公共電動車租賃系統(tǒng)
——未來城市交通的解決方案

李竹可，趙芳，侯濤

（中車永濟電機公司，陜西西安710018）

公共電動車租賃系統(tǒng)
——未來城市交通的解決方案

李竹可，趙芳，侯濤

（中車永濟電機公司，陜西西安710018）

闡述汽車的增加帶來的環(huán)境污染、交通擁堵、停車困難等諸多問題，希望用電動車來解決城市交通出現(xiàn)的問題，而公共電動車租賃系統(tǒng)是電動車發(fā)展的重中之重。

城市交通；電動車；公共租賃系統(tǒng)；利用率

前言

在現(xiàn)代發(fā)達的公共交通系統(tǒng)中，城市軌道交通、公共BUS、出租車、公共自行車等在許多城市已基本普及，但上述交通工具在及時有效地解決人們用車問題時還有諸多不盡人意。隨著經(jīng)濟的發(fā)展、人口數(shù)量的增加、城市規(guī)模不斷擴大、汽車普及率的提高，隨之帶來越來越擁堵的城市交通、城市停車、內(nèi)燃車帶來的環(huán)境污染問題，城市交通系統(tǒng)必將面臨革命性的變革。類同于城市公共自行車租賃系統(tǒng)的公共電動車租賃系統(tǒng)會成為未來城市交通的綠色方案。

1 現(xiàn)代城市交通面臨的問題

隨著城市的發(fā)展，城市交通成了困擾城市發(fā)展和提升人們生活質(zhì)量的最大問題之一。一方面城市交通發(fā)展的速度跟不上汽車增長的速度，人們面臨交通問題不得不購買私家車解決交通問題，另一方面，快速增長的汽車，給城市交通、環(huán)境、停車帶來巨大的壓力。目前一般城市都增大公共交通系統(tǒng)的投入，如擴寬路面、建設(shè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)、公共汽車網(wǎng)路、增加多元停車場和使用綠色能源車等措施，而且投資成本越來越高，甚至很多城市都施行汽車限購和限行的措施，仍然跟不上汽車的增長的速度，仍不能從根本上解決問題。私家汽車和公共汽車除了環(huán)境污染、停車占地的問題，還有一個就是利用率極低。如一般私家車平時也就上下班、周末外出使用，汽車90%以上的時間都處于閑置狀態(tài)。一般汽車的使用壽命都可達到100萬公里，而一般私家車每年平均僅行駛1萬公里，行駛6年很多就考慮更換新車了，這對汽車資源是巨大的浪費。所以借鑒城市公共自行車系統(tǒng)，提高汽車的利用率、改用清潔能源的電動車或許會成為很好的解決方案。

2 國內(nèi)外電動汽車租賃系統(tǒng)的現(xiàn)狀及問題

2.1 國內(nèi)外電動汽車租賃系統(tǒng)的現(xiàn)狀

從國際上來看，電動汽車租賃模式已經(jīng)在摸索中前進了一段時間，并已經(jīng)取得了一定的經(jīng)驗，主要有法國的Autolib短時租賃、德國的Car2Go汽車共享模式和美國的傳統(tǒng)租賃模式。據(jù)悉，作為戴姆勒股份公司首創(chuàng)的交通出行服務(wù)理念，car2go于2008年首次推出，并于2009年3月首次對公眾開放測試。car2go提供按分鐘計算，隨時隨地租用smart fortwo汽車的服務(wù)。會員可通過car2go App或通過網(wǎng)絡(luò)定位并預(yù)訂車輛，用智能手機支付租金，截至2014年12月，car2go已在全球29座城市運營，擁有超過100萬會員，12500輛smart參與運營（其中近1250輛為電動版），使用人次超過3200萬。中國的山城重慶成為該公司在亞洲的首個試點城市，且于2015年12月19日正式開始運營。圖為德國car2go的在我過重慶試點應(yīng)用圖。

圖1 德國car2go在重慶項目

2.2 國內(nèi)外電動汽車租賃系統(tǒng)存在的問題

1）公司運營體系導(dǎo)致投入資源不足、車型少、車輛少、租車費用高；

2）僅限一城一地使用，跨區(qū)域則無法滿足，通用性和實用性不足；

3）電動車充電只有指定區(qū)域、指定區(qū)域的接口充電，運維成本高；

4）單一企業(yè)運營，難形成規(guī)模效應(yīng)，讓更多人更多城市接受。

3 未來城市對共租電動車的需求

未來城市交通首先解決汽車帶來的環(huán)境污染、交通擁堵、汽車利用率、汽車停放、資源浪費等問題，無限制的擴寬馬路、增加停車場、架設(shè)高架橋肯定是不可行的。解決好這些問題，為人類提供更舒適便捷的交通方式，最好的方案或許就是通過減少機動車、提高機動車的使用率，也就是換內(nèi)燃汽車為清潔能源的電動車，推行城市共租電動車方案。

作為非機動載入設(shè)備，自行車是最普及的代步交通工具，首先人人會騎，且具有廉價、便捷、環(huán)保、節(jié)能、利用率高等特點。城市公共自行車系統(tǒng)在許多國家都已經(jīng)普及。電動車作為機動車也具備與自行車易駕駛、便捷、環(huán)保、節(jié)能的特點，但需要向共租自行車系統(tǒng)那樣普及則需要更多的考慮[1]。

4 如何實現(xiàn)電動車公租方案

4.1 統(tǒng)一的電動車技術(shù)標準是電動車技術(shù)成熟和實現(xiàn)共租的前提

電動車技術(shù)標準體將系包括整車（配合動力電池標準化）、電池、電機、電機驅(qū)動裝置、管理系統(tǒng)、充電機、充電座、無線充電、安全標準和道路管理規(guī)范建議等系統(tǒng)。技術(shù)標準體系的確認有助于降低電動車的制造、使用和維護成本；有助于廢車資源的回收利用，節(jié)約資源；有助于進一步提升電動車的技術(shù)進步，為實現(xiàn)共租系統(tǒng)打下堅實的基礎(chǔ)；也有利于電動車向智能化、自動駕駛的方向發(fā)展，讓更多人享受技術(shù)進步帶來的便捷。如老年人在家就可以預(yù)約租車，自動駕駛的電動車如果機器人，可以方便的不會駕駛的人去他的目的地。自動駕駛技術(shù)可以更規(guī)范路上的駕駛行為，提高車速、減少擁堵和增加行車安全。

4.2 停車場充電系統(tǒng)的普及

這里指在所有可停放電動車的區(qū)域都可以實現(xiàn)給電動車充電。停車場和電動車一樣都變成公共資源，社區(qū)、辦公樓宇、工廠、醫(yī)院、商場以及交通樞紐的停車場等都改造成公用停車場，采用統(tǒng)一的充電、租賃管理系統(tǒng)，達到車看隨到隨停、隨用隨取、隨需隨充電的目的，同時建有專業(yè)的維護和管理團隊，電動車攜帶的電能就不再是困擾電動車推廣的屏障。

4.3 可靠的租賃管理系統(tǒng)

未來的租賃系統(tǒng)應(yīng)不局限于一城一地，而應(yīng)該借助更廣范圍的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，用戶只要有認證許可，隨時都能夠在任何時間任何地點就地租車和換車。如常住西安的用戶坐高鐵去北京，下車后就可以就近租車。對于租賃的電動車而言，則可限制在某地域使用，便于維護和管理。所以租賃系統(tǒng)需要強大的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)支持，同時電動車涉及個人隱私，所以也需要強大的安全保護系統(tǒng)保障個人隱私安全。

4.4 人們對公租電動車的認可

有了便捷、安全的租賃系統(tǒng)，多元化智能化的電動車，隨需隨租、隨到隨停的停車場，人類的思想同樣也需要解放。為了人類的保護生存環(huán)境和提升自身的生活幸福感，實現(xiàn)人類文明的可持續(xù)發(fā)展，相信人類必將會選擇放棄擁有私家車的念想，接受公租用車的理念。

5 中國未來電動車共租大系統(tǒng)構(gòu)想

圖2 某城市電動車共租系統(tǒng)

圖3 中國電動車共租大系統(tǒng)

通過圖2和圖3示例，首先逐步建設(shè)一個城市的租賃系統(tǒng)，城市所有停車場場合都可以實現(xiàn)租車、停車、充電等功能。全國所有城市系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)，讓租賃系統(tǒng)實現(xiàn)全民的便捷福利。

6 結(jié)語

電動車租賃管理系統(tǒng)在很多國家的城市都獲得了推廣，電動汽車的技術(shù)也在逐步發(fā)展和完善的過程中，這些應(yīng)用經(jīng)驗已經(jīng)證明公租車系統(tǒng)方案是可行可靠的。保護環(huán)境、節(jié)約資源以保證人類文明的可持續(xù)發(fā)展，人類也必會接受公租用車的理念。但全城全國范圍的推廣和應(yīng)用還需政府部分大力的政策支持。

[1]郭敏輝，鐘明上海市公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃與實踐[J].城市交通，2009，7（4）：45-50.

（編輯：劉楠）

The Solve Plan of City Transportation of Public Electric Vehicle Leasing System

Li Zhuke,Zhao Fang,Hou Tao
(China North Car Group YongjiM otor Com pany,Xi’an Shaanxi 710018)

This paper indicates the car pollution to the environment,many problems such as traffic congestion and parking difficulties, want to use electric cars to solve urban traffic problems,the public electric vehicle leasing system is the key of the development of electric cars.

city transportation;motor;public leasing system;utilization

TH-39

A

2095-0748(2016)16-0029-02

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2016.16.12

2016-07-06

李竹可（1979—），男，山西運城人，本科，現(xiàn)就職于中國中車永濟電機有限公司，高級工程師，從事機車動車電傳動產(chǎn)品研究。