馬斯克法則

為什么馬斯克從來都沒有按時推出過新品，也從沒有人能夠跟上他的節奏？

我們都知道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）擅長讓未來提前到來，可事實上他總是落后于日程。

有些人可能會認為出現這樣的情況是管理失敗，但是這也許恰恰是馬斯克的經營策略，我們可以稱其為“馬斯克法則”。

事實證明，那些顛覆性的工作通常是在巨大的壓力下完成的，最關鍵的一點就是要設置一個不可能實現的deadline。

這些都可以幫助解釋為什么馬斯克從來都沒有按時推出過新品，也從沒有人能夠跟上他的節奏，他似乎讓整個華爾街變成了“笨蛋”。

44歲的馬斯克最近又用了一招“通過失敗獲得勝利”的策略，宣布大部分預訂特斯拉Model 3的車主可以在2017年7月1日提到車，這個時間早得令人驚訝。

然而事實并非如此，馬斯克是這樣解釋的：“難道我們真的能在明年7月1日前實現大規模量產嗎？必然不能。”

馬斯克在特斯拉的財報電話會議中表示，“為了讓我們有信心在2017年底將Model 3實現量產，不管外部還是內部，我們都得設置一個能讓人感到火燒眉毛的時間點”。

馬斯克經常用這種虛張聲勢的時間節點吸引公眾和投資者的注意。他5月初所公布的時間可以稱得上是汽車史上最具爭議和野心的生產計劃。馬斯克表示至2018年電動車的年產量可以從5萬輛提升至50萬輛。

歐洲最大的金融控股集團瑞士聯合銀行集團（UBS AG）分析師柯林·蘭根（colin Langan）在向投資者提供的紀要中稱，馬斯克的目標比他之前提出的整整提前了2年，之前的目標是不可能被華爾街駁回的，但2018年這個目標過于激進，會讓投資者感到失望。

有些人甚至認為馬斯克的這個策略融資的動機更大，摩根大通的瑞恩·布林克曼（Pyan Brinkman）稱這個新目標看起來是一個“大型股權融資的完美理由”。

然而特斯拉并不需要一個新的理由來籌措資金。

而華爾街對此好像早有準備，兩個月內特斯拉收到約40萬個訂單，每個訂單價值1000美元，顯示出市場對特斯拉前所未有的需求熱度，所以實現2018年的目標只能讓投資者更加焦慮。

加拿大皇家銀行旗下RBC資本的分析師約瑟夫·斯巴克（JosephSpak）表示，“我們通常都喜歡制定具有攻擊性的目標，而特斯拉正越來越多地要求投資者們跟進一個以前從未見過的復雜的制造體系，這些不僅可以提高期望值，相應帶來的風險也會越大。”

對于那些典型的公開交易公司所使用的游戲規則，特斯拉的2018年目標顯然不具有任何意義，因為一般情況下公司都喜歡超額完成目標。

相反，馬斯克總是讓未來提前到來，所以這次唯一能夠讓這個新目標變得有意義的就是利用“馬斯克法則”去推動實現。

馬斯克正朝著他的“不可能完成的目標”加速邁進，想要實現2020年目標，所有人必須付出更大的努力，隨之期望值也會繼續上升，而這些都是馬斯克正在做的事情。他正試著在2020年實現100萬輛的電動車銷量。

這種戰術是具有風險的，這種風險能夠帶給特斯拉的員工一種使命感，同時也是一種巨大的壓力。

彭博新聞報道稱，特斯拉的兩位高級制造負責人在Model 3得以大力推動的時候選擇了離開。馬斯克在形容Model 3正在加緊時間制造的時候說：“如果你能用9個月的時間生個孩子，就能用9個月的時間制造一輛車。還有什么比分娩更難的事嗎？”

而市場并不那么樂觀，通常情況下如果一家公司的預報呈明顯的提升態勢，其股價也會隨之上升。當特斯拉宣布其新目標之后，股價反而下跌。分析師們為2018年的目標列舉了一些失敗的風險，其中就包括其嘗試申請額外資本。

特斯拉關于2020年的預告就像一場鬧劇，所以當馬斯克在最近宣布目標計劃的時候，股價應聲下跌。即使如此，還是有分析人士和汽車愛好者們卻一致對特斯拉的銷量充滿信心。

RBC資本的分析師斯巴克在同一份報告中對“新的投資風險”提出警告，并維持對股票的中性評級，他對特斯拉的2020年銷售目標的預測為62萬輛，比馬斯克之前所作出的“不可能實現”的目標增加了一倍。

這可能是一種法則，幾乎可以肯定馬斯克新目標會失敗，他也讓投資者和消費者面臨風險，甚至改變了所有人對特斯拉的期待。

然而一開始人們也認為特斯拉和電動汽車的普及是不可能實現的，到現在特斯拉的成功驗證了人們對電動汽車的接受程度。

因此，按照這種理論，馬斯克的目標實現的可能性是非常大的。（ABR記者王晨曦編譯）