陳安寧：克服中國制造恐懼感

對我們來說，特別對我個人來說，聽到這么多深刻和宏觀意見后，我有些不知道從哪里講起。我就講些具體、實際、本質的東西。

什么是品牌？我覺得就是口碑。1987年、1988年我剛到美國時，看過—部電影，叫《FETOR TRAXING》，獲得過奧斯卡獎。從這部電影中，我第一次得到中國產品口碑的印象。

大家可能記得男主角、女主角見面，下雨，雨傘翻了，然后開了個玩笑，叫“made in Taiwan”，意思是臺灣造的雨傘不好。當時我對臺灣的感情不是很深，所以沒有很大感觸。

幾年以后，這樣的玩笑叫“madein China”。不知道大家有什么樣的感受？現在，這種現象在全世界也沒有改變，在中國很多消費者中也沒有改變。說到自主品牌，大家有種感覺叫“made in china”。

這是奇瑞做汽車，觀致做汽車，尹（同躍）總和我們—直想改變的事情，也是中國汽車人真正應該改變的東西。所以，談互聯網做汽車，談互聯網+，我真不知道從何說起，那就談談我們自己的事。

今年一季度，中國汽車市場賣了500萬輛車，在中國品牌有效競爭市場中，大概是369萬輛，價格在5萬元～15萬元之間。好消息是，自主品牌做得不錯，銷量是170萬輛，合資品牌198萬輛，差距不是很大，不是大家想到的三分之一的概念。

但自主品牌代價巨大。在5萬元～15萬元價格范圍內，有240多款產品，64個品牌在競爭，這當中主要是中國品牌之間的產品在競爭。

投入效率非常低，必然結果是質量不高，這個趨勢繼續下去的話，我們還是在追求數量，不會改變“madein China”這個口碑。要讓“made inChina”成為你的自豪，你的驕傲，而不是成為中國人的—個軟肋。

再分享幾個具體數據。用一季度銷量來計算，在轎車市場，非SUV市場的有效競爭價格段內，5萬元～10萬元之間，自主品牌賣了39萬輛，合資品牌是68萬輛，過去我們認為自主品牌和合資品牌相互不競爭的地方，現在合資品牌銷量已經完勝自主品牌。

大家可以看到，在這個價格區間，自主品牌通過40款轎車競爭，平均每月每款銷量2000輛，合資品牌轎車則是7000輛。也就是說，過去我們認為5萬元～10萬元是自主轎車的天下，但現在情況不是這樣。

中國消費者還是愛國的，并不是不喜歡自主品牌。但當我們不提供口碑，不提供價值，不徹底改變“madein china”代表偽劣這種局面，現在這樣的市場競爭格局不會變。

也有人認為，SUV自主做得不錯，5萬元～15萬元的價位區間，自主品牌與合資品牌的格局是什么？合資品牌只有幾款車在賣，但平均銷量和自主品牌—樣，每月約6000輛。

下一步不會變得更好，但我們堅信，就像其他消費市場一樣，如果我們給客戶提供真正的價值，如果我們能徹底改善口碑，中國汽車市場—定是中國企業的天下。

那么我們怎么做？傳統方法不行。什么叫傳統方法？傳統車企，包括合資企業在中國的方法是復制，我講的是合資企業在中國做車的方法。復制什么？在國外開發，在國外創新，在國外已經做過一段時間的車，復制到中國，或者說用中國低成本方式復制。

中國很多傳統自主企業也是復制。無論用哪種路徑復制，都不能徹底改變“made in China”的口碑，因為復制沒有任何技術內涵，給客戶和市場不提供真正的價值。

中國現在的消費者已經被80后、90后主導，他們要的價值不是復制。社會在發展，消費者需要的是內在品質，需要的是真正可靠性品質，需要的是智能化功能。

不管自主品牌也好，合資品牌也罷，5年后復制別人已經創新、已經做過的東西，不能提供消費者需要的價值。

所以我們要走出傳統做汽車的方式，給客戶提供真正有價值的產品。首先是通過口碑，我們理念很簡單，自主品牌，無論奇瑞，無論觀致，都要有國際一流技術，一流創新，一流品質，真正做到這樣的標準，真正以這樣的標準為我們的目標。

我們這樣堅持了3年到5年。這是去年年底汽車之家與益普索新車質量調研，關于百輛車的故障數。左邊第一張圖是中國品牌百輛車故障數越少越好，當然我們不能只看中國品牌。第二張圖是所有品牌的質量表現排名，不分中國品牌和外國品牌。很高興我們堅持這種理念，觀致做到類似雷克薩斯的品質，奇瑞汽車在品質的上游。

我們的愿望就是改變，把“madein China”變成驕傲，把中國制造的汽車品質和口碑真正做成國際一流標準，得到中國消費者和全世界認可。

關于造車和品質這塊，我們認為用什么方式打造中國品牌口碑上，給大家作些解釋。也呼吁中國做汽車的人、做汽車的領導、做汽車的企業，為客戶提供世界一流標準的產品。

●我們知道，觀致汽車其實在品牌、質量方面都得到認可，但它目前存在的一個問題是，觀致銷量有待突破，還有長期投資問題，您是要保發展，還是更注重長遠發展？

每次我被提問，首先就是銷量，我希望以后大家提問問產品品質更好，當然不一定是觀致。我認為，在我們打造品質和消費者價值過程中，觀致發展是非常正常的過程。

有的企業一年3萬輛就可以持平，有的企業一年200萬輛也虧損。在新品牌成長過程中，作為企業我們要平衡品牌、口碑、品質、企業效益和銷量，各方面都要看。當你的價值被認可，銷量自然會來。

我們每個人的愿望，銷量一天就能成功，但一天成功的銷量—定不是好的銷量。所以，我們有足夠耐心，在堅持國際一流品質基礎上，觀致會成長起來。

●陳總您好，我站起來的原因就是，因為我是多年奇瑞車主，向所有尊重車主的企業家致敬，也祝國產品牌能在品質和品牌上雙雙突破，這是最美好的祝愿。

但我的問題可能您不太愛聽，比如李書福并購國際著名品牌沃爾沃后，您們又找上另外一個著名品牌捷豹路虎，有些可能不是特別懂汽車的人就會擔心，洋品牌會由于這些原因品牌價值下降，甚至這些洋品牌和我們牽手時引起搶購原裝洋品牌的熱潮。說得不好聽，像農民工娶了個公主，而且還是洋公主。

我的問題很簡單，怎么消除來自顧客的這些顧慮？今天您開了個好頭，能不能再繼續闡述一下？這個問題相當真實，也很殘酷。

謝謝石老師。這其實是很正常的一個問題。我的父親是從井岡山腳下的農村出來的，就是一個農民工，我的母親是一個城市的大家閨秀。我覺得我也不錯，他們的結果也不錯。這是真話。我說的是實話。

做產業，做企業，做產品，任何過程中的一時現象都可以理解，也可以接受。我們看的是長期發展趨勢，特別是像您們這樣的行業智慧家，更是看大方向、大趨勢、大智慧。在捷豹路虎這件事情上，大智慧對雙方絕對共贏。

最近央視采訪了捷豹CEO，也采訪了尹（同躍）總，很多媒體也來采訪。我還是說，消費者對中國制造的這種恐懼感，出現所謂剛才您描述的這種搶購，我希望以后大家在其他國家去搶購奇瑞，這一天，我認為會到來。

●這一天有多久？我能不能活著看到？

你我都會活著看到。