戈恩能否拯救三菱

他是一只與眾不同的動物，習(xí)慣以一種非常客觀的方式來看待事情

卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）1996年出任雷諾汽車公司副總裁，試圖改善這家法國汽車制造商經(jīng)營慘淡的窘境，僅一年時間他就讓雷諾財務(wù)狀況得到好轉(zhuǎn)。

因為他采取的一系列措施令公司減少了將近200億法郎的支出，戈恩也因此被稱為“成本殺手”。

三年后，雷諾完成對日產(chǎn)的收購交易，戈恩又被派去拯救這家連續(xù)7年虧損、并且還是世界上負(fù)債最大的汽車制造商。到了2003財年，日產(chǎn)汽車已成為全球最賺錢的主機(jī)廠之一。

戈恩復(fù)興日產(chǎn)的故事到目前為止依然是業(yè)界杰出的成功案例之一，他甚至因此成為日本一部系列漫畫的主人公，2001年在日本按月支付的讀者超過30萬人次。

如今戈恩可能將有機(jī)會再次扮演拯救三菱汽車的超級英雄。

今年4月三菱汽車丑聞爆發(fā)后股價暴跌40%，按照5月份雙方簽訂合同的一部分，日產(chǎn)將支付22億美元對三菱汽車進(jìn)行控股。

作為同時兼任日產(chǎn)和雷諾兩大汽車制造巨頭的雙CEO，戈恩需要幫助剛剛承認(rèn)長期以來在油耗測試中采用了大量不符合法律規(guī)定的手段和方法，且肆意操縱燃油效率數(shù)據(jù)的三菱汽車重塑品牌形象。

他還要重拾起他的剪刀，去除采購與車型開發(fā)的多余成本。

“四面楚歌的三菱汽車要在日本對丑聞帶來的不良影響付出巨額代價，因停產(chǎn)、接受處罰和對消費者進(jìn)行賠償所產(chǎn)生的費用總和約為34億美元。”高盛集團(tuán)分析師Kota Yuzawa表示。

然而三菱的財務(wù)狀況比雷諾和日產(chǎn)在1990年代雙方聯(lián)盟時要強(qiáng)得多，直至3月31日三菱的凈資產(chǎn)約為4500億日元并且連續(xù)7年實現(xiàn)盈利。

如果戈恩能夠合理控制住三菱汽車因丑聞所造成的成本，并且重新恢復(fù)投資者對公司未來的信任，日產(chǎn)將會從三菱的股票中獲得良好的回報，這樣可以保證納入日產(chǎn)名下的三菱微型車獲得穩(wěn)定的供給以保證生產(chǎn)。

戈恩表示：“我不認(rèn)為我們未來即將面臨的挑戰(zhàn)要比我所看到的更加艱難，如果取得成功，那會是一個巨大的回報。”

瑞士信貸分析師Masahiro Akita說：“雷諾·日產(chǎn).三菱聯(lián)盟將成為世界上第四大汽車集團(tuán)，這樣可以大規(guī)模儲備零部件和原材料、動力系統(tǒng)共享，共同開發(fā)微型車。”

“如果可以掌握目前所有的已知條件，就可以做出明智的決定。”BMI Research汽車產(chǎn)業(yè)分析師托馬斯·格倫迪寧（Thomas Glendin-ning）認(rèn)為。

戈恩稱三菱與日產(chǎn)早在2011年就已經(jīng)開始在微型車領(lǐng)域建立聯(lián)系并試圖加強(qiáng)合作，三菱的燃油經(jīng)濟(jì)性丑聞只是加快了談判的進(jìn)程。

雙方可以共享車型平臺和電動汽車技術(shù)，也可以在金融服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行深入的合作。他還派了日產(chǎn)的高層幫助三菱進(jìn)行車型開發(fā)。

戈恩還希望日產(chǎn)能夠追尋著豐田和本田甚至三菱的步伐加快在發(fā)展迅速的東南亞地區(qū)開發(fā)。在關(guān)閉了歐洲和美國的工廠之后，三菱將注意力轉(zhuǎn)移到了東南亞地區(qū)，在那兒生產(chǎn)的廣受歡迎的Triton皮卡和帕杰羅SUV兩款車型幫助三菱在日本地區(qū)實現(xiàn)銷量翻倍，并且東南亞地區(qū)并未受到燃油經(jīng)濟(jì)性丑聞的影響。

“他們向我保證日本以外的市場沒有任何問題，他們都是我最信任的同事，我們已經(jīng)在一起共事超過四年，他們從來沒有說過有什么事情是完全搞不定的。”戈恩說。

日產(chǎn)在一份聲明中表示，在對三菱為其生產(chǎn)的汽車進(jìn)行測試時發(fā)現(xiàn)，三菱汽車提供的數(shù)據(jù)與自己的測試結(jié)果存在差異，日產(chǎn)隨即要求三菱汽車對此進(jìn)行調(diào)查。

也就是說，是日產(chǎn)揭發(fā)了三菱在燃油經(jīng)濟(jì)性測試中蓄意操縱了數(shù)據(jù)。現(xiàn)在，日產(chǎn)的工程師們將幫助新的合作伙伴度過此次危機(jī)。

目前三菱汽車仍在接受調(diào)查，公司最近還承認(rèn)在日本境內(nèi)除了微型車的其他車型也存在測試結(jié)果不一致的現(xiàn)象。三菱汽車董事長總裁相川哲郎（Tetsuro Aikawa）表示他將在6月的股東大會結(jié)束后離職。

日本研究機(jī)構(gòu)Advanced Re-search的分析師Koji Endo表示，三菱將會面臨快速的現(xiàn)金流失，Endo預(yù)計三菱銷量下滑的主要原因來自燃油經(jīng)濟(jì)性丑聞，4月丑聞爆發(fā)以后微型車銷量下跌了45%。

在最壞的情況下，戈恩可能不得不關(guān)閉三菱在日本的業(yè)務(wù)板塊，公司將完全依賴于東南亞市場的良性發(fā)展。

根據(jù)日產(chǎn)和三菱的協(xié)議，戈恩有一年的時間來完成投資交易。然而分析師托馬斯·格倫迪寧認(rèn)為戈恩甚至可能沒有足夠的時間來徹底查明“存在于企業(yè)管理之中的所有不當(dāng)行為”。

戈恩認(rèn)為日產(chǎn)不會“被禁錮在一個黑匣子里”，并承諾在完成對三菱的投資之前，也就是四個月之內(nèi)落實所有的調(diào)查工作。如果三菱不能做出詳細(xì)的規(guī)劃，這將阻止項目順利進(jìn)展。

如果一切按計劃進(jìn)行，有分析師預(yù)測一些節(jié)奏明快且動作犀利的“非日本式”的管理方式將會產(chǎn)生，正如戈恩所擅長的那樣。

東京Atlantis投資研究機(jī)構(gòu)總裁埃德溫莫納（Edwin Merner）說：“戈恩是一只與眾不同的動物，他習(xí)慣以一種非常客觀的方式來看待事情。”這也是三菱首先要面臨的改變。