再發力最后一公里

賀佳雯

菜鳥網絡與第三方物流企業成立菜鳥聯盟，聯姻蘇寧……2016年，馬云如何推動“大物流計劃”？

今年雙十一期間，淘寶的銷售額再次打破紀錄，隨之而來的則是數量龐大的快遞包裹。但每年的雙十一之戰，劉強東總不免要用“物流”來“戳疼”馬云。今年更早在7月時，劉強東接受央視專訪時第一次公開評價菜鳥聯盟：“‘四通一達”快遞公司的利潤會被菜鳥吸走?！?/p>

不得不承認，中國的電商市場正在呈現阿里、京東兩強并進的局面。而這其中，物流作為電商的命脈，其重要性不言而喻。面對競爭對手京東引以為傲的自建配送服務體系，阿里卻因為快遞投送慢、配送人員服務態度問題等屢被詬病。馬云應該也著急了。

聯姻蘇寧

事實上，馬云從五年之前就開始著手解決阿里的物流問題。2011年，馬云宣布了大物流計劃，稱將領銜千億元資金投資建設為電子商務配套的現代物流體系。2013年，阿里聯合銀泰集團、復星集團、富春控股、順豐集團、“三通一達”、宅急送、匯通以及相關金融機構共同啟動“中國智能物流骨干網”項目，組建了“菜鳥網絡科技有限公司”，也就是如今“菜鳥聯盟”的前身。馬云的最終目標是實現24小時的商品配送，實現商品流通的動態對客戶的可視化。

在菜鳥網絡成立之初，馬云曾給出一個令人咋舌的數字：投資 3000 億元。而菜鳥要著手打造的倉配網絡，其主要用途，并不是讓快遞公司拿去做包裹的分撥中心，而是提供給商家用來囤貨，為了讓貨離消費者更近，這一思路，與京東的倉配一體理論非常相似。因此，在不少業內人士看來，京東與阿里在物流上終將有一場決戰。

但與京東的自營相比，阿里的貨源復雜品類繁多，要實現對貨源的全面控制幾乎不可能，也無此必要。因此，馬云多次強調，不會自建物流。但不自建不等于不重視，這并不妨礙馬云實現大物流平臺搭建的野心。

“馬云主要想做一個物流服務平臺，任何物流企業、淘寶賣家、獨立的B2C電子商務網站等都可以使用這一服務?！币晃徊辉妇呙陌⒗锵嚓P人士對《中國經濟信息》記者說。按照馬云的設想，“菜鳥網絡”，依托天貓、淘寶交易、物流信息的數據網絡（天網），并利用分布全國幾大重要區域的巨大倉儲中心（地網），利用信息大數據的優勢，布置倉儲，調配物流，在多個方面提高物流快遞轉運的效率。

今年3月28日，菜鳥網絡宣布與物流伙伴成立菜鳥聯盟，同時拿出10億元作為菜鳥聯盟的啟動基金。菜鳥網絡聯合圓通、中通、申通、韻達、天天、百世等國內六大快遞企業，共同推出了“橙諾達”服務。而馬云對菜鳥聯盟五至八年的愿景是，服務1000萬家企業，每年配送1000億個包裹。

在阿里陣營中，除菜鳥聯盟外，阿里今年還牽手蘇寧和點我達，共同發力物流配送。

據悉，菜鳥網絡目前已和100+快遞企業、3600+專線運輸公司建立合作，最后一公里自提點4.6萬個。而點我達以外賣業務為切入點，將快遞作為第二塊業務。點我達獲得阿里巴巴領投的10億元D輪融資后，被納入阿里生態體系。

今年10月，蘇寧與天貓共同出資10億元人民幣設立了一家名叫“貓寧電商”的公司。阿里發力于物流，不僅因為天貓商城的物流處于良莠不齊的狀態，另一個重要原因正是在于，B2C電商通過自建物流體系，在外部競爭上給予天貓壓力，使天貓商城在家電家私為代表的細分市場份額逐漸被蠶食。

此次與蘇寧聯手無疑是一“化敵為友”的智舉。蘇寧物流擁有的8大物流中心、12個自動化分揀中心、48個區域物流中心和660個城市轉運中心。通過戰略合作，蘇寧得到阿里導入的線上巨量消費者資源，阿里則將450萬平米倉儲網絡和全國線下門店資源納入麾下。這一數字已經趕超京東自建物流的430萬平方米倉儲網絡。

大平臺戰略

這兩年，菜鳥聯盟背靠馬云的浙商圈子拿地起步，用大數據、云技術在物流產業上下游實現互聯網化。而對快遞行業，菜鳥聯盟一方面用阿里強大的聚貨能力，把握對對快遞公司的話語權，另一方面試圖用投資的方式打破快遞企業間的平衡。

除線下門店及倉庫網絡遍布全國的蘇寧，快遞配送環節的圓通和全峰，倉配一體化的百世匯通，智能化倉儲的心怡科技，大件配送的海爾日日順，海外清關渠道上投資新加坡郵政（SinPost），干路運輸環節的卡行天下，以及提高顧客體驗、使配送在地圖上可視化的高德地圖……馬云的錢散落在各環節的物流企業，以此強化對物流每個環節的控制度，整合“菜鳥聯盟”。

這就不難理解劉強東會有菜鳥聯盟吸金的評價。據一位申通相關人士向《中國經濟信息》記者透露：“菜鳥和京東互相喊話，本質上還是為了吸引更多的第三方快遞公司能和他們合作?！鄙鲜鋈耸糠治觯瑹o論是阿里的物流平臺還是京東的自建物流，其最初的出發點，都是希望通過用最優質的快遞服務來提高客戶體驗，從而最終達到增加B2C業務的銷售量，爭奪市場份額。然而由于居高不下的倉儲物流建設成本，兩類物流模式都不約而同地將未來的發展方向，定位在對于全社會開放的、獨立的物流公司。

另一方面，原本就為社會化經營的第三方快遞企業也不甘示弱，開始反向滲透電商領域，從最初的順豐嘿客的不成功的嘗試，到如今，申通圓通等一批加盟制快遞企業，都開始通過自身平臺銷售商品。

在互相叫板的同時，阿里和京東雙方其實也在互相“學習”，強化整體物流體系的搭建。今年1月，菜鳥網絡宣布聯合6家快遞公司推出眾包業務。今年4月，京東到家便宣布與眾包物流平臺達達進行合并。強化其快速配送的能力，而其上線的眾包物流模式“京東眾包”向全民開放，每個人都能成為快遞員。

中國快遞協會原副秘書長、永驛物聯智庫資深專家邵鐘林在接受《中國經濟信息》記者采訪時指出，此番大動干戈與此前的口水仗不同，都是在強調自身物流方面的優勢，揭露對方集團戰略中的不足。

邵鐘林認為，從模式上看，雙方并不具備太大可比性，“從多個層面看，目前的格局也符合市場行為”。以自營電商平臺起家的京東在物流方面同樣采用自建模式，涉及倉儲、配送等多個環節。而以平臺起家的阿里在物流方面依舊采取平臺戰略。在邵鐘林看來，這都是由各自發展模式所決定的。

現有的菜鳥倉配體系，倉儲是心怡科技，配送末端是整合全國報業發行網絡的萬象物流等傳統電商落地配企業。物流作為阿里的軟肋，2016年馬云一方面加速了對各個第三方快遞企業的投資與聯手，一方面整合了各個快遞環節的資源，企圖通過多觸角來借力完成其在物流行業的野心。