零部件謀變圖強與創新機會

零部件企業如何看待整車廠的未來發展方向？面對不斷變化著的競爭與合作新態勢，零部件企業將如何應對？他們又是如何適應汽車產業發展的智能化、電動化、電商化和共享化這新四化？

5月7日，第八屆中國汽車藍皮書論壇，六位零部件行業大佬就“零部件謀變圖強與創新機會”主題展開一系列深入探討和對話，分享了對各自企業以及產業發展的分析及思考。

他們是德爾福中國總裁楊曉明、德韌汽車系統集團副總裁兼亞太地區總經理程杰、盛瑞傳動股份有限公司董事長兼總經理劉祥伍、深圳得潤電子股份有限公司董事長邱建民、Dunville international董事總經理魏威。

這場分論壇的主持人是汽車商業評論顧問、特雷克斯（中國）投資有限公司總經理茅曉鳴。

他們是誰

茅曉鳴（汽車商業評論顧問、特雷克斯（中國）投資有限公司總經理）：大家好，最后一場的主題是零部件謀變圖強與創新機會，我本人的職業生涯中有18年的整車歷史，3年的零部件歷史，汽車四大工藝我管過三大工藝，所以說血液里更多的是整車。

我覺得整車有血有肉，它的血和肉就是零部件，沒有零部件構不成整車，汽車產業這個舞臺有我們的一席之地。

下面請每位嘉賓介紹—下自己。

魏威：我是Dunville international的魏威，我們是做人才詢訪的。

楊曉明：我是德爾福中國總裁，德爾福是一家零部件系統運營商，主要產品包括安全、綠色、互聯三大方面的零部件，感謝中國汽車市場給我們帶來的機遇。德爾福來到中國已將近25年了，去年的銷售額已經達到30億美元，感謝中國改革開放和汽車市場給我們帶來的機遇。

劉祥伍：我是盛瑞傳動董事長。我是汽車產業中的新兵，主要生產8AT變速箱，我們用了8年時間研發成功，也剛剛投放市場，目前在市場上已經達到6萬多輛的規模。

邱建民：我是得潤電子的邱建民，我們是2006年上市的中小板上市企業，原來是做消費類電子，現在主要做汽車電子、車聯網和新能源汽車的驅動板塊。

程杰：我是程杰，任德韌汽車系統集團任副總裁兼亞太地區總經理。我們主要做汽車換擋系統，另外還有輕量的結構件系統和車身系統。

整車將來的方向

茅曉鳴：我們這個團隊很有特色，首先是多元化，我們有知名跨國公司的老總，也有知名的本土化企業的老總，還有所有業務部門離不開的人力資源，希望可以給大家帶來更多的思想碰撞。

今天我們的主題是下一步，前面我們聽了很多整車廠在講下一步是怎么樣的，我們非常想知道零部件企業，這些制造汽車的血和肉、神經、血管的人是怎么看待整車將來的方向。整車未來創新的方向到底在哪里？

楊曉明：我的觀點是不論是整車企業還是零部件企業，未來一定是市場引領未來。比如德爾福也經歷過很痛苦的時期，我們經歷過美國的整合，2011年我們整合完了之后重新上市。

當時我們也一直在思索這個問題，到底德爾福將來是什么？之后我們就把方向列為三個方面，就是綠色、安全、互聯，當年互聯網可不像今天那么熱。

今天我們看到有一些顛覆性的企業進入到造車行業，但實際上也是在沿著綠色、安全和互聯這三個方向走。不管是政府的要求，還是消費者的要求，污染問題都帶來了很多的商機，所以要綠色；客戶開車需要安全；最后是汽車互聯網，怎么讓整車成為互聯網系統的一部分。

茅曉鳴：非常感謝楊總的觀點。劉總，你代表本土化的知名企業，談談你的觀點，整車會往何處去？

劉祥伍：我們零部件企業是為整車服務的，零部件必須跟著整車走。9年前，也就是2007年我們開始研發8AT自動變速器，當時中國本土一款自動變速器也沒有，全部是外資、合資產品。

當時中國每年要從國外進口自動變速器的貿易額將近60億美元，到2015年這個數字達到90億美元，所以我們就看準了這個市場。

我們用了8年的時間研發出這款產品，現在已經投放市場了，這款產品的特點是高效、節能、舒適。但是8年之后，中國市場也在發生變化，現在國家的法規、油耗標準又向我們零部件企業提出了新的挑戰。

零部件企業永遠跟著汽車，汽車跟著國家的法律和市場的發展，所以，汽車行業創新是永遠的主題。

茅曉鳴：零部件跟著整車，整車跟著市場和國家法規。剛才劉總說零部件企業是服務于整車企業的，整車廠跟著法規變化，我非常理解劉總辛辛苦苦8年打下的8AT的江山（笑）。謝謝你的高見。有請邱總。

邱建民：得潤是從電子行業轉過來的，原來在手機、電腦零部件方面的市場份額做到很大。2000年根據我們的戰略發展轉型進入汽車零部件行業，在做的過程中發現這個行業的技術門檻比較高，國際上那些很大的公司，我們很難跟他們競爭的。所以我們也想了很多辦法跟國際先進企業進行合作。

我們跟德國有一百多年歷史的Kromberg合作，通過跟它的合資，進入到國內高端市場，我們在中國合資品牌的主機廠配套里，在大眾、奧迪等廠家那里取得了不錯的市場份額。我們也有這個實力和德爾福爭天下了。

隨著現在汽車產業的發展，智能化、新能源的機會來了，所以我們把握住了這個機會，2014年通過并購，得潤收購了意大利的Meta公司，它有全球最領先的新能源充電模塊技術，在國外是給奔馳、寶馬供貨的，同時它又是全球最好的車聯網公司，給各大保險公司提供技術服務。

通過這個并購以后，我們將國外的先進技術引入到國內來，效果非常好。

現在大家也知道智能駕駛非常熱，我們在跟全球知名的Mobileye公司談判，前不久順利簽約，已經開始涉足智能駕駛。我們就是通過收購、合作、合資這種形式進入高端市場并進行轉型升級。

茅曉鳴：我很期待邱總告訴我他的夢想，他是充滿激情地去航海，去駕飛機，你的夢想是不是以后要讓汽車發展到九天攬月，下海捉鱉呢？

邱建民：我也是這種性格。我對這種新興的東西很好奇。

茅曉鳴：希望把你的激情帶給整車企業。

邱建民：我們天不怕地不怕的這種精神，這種勇敢的精神也得到了歐洲的合作伙伴的認同。我覺得并購也好，合作也好，實際上最重要的是文化，大家認同這是最重要的。所以，雖然有些中國的土豪很有錢，他可以買下很多，但是不一定能很好地融合，不一定能擰成一股繩。

程杰：關于整車怎么發展，我覺得有三個方面：

第一，整車會走向平臺基礎上的個性化。個性化不一定是人的個性化，也可能是市場的個性化。

大家都知道在歐洲一般車身比較小—點，但是發動機比較強勁，這是歐洲的消費習慣。在中國市場你會發現整車空間很大，但是發動機很小。所以很多國外車型引進到中國以后，本來最小匹配2.0升的發動機來中國就變成1.5升了。平臺基礎上的靈活性和個性化，以及單個市場的個性化是正常發展的一個趨勢。

另外，今后汽車更多向電子化方面走，目前汽車電子部分在整車的成本上才到30%左右，再過五年到十年可能會占到60%甚至70%左右。汽車電子是—個跟個性化有關的東西。

另一個電子化的原因就是目前各大車廠都在走人機對話的路線，這在很大程度上要求能夠更新。更新是什么？今天大家都是拿iPhone6+，如果今天有人設計一個汽車的話，等那個車設計完走向市場的時候已經是蘋果8的時代了。所以汽車的電子化就造成它的很多東西—定要升級，這是各個主機廠和做電子零部件的企業都應該重視的。

第三是材料的變化，我們現在已經看到有越來越多的復合材料、航空材料用于汽車，因為材料成本降下來了，比如我們做車身結構方面更多開始采用鈦合金、鋁合金，強度大重量也輕。

茅曉鳴：你談的個性化是個趨勢，還有整車的電子化、輕量化。汽車商業評論就很善于總結幾個化。

程杰：無論你的車用的是什么系統，上車后你把手機和車一連接，你手機上的很多東西都可以下載上去。當然隨著這個趨勢的發展，汽車隱私的問題也會暴露出來，很多人不希望知道他的車在哪里。那是另外一個問題。

茅曉鳴：對，手機和車連接起來，以后如何讓消費者相信你為他們保障隱私安全，這是一個很好的問題。魏總，你從人的角度講講。

魏威：因為我們是做通用件的，在座的每一個產品都離不開人。

茅曉鳴：長安汽車徐留平徐總上午從人性的角度談整車，你談談你的高見。

魏威：以上的觀點我不是很同意。我為什么不同意呢？當我們把汽車當作一個工業產品、流水線產品來看的時候，汽車是沒有任何生命力的，不管是零部件也好，整車也好，都既可以很性感，又可以很動感。

今天我們已經激辯了一上午“下一步”，未來互聯網化也好，輕量化也好，汽車四化也好，但是如果我們從消費者的角度來看，我們只需要認識到一個道理就好，就是沒有產品的汽車公司都是耍流氓，都在強奸消費者。

為什么？因為不管這個汽車品牌是什么品牌，誰如果能造出來25萬塊的特斯拉，誰就是這個市場上的絕對贏家。

我們不要沾沾自喜我們怎么樣，我們的情懷，我們Made inchina的質量怎么好，雖然是自主品牌，但是在這個自主品牌的包裝下流的都是外國的血液。我們的變速器，我們的發動機，很多零部件都是外國的。

說得比較直接一點的話，我們本土還沒有制造出寶馬品質的水平，為什么沒這個水平？因為我們沒有設計和制造出這種產品的人才，就好比是這個土地生產不出這個土壤的道理一樣。

大家為什么不相信中國的牛奶？最后追溯中國牛不行，為什么牛不行？養牛的人不會養。所以，今天如果我們沒有比肩特斯拉、寶馬、奔馳的人才，沒有比肩外資企業的人才，我們拿什么跟人家拼？

零部件有無可能與消費者直接互動

茅曉鳴：你的觀點很有挑戰性。我試圖總結—下，魏總的觀點是造車以人為本。

我們考慮未來汽車發展方向的時候，還是要多聽—下80后、90后，甚至00后的年輕人的意見，看看他們最期待的汽車，知道他們最想要什么。

剛剛說到整車，零部件自然把整車作為一個載體，但是在互聯網+時代，有沒有零部件企業能夠直接和終端消費者溝通？讓最終的消費者參與你的產品開發，先了解他的需求，然后再開發產品。有沒有可能性使我們零部件站在整車的前面，和最終消費者直接互動？

楊曉明：實際上，零部件得跟著市場走，不能說我們想干什么就干什么。剛才劉總提到目前的市場就是整車廠帶著零部件走，不是零部件企業想不想，而是市場要求必須要這樣。關于零部件廠有沒有辦法逐步跟終端客戶直接接觸，其實現也正在發生，因為市場要求這樣改變。

我舉一個例子，德爾福有一個部門是售后服務部門，對接的就是終端客戶。以前我們的渠道只是專門對4S店和OEM整車廠。目前變化了，已經開始有終端客戶直接找我們要產品，這個時候我們就自然而然開發了手機APP，開始在網上銷售產品，這個變化是一個我們以前想都想不到的。

隨著市場的發展，零部件企業直接跟終端客戶打交道的機會變得更多了，也是市場發展的一個趨勢。

程杰：我也試圖發表一點可能天方夜譚的觀點。零部件和終端客戶的關系問題其實有很多先例。比如終端客戶買波音公司的飛機或者買空客公司的飛機，就需要另選發動機的。

我們再把時間倒回去往前—點，以前買電腦都是到店里買現成的，后來戴爾最早提出可以自己選擇電腦硬件，多大的硬盤，多大的CPU，什么樣的屏幕，大概有40個選項都可以獨立選。

所以我們并不奇怪將來某一天，會實現汽車的發動機可以選，變速箱可以選，現在在美國選購特斯拉的時候很多零部件是根據你個性化來獨立選配的。目前在中國這個事情還沒有，現在買車只有低配、中配、高配之分。

也許將來有一天會實現汽車零部件可以自選，到那個時候零部件企業再跟客戶做工作，我希望你選我的變速箱，我希望你選我的空調系統，就像現在買飛機可以自由選擇一樣。

邱建民：要跟用戶直接對話不能越過整車廠商，要跟他們商量。比如我們有個產品要裝在整車上，這個產品是一個盒子，功能是為保險公司收集用戶的行車信息，保險公司可以根據車主的駕駛情況來收取保費。如果發生事故之后，我們可以第一時間通知救援，同時這個盒子可以記錄這個事故到底是怎么出的，避免騙保情況的發生。

茅曉鳴：這樣的信息怎么溝通？

邱建民：后臺可以跟保險公司和車主連在—起。我們可以和整車廠分享這些大數據。

茅曉鳴：廠家多了和客戶溝通的渠道，雙方都很開心。這樣一個信息系統，可以讓溝通變得短平快。劉總在這方面有什么高見？

劉祥伍：汽車廠跟著國家的法規，消費者需求去發展，零部件廠商可以起到引導性的作用。比如混合動力和新能源汽車，到底先走哪條路線？現在整車廠也很茫然。

大家都知道混合動力是一個過渡，目前混合動力有5種了，P1、P2、P3、P4，還有雙電機，到底選哪一種，廠商也不知道選哪一種比較好。這個時候零部件企業就可以為整車廠提供包括電機、電控、電池三電系統的完整的解決方案。

電動車領域，現在中國汽車廠商遠遠達不到特斯拉的水平，但是中國人還是很聰明的，我們可以從國外把先進技術引進而來，通過自己的隊伍消化吸收并改善。我還是相信中國的自主企業，民營企業在不久的將來可以和合資企業一決高下。

實驗室里合作，展廳里競爭

茅曉鳴：今天有一個主題叫合作，我自己有一個很深的記憶，十多年前豐田北美公司的高層在美國講話，他說豐田和通用在實驗室里合作，在展廳里競爭。這就是合作和競爭的關系。

今天在座的大佬們怎么看待當前的競爭關系和合作關系的變化，怎么看待未來是競爭或者合作發展方向？

魏威：未來汽車行業的互聯網化，只能夠讓整個競爭的格局更加透徹和清晰，而不會淡化。這些年來我們—直在提彎道超車，但是沒有聽到過所謂的人才彎道超車戰略。我認為決定汽車產業，決定零部件產業的競爭格局的，從根本上來說是人。

茅曉鳴：如果沒有人的話，概念就只是概念，謝謝你的提醒。

楊曉明：跨國公司和本土企業應該是相互學習，合作共贏的關系。為什么是相互學習呢？我們一談到本土零部件企業，就有一種很弱勢的感覺，其實有些優勢外國企業也在學我們，只是我們沒有注意。

比如本土企業對市場反應速度的靈活性，本土企業做一個投資決定的速度是跨國企業根本不敢想象的，所以跨國企業也在學。

魏總說的人才，這是一個深層的問題。彎道超車比較困難，難在創新的能力。創新有需要一定的積累，特別是需要高端人才。就像剛才邱總提到的，他的企業已經開始大量吸收跨國企業的人才了。

實際上，面對下一個階段的競爭，我覺得取決于三個方面：對市場反應的速度、人才和創新能力，我相信無論是跨國公司還是本土企業，誰能在這三個方面走在前列，誰就會更快成功。

邱建民：與跨國公司的合作前提是要有實力，沒有實力根本談不上合作，跨國公司很強勢，因為他們掌握了技術和人才。所以我們現在要通過資本并購，通過搭建高端平臺吸引更好的人才，如果沒有這樣的平臺，就找不到高端的人才。

我覺得吉利李書福如果不收購沃爾沃的話，他的吉利也不會有今天的影響?，F在資本市場給我這么好的估值，我們就要大膽地去用資本的工具，找到最好的企業和最好的技術，然后通過并購把他拿過來。

對于得潤來說，我們這些年在國外一些大項目上的打拼，對國外那些一流的企業有所觸動，優秀的人才也開始注意到我們。所以，我們通過走出去積極參與競爭來擴大我們的影響力，來吸引最好的人才。

茅曉鳴：邱總談到了撬動資本的杠桿，用并購的方法吸引人才。我認為在汽車零部件領域，競爭是常態。

劉祥伍：競爭是永遠存在的，沒有競爭就沒有生存。合作的前提是首先自己成為強者，要不然誰和你合作？為什么說競爭才能生存？競爭是為了創新，創新也是為了生存。

為什么我同意強強聯合呢？比如我剛才說的混合動力汽車方面，我們可以和生產三電系統的企業強強聯合起來，為整車廠提供整套的三電系統和變速箱系統。

程杰：首先是要跨過這些標簽化的東西?，F在跨國公司也好，民營公司也罷，都是在不斷變化的，這些標簽未必適用不斷發展的時代潮流。任何一個零部件公司，要想成為一家成功的汽車零部件公司，都得讓自己成為一家跨國公司。

關于競爭和分工的關系有兩種，—種是中國式競爭，還有一種是美國式競爭。這兒開了一家加油站，你在旁邊再開一家加油站就是中國式競爭的模式。在加油站旁邊開一個便利店，開家食品店，再開家快餐店，這就是美國式競爭的模式，是合作共贏的。

我個人認為汽車零部件行業的發展大趨勢是分工。未來并不是一家公司什么產品都有，他只專注一類產品的研發和生產就夠了，公司與公司之間通過這樣的分工來形成緊密的合作關系。

最后，我覺得彎道超車的概念也有點標簽化，不要—看到彎道就定性為超車，彎道也有可能落到后面。至于合作的前提有兩條，第一要尊重知識產權，沒有知識產權的尊重，合作就不要談。第二就是契約精神。

茅曉鳴：有競爭，有合作，在市場規則的基礎上，有契約的精神，注重知識產權。

魏威：我非常認同程總的提法，未來整車廠和整車廠競爭，會慢慢過渡到整車廠所構建的供應鏈之間的競爭，過渡到這家整車廠所構建的生態系統和另一家整車廠的生態系統之間的競爭。

現在很多有前瞻性的公司已經不光是為自己的明天而戰，同時也為自己明天的生態系統而戰。未來一家企業的成功概念將越來越模糊，而你自己的生態系統的成功才叫真正的可持續的成功。

茅曉鳴：謝謝。今天我們談的題目雖然不是很多，但大家都分享了非常有價值的觀點。汽車零部件這個產業在整個汽車產業的競爭和合作的環境里扮演著非常重要的角色，在符合市場規律，遵守法律法規，以及尊重知識產權和契約精神的前提下，零部件企業之間的開展良性的競爭與合作，有助于中國的汽車產業做大做強和健康發展。