應宜倫：為什么放棄造車

配合今天的主題，我講一下車聯網的下一步該怎么做。

博泰集團—直致力于創造一輛有情感并且懂得人類情感的好車，而不僅是一輛裝備豐富的好車。我從小就很喜歡汽車，在從事汽車行業的17年中，我認為初心、熱愛、好奇、堅持都是一家企業不可或缺的。

在這17年當中，我創建過兩家公司，其中一家是互聯網營銷公司，設計了40個產品，4個全新品牌，尤其是2006年發布的榮威品牌。因為2006年上汽的榮威品牌創建了中國自主品牌的一個新高度。

這是當年我手畫出來的一個畫面，現在還是很有感情的。

車聯網我已經做了7年，博泰現在服務9個汽車公司，18個汽車品牌，67款車型。這些都是我們的客戶，上面是我們的硬件客戶，下面是我們的云端客戶，尤其是云端客戶，都是博泰到全球各個總部跟全球競爭對手PK拿下來的，很不容易。

理想很豐滿，現實很骨感。對我們來講，博泰跟真正忽悠的公司不一樣，我們是真正在做車聯網，從事這個行業很長時間，知道里面有多少坑。博泰的“擎感”車聯網更具備務實性和實操性。

汽車行業是很需要敬畏的

今天的主題是關于中國汽車的“下一步”。圍繞這個主題，我首先要回答的一個問題是，為什么博泰放棄智能汽車？這是我第一次在公開場合回應這個問題，可能對正在造智能汽車的新造車公司和傳統汽車企業的領導和同行都有幫助。

大家都說我是比汽車懂互聯網、比互聯網懂汽車的人，因為做車需要更了解汽車，往車里面走了一下，發現風險還是太大了。

為什么這么說？我覺得汽車行業很需要敬畏。在汽車行業我們分了這樣5層，這是我們自己走下來看到的。

第一層是傳統汽車。傳統汽車到現在已經有130年的歷史，其實它的技術與積淀、政策法規、專利與生態、品牌與渠道等各方面的壁壘非常高。大家看到這樣的汽車是非常漂亮的，它是上世紀五六十年代的汽車，為什么我們現在做不出來？就是因為傳統汽車的法規不允許我們做出這樣的汽車。

第二層是新能源。新能源很好，但是新能源的產生和回收到底環保不環保，這個問題去質問現在很多做新能源汽車的公司，他們也不好回答。新能源每一個關鍵技術的突破都能獲得諾貝爾獎，所以我們覺得新能源至少不是博泰所擅長的。

大家都說特斯拉MDdel 3很好，24小時訂單突破15萬（輛），現在已經有40多萬（輛）的訂單。我個人認為，不管是蘋果、華為、特斯拉還是谷歌，這些公司是不可復制的，也就是不能拿M0del 3的例子復制到你的故事上，因為每個公司都是獨特的。

第三層是高級輔助駕駛和無人駕駛，現在非常非常熱。

這一塊我們認為有兩類公司，如果汽車行業是漸進式發展，那就是像博世這樣的公司有前途，因為它們擁有所有汽車電子的無數專利和在電子時代連接的可能，擁有雄厚的資金和技術、研發等能力。

如果是顛覆式的發展，就是Google這樣的公司，當然中國也有很多，像樂視、四維圖新、百度等很多優秀的公司都在從事元人駕駛的工作。

假設是顛覆式發展，我們會看到城市里面可能沒有汽車了，而是一個私人城市交通系統，因為人們是需要私人空間的，但未必需要買那么多的車或者按照現在的汽車消費價值來看問題。

所以，在未來二三十年，汽車這個行業，當然政府不會讓它消亡，但是有可能會被顛覆式的模式給改變。

所以，我們覺得在無人駕駛領域存在漸進式發展和顛覆式發展兩種可能性。當然漸進式更可行，因為所有老牌的豪華車都是這個思路。

第四層是車聯網。車聯網是唯一與用戶緊密相連并且有高頻關系的，唯一基于智能操作系統提供軟硬件極致體驗的，也是唯一需要實時聯網并給予云計算和大數據的。無人駕駛也需要大數據，但是更多需要實時化計算，需要本地化完成，不然來不及。

所以車聯網這一層可以向下連接無人駕駛，向上又能連接到商業模式，同時又可以向外延展到智能城市、智能交通、智能家居，向內延伸自更小更智能的下一代個^貼身智能設備。博泰的擎感專注在這一塊，因為這一塊市場足夠大。

第五層是商業模式。現在有很多創業公司，還有BAT都在布局。我們認為目前最可能的商業模式還是uber、滴滴，至少汽車的出行效率會提高。

這是我們為什么放棄智能汽車的原因，因為這五層里任何一層都需要幾十年、上百年的投入，每一層都足夠深入，孕育的市場都足夠大。

所以，我們博泰其實是更加專注和敬畏這個行業，選擇放棄有時意味著“做對的事而非把事情做對”，我們就在第四層專注地往下走。

自主品牌需要合力找到“魂”

我們發現現在的汽車大部分還是注重形式，缺乏靈魂，靈魂才是車聯網最重要的內容。很多公司在做儀表、中控、大屏幕、后視鏡、智能鑰匙等等，但這實際上并不是車聯網。因為拿一個硬件配置+功能列表+一個好看的HIMI不是智能化，車聯網真正的魂是軟件平臺、云端平臺和數據平臺，表現出來的就是極致的用戶體驗。

就像整車，有些車造得好，有些車造不好，剛才（陳）安寧也說了為什么觀致能造好，其實整車的集成是非常高精度的工作，我們認為車聯網有很多模塊和技術也是需要這樣集成的。

博泰從2009年以來在車聯網領域已經有了清晰的規劃，包括擎OS、地圖引擎、軟件、云端，在商業模式層、平臺層、生態層、體驗層、應用層、外部生態層、社交層、智能中心層都有了明確的產品規劃。

現在的很多車聯網還停留在形式上，屏幕大小、單屏雙屏，這很重要，但這并不是車聯網唯一的本質。

博泰這么多年已經投入了不到10億元的研發資金，也吸引了很多國際合作伙伴投資，大約有10億元的資金，我們的20億元資金相當于大企業的100億元或者50億元。我們非常敬畏這個行業，非常知道如何能把這個行業做好。

軟硬件的極致用戶體驗、云端與大數據、AR/VR人工智能，這是車聯網最核心的“魂”。AR/VR以及創新交互、人工智能現在很熱，Alpha Go已經出現了，但是真正商業應用可能還要到2018年以后。對我們來講，從2010年開始到2018年主要是把前面兩件事做到。

蘋果其實不是互聯網公司，而是硬件+OS+地圖+工業設計的公司，更強調軟硬件極致的用戶體驗，這也是為什么諾基亞做50幾款手機做不好，蘋果一款手機就能做得好。

而Google是一個標準的互聯網公司，在云端和大數據方面，像Google地圖、Google社區、Google翻譯等，這些對車聯網非常非常重要，而這些事情不是一家公司能做的，我們花了很多力氣，跟很多優秀的互聯網企業在一起合作。

我想總結的是，云、軟件、數據是核心，軟硬件的極致用戶體驗是車聯網的“魂”，包括語音平臺、地圖平臺、內容平臺對車聯網都非常重要，一個是互聯網，一個是平臺。

其實任何一家自主品牌很難單獨去做這件事，因為需要非常大的投資，我們希望能夠找到合力，找到車聯網的“魂”。

走中國特色的車聯網之路

我們作為唯一一個從硬件到運營的公司，吃過豬肉也見過豬跑，我們提出一個問題，到底是復制西方還是走中國特色的車聯網？

博泰從2010年開始走的就是中國特色車聯網道路，我們就沒有走OnStar的模式，放棄了安防這條路，當年榮威做得還是不錯的。現在我們也在思考這個問題。

舉一個例子，如果以一年100萬輛的銷售規模來看，如果按現在國外的車聯網，光T-box就需要4億元，主機大概30億元到40億元，通信套餐2.4億元/年，兩年就是4.8億元，呼叫中心與服務器運營是3.5億元。

這么多錢的投入，國內自主品牌怎么可能復制國外的車聯網？如果沒有用戶規模又沒有用戶頻次，又怎么可能有車聯網這件事呢？

對我們來講，低價、商性能再加上極致體驗的硬件，免費的云端運營以及放棄T-BOX呼叫中心，同時每年100萬的用戶規模可以給經銷商增加6億元利潤，這才是比較正確的道路。

我們正在跟主機廠合作這方面業務，所以不能照抄國外的特色。我們覺得只有這條路才能突破，當然車機的使用頻次要上來。

告訴大家一個數據，目前車機的使用頻次很多只有10%甚至5%。只有10%、5%的日活躍度，對于車聯網就是扯淡。我們現在的產品能做到用戶日活度92%，也就是你的產品要做得非常非常好。

堅持創新與匠心

博泰有很多創新，比如之前的全球第一個智能操作系統、全球第一個3G通信車載娛樂系統，全球第一個在線升級車聯網系統等等，現在的全球第一塊不反光黑洞玻璃，全球第一個智能隱藏交互系統等，以及未來的第一個虹膜識別、第一個眨眼喚醒等等。

其實，創新需要花很多錢，就拿這塊不反光的玻璃來說，我光紐約就飛了三次去找康寧合作。蘋果今年3月發布了不反光的玻璃，其實我們早了8個月，我們非常希望所有自主品牌尊重創新、保護創新，而不是復制，如果只是簡單復制，整個行業的創新就會死掉。

我們非常驕傲的是，在汽車的觸摸技術和語音技術上，我們是全世界最優秀的，下一步我們會讓眼睛成為比語音更加人性化的交互，這是我們正在做的一件事，這個識別會非常非常棒，會是一次革命，我們會在2017年讓大家看到。

在像水一樣的軟件與云端里，還有很多問題需要中國汽車下一步去解決。比如收費和免費的問題，現在市場上說免費是很好的，其實免費會導致很多東西是不延續的。當然，這不是說免費不好。

再比如，到底哪家地圖引擎更好用更及時？國際地圖和國際語音怎么解決？不能在中國生產一個產品，到國外一遇到地圖、語音就完蛋。還有在無人駕駛當中要做很多測試，但是無人駕駛用戶習慣到底有多少公司在研究。這些我們都在做。

中國自主品牌在車聯網這個層面會有更多的機會，已經有豪華品牌推出的2020戰略是40%的收入來自軟件與數據，如果我們的用戶體驗、用戶覆蓋、用戶頻次不能扎實解決，何談盈利模式與下一步？

我們跟車廠平臺不應該是零部件的買賣關系，應該像對待整車平臺和新能源平臺一樣更深入探討與溝通，只有這樣才能把車聯網做起來。

覆蓋全場景的產品

大家看下面這張圖。Phone的左邊是室內（家庭、公司），右邊是戶外，上面是車；Pad左邊是戶外，右邊是室內，上面是車。可以發現我們目前的車很強，其他東西都不強。

未來覆蓋全場景的產品一定會出現，目前的手機是智能終端，未來的產品—定是更小的人工智能，會在2019年到2020年出現，這是一個必然的趨勢。

當然我們會和手機互聯，但是手機互聯也有問題，比如應用環境封閉，需要芯片不支持雙向控制，不能同時適配安卓和IOS、不能全部無線操控等，這些問題我們公司在今年8月應該會解決。

但是更重要的，我們認為未來會有覆蓋全場景的產品，汽車的這塊屏也許在7年以后會消失掉。智能眼鏡是一個很好的方向，而智能眼鏡目前的耗電、發熱和計算能力剛剛夠3個小時，我們會把IPDA的下一代能力放在智能眼鏡上，大概會在明年的第二季度發布。

其實我們想說的是，行業的顛覆者不_定在我們視線里，就像諾基亞CEO當年說的，“我們哪兒也沒做錯，但我們就是失敗了”。

所以我們專注在車聯網，放棄整車是非常明智的，因為我們在這一塊的領域已經進入得足夠深，就像汽車有1萬個零件，其實風險就是1萬倍甚至是—萬倍的幾何基數—樣。

特別呼吁大家少聽忽悠

我最后想講的是，我們以為我們是在一個行業里競爭，包括自主品牌和自主品牌，自主品牌與合資品牌，合資品牌和合資品牌，其實，跟任何網絡、硬件相關的巨頭，都可以成為至少在車聯網領域的替代者，第四層是唯一跟用戶、網絡有關系的。所以，競爭對手會非常非常多。

如果不重視軟件和云端，只注重形式，不快速擴大用戶規模和用戶頻次，不追求極致用戶體驗，不尊重創新與實干，不能走自己特色的車聯網道路，不能形成合力去面對下—個時代的競爭，我們中國在車聯網這個領域5年到10年也許就會失去機會。但是如果形成合力，自主品牌會非常非常領先，當然我們現在已經是領先了。

博泰和擎感的力量很小，但是我們很熱愛中國汽車，為了建立中國汽車的品牌塑造和整個車聯網的下一步，特別呼吁大家少聽忽悠，要真正登高望遠、深思熟慮。

這條路非常難，也非常長，也非常艱難，也不是一個自主品牌能走得過去的，唯有如履薄冰、戰戰兢兢，也許博泰有一天會死在半路上，但是我們在盡力地、認認真真地做。

自主品牌還很弱小，但是在車聯網這一層不應該是各自去做各種各樣的東西，而是找到中國汽車下一步該如何突破，特別是所有的車廠能夠聯合在一起討論這個問題。

因為只有產品用戶愛用了，研究院做得出來了，銷售公司配得起了，同時用戶頻次上去了，規模化起來了，才會有商業模式，不然說的那些商業模式多是在忽悠。

靠博泰一個戰術的力量是支撐不了時代的，也許有一天我們會轉到做智能眼鏡、也許會轉到做豪華品牌和自主品牌，雖然我們現在有很多客戶。我們特別呼吁我們所有的自主品牌能團結在一起，這樣我們就會形成一個非常強大的力量，至少在這一層，而且是已經驗證了有很多商業應用的這一層，創造很多我們自己不敢想象的輝煌。

汽車產業迎來了信息化、智能化的風暴眼，我們已經錯過了機械時代、電子時代，這個時代，我建議真的不能再錯過了，尤其是中國自主品牌。路真的很長，但是只要團結一定可以找到彼岸，而且一定可以見證中國汽車美好的風光，

在車聯網領域，我可以代表博泰和擎感向大家莊重承諾，我們是認認真真地在做這個事情。

●首先我特別想感謝你，你是我互聯網思維的啟蒙者之一，差不多三四年前，從你那兒學到特別多的事情。第二，恭喜。這幾年你保留了幾年前的意氣風發，但同時更多有了沉淀，有了反思。我原來準備的很多問題在你剛才的演講中都有了答案，再問一個最簡單的問題，你有這么大的愿景，我們在座的各位怎么能幫到你，謝謝！

大家每天都在幫我，非常感謝大家，謝謝！