營銷老將付強創(chuàng)業(yè)加盟愛車

又一位傳統(tǒng)汽車業(yè)高管流向互聯(lián)網(wǎng)造車。

5月16日，沃爾沃汽車集團中國區(qū)宣布，沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官付強因個人發(fā)展原因辭職。

早在今年1月就有付強離職消息見諸媒體，并猜測下一站為寶馬中國，但被當事人否認。沃爾沃內(nèi)部人士向《汽車商業(yè)評論》透露，明初付強還在主持公司會議，為沃爾沃長期發(fā)展問題頭腦風暴。孰料，他在離職傳言煙消云散的時候正式請辭。

年初關(guān)于付強離職的消息建立在沃爾沃中國2015年業(yè)績不佳的基礎(chǔ)上。付強2012年9月加盟沃爾沃中國，2013年實現(xiàn)銷量增長45.3%，2014年增長32.8%，成績優(yōu)異。

2015年銷量與2014年持平確實給沃爾沃帶來壓力，但今年前4個月銷量增長7.8%已回到正常軌道。尤其是第一季度銷量增長13.4%，是沃爾沃全球表現(xiàn)最好的單一市場。銷量數(shù)據(jù)說明，付強離職應(yīng)該與業(yè)績沒有關(guān)系。

16日當天，《汽車商業(yè)評論》微信報道《付強辭離沃爾沃！為了再見的告別？》分析，汽車業(yè)高管離職有四種去向。

一是跳槽至同類型友商，也就是競爭對手企業(yè)。中國豪華車企業(yè)高級人才匱乏，尤其是銷售出身、有多家豪華車工作經(jīng)驗的高管更是炙手可熱。之前在奧迪、奔馳都工作過的付強自然成了寶馬中國中方掌舵人的“熱門人選”。

但《汽車商業(yè)評論》判斷，1966年生人的付強今年正是知天命之年，如果仍要在傳統(tǒng)豪華車圈打拼，沃爾沃已經(jīng)是空間最大的平臺，競爭品牌對于他而言已經(jīng)不太具有挑戰(zhàn)性，所以也應(yīng)該不在他考慮范圍。

梳理近年來汽車業(yè)高管離職現(xiàn)象，業(yè)績、職位、薪酬已經(jīng)不再是高級職業(yè)經(jīng)理人跳槽的最大因素。2015年4月《汽車商業(yè)評論》封面故事《為了再見的告別》挖掘了10位汽車業(yè)離職高管的心路歷程，移動互聯(lián)、新能源、智能汽車浪潮給了他們更多挑戰(zhàn)職業(yè)天花板甚至創(chuàng)業(yè)的機會，可謂時勢推動的離開。

因此，第二種可能是，付強會像呂征宇、丁磊、張海亮、戴雷等傳統(tǒng)汽車高管一樣，加盟新興的各類智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)、新能源造車新勢力。對傳統(tǒng)豪華車高管來說，這種選擇有風險、有挑戰(zhàn)，但更有新鮮感和成就感。

第三種可能是加盟以移動互聯(lián)切入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新型創(chuàng)業(yè)公司，如各類020電商、后市場企業(yè)，繼續(xù)活躍在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的其他環(huán)節(jié)。

還有一種可能就是選擇自己創(chuàng)業(yè)。

兩周后付強去向浮出水面。5月30日騰訊汽車率先爆料，付強將加盟和諧富騰控股企業(yè)愛車任CEO，進軍互聯(lián)網(wǎng)造車。

和諧富騰是由騰訊、富士康和港股上市公司和諧汽車于2015年中成立的合資公司。和諧富騰對愛車公司出資55%，和諧汽車對愛車公司出資28%，未來引入的其他投資者出資17%。

根據(jù)騰訊汽車的報道，愛車公司將作為和諧富騰旗下的經(jīng)濟型互聯(lián)網(wǎng)智能電動車研發(fā)和生產(chǎn)平臺，其愿景是打造親民價位、純電驅(qū)動、智能操作、互聯(lián)網(wǎng)體驗的產(chǎn)品。愛車公司的第一款及第二款電動車都已經(jīng)完成設(shè)計，最快在明年即投放市場。

愛車公司將通過收購牌照獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并很快在“愛車”品牌下推出第一款智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的經(jīng)濟型高速電動車。和諧富騰旗下另一高端型智能電動車初創(chuàng)公司Future Mobilily（FM）公司則與愛車公司業(yè)務(wù)是平行關(guān)系，品牌相互獨立，覆蓋不同目標群體。

有消息說，愛車公司的第一款及第二款電動車都已經(jīng)完成設(shè)計，最快在明年即投放市場。按照傳統(tǒng)汽車正常的開發(fā)周期，一款新車的推出應(yīng)該是36個月，但鑒于愛車公司的互聯(lián)網(wǎng)公司背景以及新的運作手段，或許第一款車真的會很快投放市場。

目前愛車公司只爆出付強出任CEO一職，其他位置還沒有披露，相信未來還會有新的聯(lián)合創(chuàng)始人或者骨干加盟。那么，他們中是否有人會來自沃爾沃中國銷售團隊呢？

沃爾沃中國在5827日宣布，由原沃爾沃臺灣公司總裁陳立哲擔任銷售公司總經(jīng)理，全面負責市場、銷售、渠道及售后業(yè)務(wù)。

該消息應(yīng)該是讓大多數(shù)人感到突然和出乎意料，一來陳立哲對大陸汽車圈來說完全是個陌生的名字；二來，臺灣地區(qū)畢竟是個小市場，從臺灣公司總裁直接接管如此重要的職位，有些出人意料。

但該決定對沃爾沃中國銷售公司來說是也許是當下最好的選擇。確定這個級別的高管繼任者對公司來說是重大事件，外部聘請的話沒有3、5個月難以完成，除非有合適人選恰巧辭職賦閑。

內(nèi)部提拔是最快的方式，且內(nèi)部提拔高管更了解沃爾沃體系與文化。但近幾年汽車業(yè)高管受到互聯(lián)網(wǎng)造車挖角、離職創(chuàng)業(yè)等因素影響，流失嚴重，一將難求。

不過，此次沃爾沃提拔臺灣公司總裁，而不是從沃爾沃中國內(nèi)部挖潛，還是令外界感到意外。沃爾沃中國實際上聚集了一批有豪華車從業(yè)經(jīng)驗，在銷售、經(jīng)營、管理方面頗具特色的職業(yè)經(jīng)理人，他們之中也許就有合適的繼任者，但最終的裁決權(quán)取決于瑞典總部。

陳立哲是否最合適的接棒者有待時間給出結(jié)論。《汽車商業(yè)評論》最擔心的是，該決定有可能對沃爾沃中國高管造成心理影響，而他們中的有些人無疑是競爭對手企業(yè)垂涎已久的人才。

《汽車商業(yè)評論》了解到，在陳立哲上任的時候已經(jīng)有銷售方面的人事變動，我們認為，沃爾沃在華的當務(wù)之急是團結(jié)好本土銷售團隊，畢竟付強的選擇只是他自己的選擇，就如同當年他離開一汽奧迪并未帶走其他人一樣。

作為中國人唯一擁有的豪華汽車品牌，希望沃爾沃能將此次換將的影響減少到最小，畢竟在沃爾沃品牌復(fù)興戰(zhàn)略中，中國是最重要的市場和因素，中國市場已經(jīng)來不得半點閃失和蹉跎。

打越晉提前結(jié)束任期回國

東風日產(chǎn)迎來非日本籍總經(jīng)理

7月1日開始，現(xiàn)任東風日產(chǎn)總經(jīng)理打越晉將調(diào)回總部，墨西哥日產(chǎn)社長埃爾頓·顧索（Airton Cousseau）接任。

此次人事調(diào)整打破了日產(chǎn)人事安排上的兩項慣例：一般這一職位任期均為4年，但打越晉自2014年4月上任以來，僅僅2年就返回；顧索成為東風日產(chǎn)成立以來首位非日籍總經(jīng)理。

根據(jù)東風汽車5月17日公布的新聞稿，打越晉將擔任日產(chǎn)汽車總部區(qū)域高級副總裁，負責日本國內(nèi)市場營銷相關(guān)業(yè)務(wù)。

分析人事稱，打越晉被調(diào)回總部，或與最近日產(chǎn)收購三菱汽車有關(guān)，他將負責日產(chǎn)一三菱汽車聯(lián)盟的相關(guān)整合事宜。

打越晉在中國任職期間，主導(dǎo)投產(chǎn)了8款新車型，大連新工廠順利投產(chǎn)、旗下電動車也實現(xiàn)了本土生產(chǎn)。

顧索曾在通用和現(xiàn)代任職，2014年3月成為墨西哥日產(chǎn)汽車社長。2015年，日產(chǎn)成為占墨西哥汽車市場的銷量比例最高的品牌，市場占有率達25.7%。

現(xiàn)任墨西哥日產(chǎn)銷售主管MayraGonzalez將接替顧索空下的位置。他是日產(chǎn)“提升經(jīng)銷商水平”規(guī)劃的最初制定者，這一項目已被日產(chǎn)公司在旗下各國的銷售公司中推廣。

2015年東風日產(chǎn)實現(xiàn)銷量104.17萬輛，成功突破100萬輛銷量大關(guān)。在這樣的背景下，顧索可以說是高位接盤。

王秋景調(diào)任廣汽研究院院長

李進繼任廣汽菲克中方負責人

5月20日，兩周之內(nèi)，伴隨著“老人”的離開，廣汽菲克展開新一輪人事調(diào)整。

廣菲克執(zhí)行副總經(jīng)理王秋景調(diào)回廣汽研究院，接替即將退休的黃向東擔任院長，其職位由原副總經(jīng)理李進接任。

2013年6月，王秋景由廣汽研究院調(diào)任廣汽菲克執(zhí)行副總經(jīng)理一職，負責國產(chǎn)車型的研發(fā)和生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)。今年4月，廣汽菲克在華第二工廠正式投產(chǎn)，加上長沙一期工廠14萬產(chǎn)能，在華產(chǎn)能已達30萬輛。

李進2004年3月任職廣汽本田企管部部長，2006年2月轉(zhuǎn)任采購部副部長，2009年廣汽重組長豐汽車后，于同年12月出任廣汽長豐副總經(jīng)理。2012年，調(diào)任廣汽三菱副總經(jīng)理，2014年7月被調(diào)至廣汽菲亞特任副總經(jīng)理。

廣汽菲克銷售公司高層人事調(diào)整也在同步進行中。

銷售部高級副總裁陳雪峰因個人原因明底離職。他2011年加入廣汽菲亞特擔任銷售副總。2015年7月廣汽菲克銷售公司成立后任職副總裁，負責渠道和銷售工作。

網(wǎng)絡(luò)發(fā)展管理部副總裁戚曉斐接任銷售部高級副總裁一職，負責廣汽菲克在中國市場所有車型的銷售管理、市場推廣和售后服務(wù)工作。

2015年全年，廣菲克銷售3.94萬輛，同比下跌44%。今年前4個月，它實現(xiàn)了3.97萬輛的銷量，同比增幅達210%。

離開北京去香港

劉旭升任英菲尼迪全球內(nèi)容營銷總監(jiān)

因為對于英菲尼迪在華市場營銷方面的出色工作，9月1日起，東風英菲尼迪市場銷售與公關(guān)部部長劉旭，將離開北京去香港，轉(zhuǎn)任英菲尼迪全球內(nèi)容營銷總監(jiān)，負責營銷管理和社會化媒體營銷業(yè)務(wù)。

劉旭自2010年起擔任華晨寶馬市場活動高級經(jīng)理。2013年7月，他追隨戴雷跳槽英菲尼迪中國，出任市場營銷及公關(guān)部總監(jiān)及隨后成立的合資公司的市場銷售與公關(guān)部部長，負責英菲尼迪在中國市場的品牌打造、市場營銷及公共關(guān)系事務(wù)。

在任期間，劉旭團隊主導(dǎo)了英菲尼迪中國‘敢愛品牌理念誕生和落地、英菲尼迪品牌萬人盛典、《爸爸去哪兒》贊助營銷、《極速前進》整合營銷，為英菲尼迪開創(chuàng)了一條情感與娛樂營銷之路并獲得成功，幫助英菲尼迪實現(xiàn)了品牌認知度和銷量的迅速提升。

2016年第一季度，英菲尼迪在華銷量達9，610臺，同比增長21.7%，但4月其銷量同比大幅下跌76.9%，據(jù)《汽車商業(yè)評論》了解，4月銷量下滑的主要原因在于英菲尼迪發(fā)現(xiàn)部分車型存在安全隱患后，主動減少交車數(shù)量所致。

在歐洲賣凱迪拉克有一手

Andreas Schaaf被派往中國

6月1日起，凱迪拉克歐洲區(qū)副總裁Andreas Schaaf正式成為凱迪拉克中國副總裁，直接向凱迪拉克全球總裁約翰·德·尼琛（Johan de Nyssehen）匯報。

Schaaf 1996年在寶馬總部開始職業(yè)生涯，陸續(xù)供職于產(chǎn)品控制、產(chǎn)品管理以及策略制定等部門，之后歷任亞洲、非洲以及東歐地區(qū)市場營銷管理方面的領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，還曾擔任過寶馬集團韓國區(qū)市場營銷副總裁以及印度區(qū)總裁等職務(wù)。

2015年7月，他轉(zhuǎn)投凱迪拉克任歐洲副總裁，其任內(nèi)，凱迪拉克在歐洲市場的銷量實現(xiàn)90%幅度的增長。

2016年被凱迪拉克看作是在華發(fā)展的最為關(guān)鍵的一年。今年以來，凱迪拉克在華市場推出旗艦轎車CT6和豪華SUV車型xT5兩款重量級車型，

救火隊長有望拯救長安鈴木

況錦文成為中方一把手

5月末，在臨危受命履新長安鈴木營銷副總半年時間之后，況錦文的職務(wù)再度得到提升，這次他正式出任長安鈴木常務(wù)副總經(jīng)理一職，成為這家合資車企體系內(nèi)的中方-一把手，負責產(chǎn)品引入、管理、營銷等重要工作，原長安鈴木常務(wù)副總經(jīng)理蔡勇則將調(diào)任江鈴控股出任執(zhí)行副總裁。

2015年11月況錦文從長安汽車客戶服務(wù)公司總經(jīng)理的任上以“救火隊長”的身份赴任長安鈴木營銷副總經(jīng)理，之后在長安鈴木的品牌定位、隊伍組建和渠道重構(gòu)方面展開了一系列的大動作，長安鈴木在品牌重樹、渠道建設(shè)和服務(wù)提升等方面取得進展。

《汽車商業(yè)評論》認為，此次的升職也是合資股東雙方對況錦文這半年來卓有成效的工作的肯定。況在業(yè)界速來以堅定果敢，執(zhí)行力強著稱，此次成為中方一把手，將更有利于其在更大權(quán)限范圍內(nèi)開展工作。

為油耗造價攬責

三菱總裁相川哲郎下臺

必須要有人為三菱油耗造假門負責，5月18日，在整個事件爆出一個月后，相川哲郎站了出來，宣布對油耗造假丑聞負主要責任，并辭去三菱汽車總裁的職務(wù)，其職位將暫時由三菱汽車公司CEO益子修兼任。

4月20日，三菱在被爆出油耗造假的丑聞，股價大幅崩落，銷量急速下滑，面臨巨額罰款，整個集團在漩渦之中動蕩。

5月12日，日產(chǎn)宣布斥資2，370億日元收購三菱34%股份成為其最大單一股東，日產(chǎn)獲得三菱11個董事會席位中的4個，包括董事局主席一職。

日產(chǎn)入駐三菱后必然會對后者進行人事調(diào)整，畢竟一朝天子一朝臣。對于此時的相川哲郎來說，主動辭職也許是最明智的選擇。

業(yè)界認為，相川哲郎的繼任者，67歲的益子修可能只是過渡，未來總裁人選要等到三菱汽車股東大會召開之后才能確定。

平均七個月?lián)Q一任

東風雷諾迎來第四任銷售部部長

5月5日，東風雷諾這家成立只有兩年半時間的合資車企迎來了它的第四任銷售部部長陳曦，他的上一個職位是東風雪鐵龍總經(jīng)理。

今年43歲的陳曦在神龍公司工作時間長達近20年，歷任東風雪鐵龍市場部主任、銷售部主任，東風標致銷售部部長以及東風雪鐵龍總經(jīng)理等職務(wù)。

陳曦的前任熊毅2015年5月由東風日產(chǎn)市場部部長職位上履新東風雷諾市場銷售部部長一職。在任期間，他主導(dǎo)了范冰冰代言東風雷諾首款國產(chǎn)車型科雷嘉。2016年5月初，他轉(zhuǎn)至中國最大的SUV社區(qū)平臺越野e族出任CEO。

東風雷諾成立以來，銷售部老大走馬燈似的更替，平均七個月?lián)Q一任的高頻率不利于銷售隊伍的建設(shè)和政策執(zhí)行的穩(wěn)定性。此次陳曦能在這個職位上坐多久還不得而知，如何加速經(jīng)銷商渠道的拓展以及東風雷諾銷量的提升是個難題。

離職東風英菲尼迪銷售部部長

何闊出任北京奔馳南區(qū)總經(jīng)理

3月底離職的東風英菲尼迪銷售部部長的何闊5月底明確新選擇，成為北京梅賽德斯.奔馳銷售服務(wù)有限公司南區(qū)總經(jīng)理。

2013年，他從華晨寶馬西區(qū)高級銷售經(jīng)理的職位上離職，追隨戴雷前往英菲尼迪中國。2014年9月東風英菲尼迪成立后，出任新公司的銷售部部長一職。

此后，何闊重新梳理了英菲尼迪在華的銷售網(wǎng)絡(luò)和體系，劃分和打造了四個大區(qū)的銷售隊伍。2014年和2015年，英菲尼迪連續(xù)兩年成為中國豪華車市場增速最快的品牌之一。

上汽通用五菱銷售大調(diào)整

薛海濤逆風挑重擔

6月1日，上汽通用五菱發(fā)布公告，市場與網(wǎng)絡(luò)總監(jiān)薛海濤接替賓劍鋒成為銷售公司總經(jīng)理，后者被調(diào)往企劃部任職。同時，行政與公共關(guān)系總監(jiān)韓德鴻和售后服務(wù)高級總監(jiān)王道斌也全部升任銷售公司副總經(jīng)理。

2015年，上汽通用五菱成為國內(nèi)首個突破200萬輛年銷量的車企，然而好勢頭在今年4月戛然而止，其4月銷量為83，863輛，比去年同期下滑5個百分點。

幾款主銷車型同比或環(huán)比均全線出現(xiàn)負增長，其中寶駿730同比下滑42%、寶駿560環(huán)比下滑近41%、五菱宏光同比下滑24%。

—直以高性價比策略打市場的上汽通用五菱，在市場上開始遭遇越來越多更具性價比的競品的狙擊。

不管此次銷售班子調(diào)整是何原因，在接下來的傳統(tǒng)銷售淡季，如何止住銷量下滑的局面，仍舊是擺在薛海濤及其銷售團隊面前的難題。

押寶SUV車型

瑪莎拉蒂任命新CE0

2015年全球銷量的負增長堅定了瑪莎拉蒂換帥的決心，5月26日，菲亞特克萊斯勒（FCA）宣布，任命其北美市場負責人雷德·比格蘭德（Reid Bigland）代替哈拉爾德·韋斯特（Harald Wester）為阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂兩個品牌CEO。

2006年加盟FCA的比格蘭德的上一個職務(wù)是阿爾法·羅密歐北美區(qū)域負責人、FCA美國銷售負責人和FCA加拿大CEO等職。在豪華品牌銷售領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗和團隊管理能力。

韋斯特2008年明成為瑪莎拉蒂CEO，2010年1月起再任職阿爾法·羅密歐CEO，卸任后，他將繼續(xù)擔任FCA的首席技術(shù)官。韋斯特和比格蘭德將保留FCA執(zhí)行委員會成員席位，該委員會是FCA內(nèi)部除董事會之外的最高決策機構(gòu)。

比格蘭德上任后的第一個動作就是加速擴充Levante的產(chǎn)能，為這一瑪莎拉蒂首款SUV的熱銷做足準備。

2015年，瑪莎拉蒂全球銷量為32，474輛，較2014年的36，448輛，同比下滑了近11%。中國作為瑪莎拉蒂全球第二大市場，去年的業(yè)績表現(xiàn)亦不佳。2015年瑪莎拉蒂中國市場累計銷量約為7，500輛，同比下降達20%。

瑪莎拉蒂將2016年全球銷量目標設(shè)定為50，000輛，今年首發(fā)的SUV車型Levante被其視為提升銷量的關(guān)鍵產(chǎn)品，作為全球占比近1/4的中國市場無疑是其業(yè)務(wù)拓展中的重中之重。