劉心文：新能源的心痛與擔憂

首先感謝藍皮書論壇給我這個機會，在這里跟大家來分享和交流。各位做了這么多年新能源汽車，我們來看看新能源汽車在現在的形勢下行業出現了什么樣的情況。

新能源汽車真正的起步，從2010年、2011年開始，2014年、2015年進入一個爆發性增長的階段，在這個階段整體的發展，主流是非常好的。

我們國家拿出全世界最大的鼓勵政策，用—塊最大的蛋糕來刺激新能源汽車的成長，發揮了非常大的作用，從這一點來講是正能量，帶來了這幾年這么紅火的一個市場，這么欣欣向榮的一個市場，百家爭鳴、百花齊放，各種技術流派都在成長、都在進步。

不論是上游的供應鏈，還是主機廠還是后市場，都是一片蓬勃興旺的景象。所以，總體上是向好的。

第一，電動汽車巧妙地跨越了傳統發動機和變速箱等核心部件的技術壁壘。我們做傳統車，在發動機上面做了30年下來，水平跟國外的差距還是很大，但是電動汽車我們很巧妙地避開了這一點，讓我們跟國際的水平能夠更加接近一些。

第二，大眾創業、萬眾創新。也已經在政府在克強總理多次的鼓勵下，這個局面已經呈現出來了。各種新的營銷模式，五花八門，很多確實非常有創新，當然也有負面的。各種新能源技術流派也都呈現出來。

六大不規范

這些是主流，我們再看看在主流下面存在的亂象或者不規范的地方

其一，可能引發新一輪產能過剩。因為現在新能源汽車一窩蜂地上，上的項目非常多，各地政府、各個企業，不管做過的、沒做過的，都在上。我們國家開放的新能源純電動汽車的準入新政策，對產能、工藝是有要求的，包括車身的成型能力、涂裝能力、焊裝能力、總裝能力，以及電池的PACK計算能力等。

我們傳統汽車企業的產能利用率相當低，真正能達到60%以上都算不錯了，大量的產能是閑置的。在這種情況下，又要增加新的產能，所以我是有這個擔憂，未來新一輪的產能過剩可能還會加劇。

其二，騙補。五花八門的騙補現象都在發生，鉆政策的空子或者打擦邊球，有些無視法律在做一些比較丑陋的事情。

其三，資本盲動。這兩年新能源汽車、互聯網+的概念刺激了資本市場，資本的目光都聚焦到這一塊，很多企業通過這個進行資本的運作，這些人膽子非常大。我沒有這個膽子，但是也不羨慕。有很多資本其實是很盲目的，只看到一個光環，但是不了解造車的本質。

其四，追求政績造成整個行業亞健康狀態。發展是硬道理，發展是對的，而且也取得了成果，但是里面存在很多問題，很多企業根本就不健康。仿Smaut的這種車在我們國家有很多，很多是粗制濫造的，但是產品也照樣能夠上市銷售，能夠拿到補貼。沒有技術，非常簡陋的生產線，談不上研發，沒有驗證的過程，就這樣交給用戶，非常可怕。這種企業不在少數。

其五，行業很躁動，躁動帶來的是技術的粗糙。大家沒有認真沉下心來好好做技術，而是去追求有多少銷量，拿多少補貼，取得一份功名，功利心太重了。

其六，或多或少都有地方保護，這是我最心痛也是最擔憂的。新能源汽車市場現在非常不成熟，技術不成熟，市場不成熟，消費者不成熟。

在這樣的情況下，加上政府的地方保護，北京是北京的一塊市場，上海是上海的一塊市場，山東是山東的一塊市場，廣東是廣東的一塊市場。企業沒辦法像傳統車一樣，產品在一個政策下面去賣。

一個汽車制造商要去銷售新能源汽車，它要五花八門地想盡一切辦法，絞盡腦汁去研究各類市場的特征，然后去制定不同的商務政策，包括一些關系。

誰占了主場優勢，誰就占了大便宜。沒有主場優勢的，肯定做不過那些有主場優勢的。這個市場是割裂的，運作是靠一些說不清道不明的營銷力。

呼吁政策持久穩定

我在這里給政策提幾個建議，也是呼吁。

最近因為查騙補，補貼政策有一些變化，對技術的要求又增加了一些門檻。實際上做車很辛苦，做新能源汽車更辛苦，如果認認真真去做是最辛苦的。比如開發一個電池包需要一兩年時間，政策一變很難掉頭。如果經常變，會導致對這些企業真正傷害，而投機取巧鉆空子的倒是船小好掉頭，能很快變過來。

所以，呼吁政策能夠持久、穩定，不合理的可以做一些適當的調整，千萬不要出現顛覆性的變化，這是第一個呼吁。

第二，我們一定要準備好，不能完全依賴補貼，在將來補貼沒有的情況下，建議以車養車。

傳統燃油車的市場，將來可能會逐步被新能源汽車侵蝕，局部領域、局部地區會一步一步增加新能源汽車，傳統車會逐步減少。傳統車的油耗排放現在都有標準了，也有要求，到2020年以后怎么辦？是不是可以學學美國用碳排放指標來養新能源汽車？其實行業已經有這樣的共識，只是我希望能夠早點去研究政策，能夠很長時間持續地支持新能源汽車的發展。

第三，準入政策對新進入的企業應該更多鼓勵研發的投入，去檢查它在核心競爭力的培育上面付出多少。如果有能力去整合一些存量的資產資源，我覺得應該鼓勵。

打個比方，某個企業的生產線只有20%、30%的產能，一條生產線基本上浪費，如果我有本事整合這個資源，干嗎—定要讓我投入重資產去建？應該考慮一些這樣的因素，去引導新的企業更多地投入研發。

未來出行方式

接下來我想談一下未來的出行方式。

對純電動車而言，在城市里的交通是比較合適的。續航里程在200公里以內在城市里跑已經足夠。到了周邊城郊或者衛星城市，200公里以內也能夠滿足要求。到另一個城市如果超過400公里，就是地鐵加電動車，這是非常綠色的出行。

我們公司做的車有城市版，也有城際版。城際版最多300公里，我們認為是夠的。

云度新能源是一個新公司，由福建省福汽集團、海源機械、莆田市國投有限公司組建的一個合資新能源汽車公司。利用“一帶一路”“七大戰略新興產業”“中國制造2015”三大戰略機遇，建了這樣一個新公司，因為福建的新能源汽車發展還是相對比較落后一些。

我們有一個產品規劃，未來幾年之內會開發5款車。第一期會開發3款，第三款會是一個輕量化的全新的電動汽車，鋁合金加上碳纖維復合材料，會在2017年上市兩款車，2018年上市一款車，后面基本上每年都會有一款車。