，適當地出臺對國民經濟、國家安全、國家資源各方面有意義的鼓勵政策，把這些政策做好，逐漸地去法規化，還汽車行業一個自由市場的精神，這是當務之急。

劉心文：我跟余總的觀點非常一致，我也認為在政策面上，一定要給中國新能源汽車市場一個穩定、持續、持久的政策環境，讓企業家、研究人員、工程師，能夠安下心來，踏踏實實地把技術做好。

這樣不會讓這些老板心里總是貓抓心一樣地擔心，今天這個技術標準，明天會不會發生變化，如果發生變化，對我的影響是什么，今天能拿到補貼，明天會退到多少。我們做企業確實特別擔心這樣的事情。

因為沒有政策肯定不行，這個政策如果能夠穩定持續，對這個行業—定是最大的幫助。所以，我還是呼吁最好有一個全國一盤棋的政策，不要各地的政策五花八門，都不一樣，這樣做企業太難了，沒法做。

徐性怡：非常認同政府在政策層面上的作用，我們希望政府提供一個公平、公正的競爭環境，并且鼓勵創新。除了這些之外，在制定一些法規的層面上，今天殷老師也提了一個非常好的題目，怎么讓它做得科學合理？

舉個例子，我們增程式的公交車，其實在補充純電動的不足上有很多好處，而且排放也非常好。但是由于它的排放測試標準并不能夠反映這方面的進步，所以現在推起來非常困難，政府是不是可以在這個層面上進行一些改進？

作為供應商，我們也想對整車客戶提提希望，我們只有在你們的提攜之下才有可能進入到這個行業。一方面我們希望能夠參與你們的同步開發。另外，我們肯定在一個成長的過程當中，但在汽車級的成長過程當中，還是希望你們能夠狠狠地提攜我們。

陳平：非常贊同剛才幾位老總說的政策法規的事，這是一個大背景。還有一個方面，從另外一個角度來說，特別是在政策法規安定、穩定下，我們能夠安下心來做產品、做技術。

車這個東西確實需要踏踏實實積累，不是想明年出一個東西后年就出一個東西，一個政策出來兩三年以后馬上出來一個東西，不是這樣，而是踏踏實實把東西做出來。

整車廠有整車廠的核心技術，零部件有零部件的核心技術，分別把各個層面的技術做好。國外都是把未來幾年產品規劃、技術規劃，提前做好技術儲備。我們光看眼前，不看長遠，最后還是落后的。

所以，踏踏實實做技術，希望政府能夠有個好的政策環境，我們所有的企業都能夠踏踏實實，把積累做好。這是我們自主品牌企業很重要的—點。

謝世濱：今天這場討論人員結構非常合理，我、陳總、劉總，我們代表主機廠，徐總電控，余總電機，周總電池。徐總講希望主機廠做什么，作為主機廠來說，我們非常希望能得到特別核心零部件供應商的大力支持。

特別像吉利這種企業，我們雖然有一定的自己整車集成能力，也有部分的核心技術，但是一定需要得到供應商的有力支持。吉利在全球范圍內去尋找供應商的時候，已經跟國外的品牌PK過，我們知道我們當前的優勢、劣勢在哪兒，也知道未來我們應該怎么樣發展。

我們作為本土的企業，從心愿來說希望得到本土企業的支持，大家共同發展，實現雙贏?？赡苄枰銈兏冻龈蟮呐Γ瑥淖畛醯捻椖块_始，到項目的研發，—直到項目的量產，甚至售后服務，都需要你們的支持。你應該比你的對手更領先一步，雙方之間—定要達成這和共識。

剛才周總講要吐槽，我不講國家的政策有哪些不足，我想呼吁一下，因為吉利可能是唯一一家在大力發展混合動力的企業，但是混合動力目前不屬于新能源的補貼范圍，這也是現實。

我們花了8年時間做出這款產品，目前基本上開發成功，今年車型就要上市，它確實能夠同等類型的車輛，節油率達到35%以上，應該說是非常好的一個技術，但是在推廣過程中，確實目前沒有補貼。

效果怎么樣呢？為什么要有空調存在？空調不產生任何東西，只是搬運能量。打個形象的比方，混合動力車能使外面所有世界的平均溫度下降，純電動和插電式混合動力會讓局部地區溫度下降。

全世界也沒有哪里說我們都是藍天白云，也會有環境很糟糕的。我希望在中國來說，尤其是大型城市需要發展純電動或者發展插電式混合動力，這時可以讓局部環境很好?；旌蟿恿梢圆幌薜貐^，全國都可以推廣，降低的是外面的溫度，而室內的溫度像空調一樣通過純電動降低下來。

大家都在傳把補貼取消，市場會選擇什么呢？我相信可能純電動和插電式混合動力在成本上沒有混合動力有優勢，老百姓買車的時候成本因素考慮還是比較大的。所以，國家應該去考慮—下混合動力，因為混合動力不僅是在驅動性上有突破，甚至在傳統發動機上也有突破。

到2025年相信百公里3.5升以下油是完全實現得了，這個時候我相信不管是從經濟性來說，還是減排方面，都會有非常大的進步。

所以，未來混合動力這個路線不應該被拋棄在外，應該要大力去推廣。吉利是不管國家支持也好，不支持也好，我們已經做了。套用一句話，路已經走了，也不用管別人去說。