上汽依維柯紅巖：暗夜中輕裝上陣的潛行者

上汽依維柯紅巖：暗夜中輕裝上陣的潛行者

“黑夜給了我黑色眼睛，我卻用它去尋找光明。”2015年重卡市場銷量幾乎被“腰斬”的現實讓之前還在渴望“咬咬牙很快就會過去”的許多人如墜深淵，在這個漫長的黑夜過后，最先看到陽光、找到出路的一定是那些堅定的潛行者，只是，這里的“潛行”不僅僅是指秘密行走，還有專心修行。

厚積薄發，在過去的很長一段時間里，曾有無數人把這個成語送給上汽依維柯紅巖，雄獅漸醒，也有很多人如此期待。但這個“夢想照進現實”的時間卻如此之長，以至于直到這個將要迎來2016年立夏的清晨，它才收到捷報—第一季度，其銷量同比增長43%，增長幅度位居行業第二，進入4月份，其增速又超過第一季度，合資公司成立9年以來，這或許是上汽依維柯紅巖最關鍵的一次反擊，“置之死地而后生”，在之前的商務年會上，該公司總經理楊漢琳曾這樣說。

符合GB1589新標準的杰獅中置軸轎運車

上汽依維柯紅巖總經理楊漢琳

沒有時間去慨嘆9年時光如梭，因為還有很多事情正等著它去做。“上汽紅巖還遠遠沒有到最好的時期，從品質來看，我們的產品應該賣得更好。”楊漢琳不認為在過去的時間里上汽紅巖“節奏稍慢”“狀態不佳”，“如今的增長很大程度上正是因為過去9年內所做的鋪墊工作。現在，我們有了豐富的產品線，摸準了市場規律，再加上經銷商積極性的提高，只要再進一步將金融政策、載貨車型等短板補齊，上汽紅巖的增長是可持續的。”

楊漢琳的樂觀來自于對產品的信心，現在，他每個月都會用三分之一的時間去走市場，用他的話說“越走越有信心”，比如他發現，上汽紅巖車型駕駛室的安全性是業內最好的，曾有用戶駕車與火車頭意外相撞，讓人感到慶幸的是該車的駕駛員僅僅受了輕傷，像這樣用過上汽紅巖產品的用戶大都成了這一品牌的鐵桿粉絲。“這啟發我們一定要讓用戶先體驗到產品，做體驗式營銷。”楊漢琳認為，找到用戶在哪里、讓其親身感受產品品質，這是上汽紅巖創新轉型的一個方面。

實際上，轉型中的上汽紅巖正在發生著巨變。楊漢琳舉了個例子，以前，上汽紅巖研發產品時主要看其他企業的什么車好賣然后跟進，而現在不會再盲目跟隨，而是根據用戶需求去開發新品，并且車型開發過程中會有用戶參與進來，比如快運版牽引車型就是與快遞公司共同開發，根據其實際需求在“快”字上下了不少功夫。

無獨有偶，在2016北京國際車展上首發的符合GB1589新標準的杰獅中置軸轎運車同樣是上汽紅巖和安吉物流、長安民生物流等乘用車運輸企業聯合研發，這兩家企業參與了新國標的起草，這就意味著上汽紅巖的轎運車新品不但符合法規要求，而且建立在了用戶需求的基礎上，這使其剛推出便收獲了2000輛的大單。值得一提的是，兩家乘用車運輸企業的運量占到該行業總運量的45%，前者已累計采購上汽紅巖車型超過1500輛，而后者更是有5000輛轎運車面臨換代，可以預見的是，如果今年7月份新的GB1589標準能如期實施，那么對于上汽紅巖來說無疑是個重大利好，畢竟，其杰獅中置軸轎運車已經走在了行業前列且收獲了符合新規車型的第一大單，這種示范效應將使上汽紅巖在這一細分市場取得更大突破。

其實，在給楊漢琳以巨大信心的產品方面，上汽紅巖雙管齊下。除上述定制化的快運版牽引車、全新研發的中置軸轎運車外，其還于2012年在業內率先發布13升大排量發動機車型，從市場的跟隨者轉變為引領者。一方面在形成優勢，一方面在彌補缺失。上汽紅巖在自卸車強項板塊基礎上加快了牽引車的研發速度，最典型的代表是杰卡，自2015年9月19日上市以來，其銷量已占到上汽紅巖總銷量的20%，車展現場，其在杰卡6×2牽引車基礎上又推出4×2車型，可廣泛適用于港口運輸、生鮮百貨和建筑原材料等多個運輸領域，目前，杰卡與杰獅C100、杰獅M100、杰獅暢途版2.0形成的中端、中高端、高端牽引車組合使上汽紅巖在公路車領域具備了不一般的競爭力和適應力。

當然，搭載上菲紅全新力作科索11升發動機的杰獅牽引車更為其公路車板塊的崛起加碼，它不但使上汽紅巖自此實現了從9升到13升發動機各馬力段的全覆蓋，而且11升發動機車型的市場需求及潛力也使其拿到了另一塊打開公路車市場之門的敲門磚。據統計，11升發動機車型在國內公路車市場占有率非常高，而上汽紅巖新車型上搭載的11升科索發動機于2011年在歐洲市場推出以來已經得到廣泛應用，是一款成熟產品，在國內市場也將會有很大需求。由此看來，在產品型譜逐步完善并擁有最全的動力匹配后，上汽紅巖已經來到一個“量變引發質變”的轉折點。

上汽依維柯紅巖11升全新杰獅牽引車

杰卡4×2牽引車

然而，上汽紅巖產品研發的腳步并不會因此放慢，反而會越來越快。據楊漢琳介紹，接下來，上汽紅巖每個季度都會推出一款新車型，包括正在開發的冷藏車新平臺等，上汽紅巖已經有了足夠的實力根據自己的節奏和對市場趨勢的把握去開發用戶需求的車型，這是產品上量前其走出的最關鍵一步，“我們自己說產品好沒有用，關鍵是得到用戶認可。”“認可”二字說起來簡單，真正達成又談何容易。“仍舉那個杰獅與火車相撞的例子，我們看到的只是硬碰硬的結果，而在其背后，上汽紅巖為了提高車輛的安全性做了多少努力并不是所有用戶都能馬上知道。再比如新型轎運車，外界看上去是一款已成型的產品，但在研發階段，因符合新規的車輛的運量較之前市場上的大多數違規車少拉了一半，為了保證利潤，用戶對車輛的油耗和自重就有了苛刻的要求，上汽紅巖所做的就是滿足這種需求，但把這些努力轉化成銷量有一個過程，從一定程度上說，讓用戶認可產品需要時間，口碑傳播同樣需要時間。”

楊漢琳的話外之意是，為了讓用戶真正接受上汽紅巖的產品，其已經等待了9年，也用匠心造車精神努力了9年（當然，如果追溯紅巖品牌50年的積淀，其造車經驗積累期遠遠長于9年），“十年乃字”，上汽紅巖用長時間的市場耕耘和對產品品質的執著終為自己換來了一個可以預見的收獲季。“道生于安靜，德生于卑退，福生于清儉，命生于和暢。”在經過了市場的錘煉和打磨后，自始至終致力于把產品做到極致的上汽紅巖已懷著超凡心態輕裝上陣、心無旁騖地快步前行。