探討關(guān)于高速公路中測量技術(shù)的應(yīng)用及注意事項(xiàng)

嚴(yán)景永

摘要：在我國國民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)迅猛發(fā)展的現(xiàn)階段，高速公路項(xiàng)目工程的建設(shè)也隨之實(shí)現(xiàn)了較大程度的發(fā)展，對于現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程的加快起到了積極的推動作用。對于高速公路工程的施工建設(shè)而言，測量工作是其中一項(xiàng)基礎(chǔ)性的工作，對整個(gè)項(xiàng)目的施工具有著十分重要的影響，是工程建設(shè)質(zhì)量和進(jìn)度檢測的前提和依據(jù)。然而，由于受到多種因素的影響，使得高速公路測量技術(shù)的應(yīng)用中存在著一些問題，為此，本文對測量技術(shù)的注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析，并提出了針對性的解決對策。

關(guān)鍵詞：高速公路；測量技術(shù)；應(yīng)用；注意事項(xiàng)

中圖分類號：U442 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3024（2016）14-155-01

前言

在我國大力推進(jìn)現(xiàn)代化建設(shè)的現(xiàn)階段，基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目工程的建設(shè)數(shù)量也隨之實(shí)現(xiàn)了增多，對人們生活水平和生活質(zhì)量的提高起到了積極的作用。高速公路項(xiàng)目工程是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分，對于高速公路工程的施工建設(shè)而言，測量工作是其中較為關(guān)鍵的一項(xiàng)基礎(chǔ)性的內(nèi)容，在工程的整個(gè)施工建設(shè)階段當(dāng)中實(shí)現(xiàn)了貫穿，對于工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度和建設(shè)質(zhì)量會產(chǎn)生直接的影響，如果不對其加以重視，將會使得高速公路工程帶來不可估計(jì)的經(jīng)濟(jì)損失和安全隱患，因此，在高速公路的施工中應(yīng)對測量技術(shù)的合理應(yīng)用予以高度的重視，具體從幾下幾方面加以注意：

1隧道測量工程要求與準(zhǔn)備

1.1隧道平面控制測量的精度。對于長隧道中所設(shè)置的較為精密的三角網(wǎng)和導(dǎo)線網(wǎng)而言，應(yīng)該在一定的時(shí)間范圍內(nèi)對其基準(zhǔn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)校核；同時(shí)，還需要以隧道的平縱面和長度等條件為依據(jù)對隧道洞外的水準(zhǔn)點(diǎn)和中線點(diǎn)等進(jìn)行定期的復(fù)核，而洞內(nèi)的控制點(diǎn)需要按照施工的實(shí)際進(jìn)度情況而進(jìn)行調(diào)節(jié)。對于工具準(zhǔn)備方面而言，由于高速公路隧道工程中的測量工作大多都是在隧道內(nèi)所進(jìn)行的，在開展測量工作的時(shí)候，測量人員需要準(zhǔn)備好強(qiáng)光探照燈、測量儀器以及其他輔助性的設(shè)備工具。

1.2控制網(wǎng)測設(shè)。控制網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)該堅(jiān)持“先整體，后局部”的原則，要求控制網(wǎng)在觀測時(shí)段、最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差、平均設(shè)站數(shù)以及最弱邊相對精度等指標(biāo)都應(yīng)該達(dá)到相關(guān)規(guī)范的要求，同時(shí)還應(yīng)該與高等級國家三角點(diǎn)實(shí)現(xiàn)聯(lián)測，在條件允許的情況之下，應(yīng)盡可能與國家B、C級GPS點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測。聯(lián)測過程中的國家三角點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)該在設(shè)計(jì)路線的兩側(cè)位置實(shí)現(xiàn)均勻的布設(shè)，保證用于轉(zhuǎn)換計(jì)算的控制點(diǎn)的數(shù)量≥4個(gè)。當(dāng)隧道具有通過高山段落的情況時(shí)，應(yīng)該在適當(dāng)?shù)奈恢锰幵鲈O(shè)過渡點(diǎn)，不一定要將控制點(diǎn)設(shè)計(jì)在高山的頂部位置處，這樣在極大提高工作效率的同時(shí)也為高程聯(lián)測的實(shí)現(xiàn)提供了便利。

2施工期間的測量

2.1導(dǎo)線聯(lián)測階段和內(nèi)業(yè)整理。在測量的過程中應(yīng)盡量避開高溫、大霧和陰雨等不良天氣條件。由于高速公路的路基填筑高度較大，在測量的過程中會對聯(lián)測的通視效果產(chǎn)生一定的影響，如果增加點(diǎn)的數(shù)量就會使得誤差加大，因此一般建議不加點(diǎn)，可以在原點(diǎn)的四周通過砌磚墻來實(shí)現(xiàn)抬高儀架的高度的目的；另外，對導(dǎo)線點(diǎn)觀測角和相鄰導(dǎo)線點(diǎn)的邊長進(jìn)行測量，以此來完成導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測的外業(yè)工作。

2.2中樁穿線與放樣。對中樁進(jìn)行穿線的過程與導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)核測量的方法是相似的，中樁穿線的效果對于高速公路路線的其他技術(shù)參數(shù)的衡量具有參考性的作用，實(shí)際上就是要保證所有的直線點(diǎn)都在同一條直線之上，所有的曲線點(diǎn)也應(yīng)在同一條曲線之上；當(dāng)中樁穿線的結(jié)果與實(shí)際情況不相符合的時(shí)候，則應(yīng)該將該直線和曲線之間的距離最遠(yuǎn)點(diǎn)作為參照來對中間點(diǎn)進(jìn)行必要的調(diào)整，對于線性節(jié)點(diǎn)而言，應(yīng)該堅(jiān)持“先定曲線，后定直線”的原則。由于高速公路工程的實(shí)際情況是不同的，且其所具有的精度要求也存在差異性，因此在實(shí)際的測量工作中應(yīng)該對放樣的方法進(jìn)行合理的選擇，主要可以從以下幾方面進(jìn)行考量：①當(dāng)放樣點(diǎn)和控制點(diǎn)之間的距離相對較近，且地勢起伏較為平坦的時(shí)候，可以采取直角坐標(biāo)的方法，使用經(jīng)緯儀進(jìn)行定向，并利用鋼尺對實(shí)際距離進(jìn)行丈量，同時(shí)還可以采取經(jīng)緯儀聯(lián)合鋼尺的極坐標(biāo)方法。②當(dāng)放樣點(diǎn)和控制點(diǎn)之間的距離相對較遠(yuǎn)，或地形條件十分苛刻的情況下，應(yīng)該選擇前方交會的方法，將交會角的大小控制在20—160°的范圍當(dāng)中，同時(shí)保證交會的邊長不要超高200m。③當(dāng)精度要求較高的時(shí)候，則需要利用光電測距儀，或者是全站儀和極坐標(biāo)的方法實(shí)現(xiàn)放樣。

2.3邊樁及邊坡的放樣。在對高速公路工程中的路基進(jìn)行施工建設(shè)之前，應(yīng)該在地面上將路基的輪廓標(biāo)職出來，也就是將坡腳點(diǎn)和坡頂點(diǎn)實(shí)現(xiàn)放樣。其次，為了保證施工的順利開展，還應(yīng)該對邊坡的坡度進(jìn)行放樣，無論是路塹施工還是路堤施工，都應(yīng)該對邊坡坡度實(shí)現(xiàn)有效的控制；一般情況下，路塹和路堤都應(yīng)在1—2m的范圍內(nèi)進(jìn)行放樣或者是對邊樁進(jìn)行檢查。在進(jìn)行邊坡放樣的過程當(dāng)中，首先要對放樣點(diǎn)的高程實(shí)現(xiàn)確定，對其與中線之間的水平距離實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的計(jì)算，然后再在實(shí)地對該點(diǎn)的平面位置進(jìn)行放樣，最后對平面位置點(diǎn)的高程進(jìn)行放樣，使用木樁對其進(jìn)行必要的標(biāo)記，這樣連接上下點(diǎn)的連線就是邊坡線。

3結(jié)束語

綜上所述，測量工作是高速公路隧道工程施工建設(shè)中的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，其具有復(fù)雜和系統(tǒng)的特點(diǎn)，對于項(xiàng)目工程的施工建設(shè)質(zhì)量會產(chǎn)生直接的影響。經(jīng)過以上的分析可知，高速公路隧道工程中測量技術(shù)應(yīng)用的重點(diǎn)主要體現(xiàn)在開挖初支斷面的放樣測量、二次襯砌臺車位置的調(diào)整測量、導(dǎo)線點(diǎn)的布設(shè)以及隧道沉降監(jiān)控量測等方面。為了提高測量工作的準(zhǔn)確性，為高速公路工程質(zhì)量提供基礎(chǔ)保障，在實(shí)際的施工作業(yè)過程中還應(yīng)該對導(dǎo)線聯(lián)測、中樁穿線、邊坡放樣等問題加以注意，合理的選擇測量技術(shù)，對測量技術(shù)實(shí)現(xiàn)正確應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)高速公路隧道測量技術(shù)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。