城軌職業院校在培養地鐵人才中應發揮主導作用

（濟南市技師學院軌道系，山東 濟南 250014）

[摘 要] 城軌職業院校在為地鐵培養人才中發揮著至關重要的作用，學校在對學生的教學培養過程中能否發揮主導性作用是關系到學生、學校、乃至地鐵公司的頭等大事。

[關 鍵 詞] 城軌職業院校；地鐵人才；主導作用

[中圖分類號] G712 [文獻標志碼] A [文章編號] 2096-0603（2017）12-0168-01

當前城市軌道交通職業院校在培養地鐵人才方面發揮著重要的作用，為各城市軌道交通的發展輸送了大量人才。那么，城軌職業院校在培養地鐵人才時是如何發揮作用的呢？這個問題不同的組織、不同的個人由于理解的差異會有不同的回答。就山東省而言，兩個地鐵城市（青島已經運營，濟南在建）的培訓任務全部由我校負責。各地鐵公司對我校培養的學生也非常關注，特別是進入三年級后經常利用檢查、驗收等手段來考查學生的學習情況。學生在學習期間也很關心自己與學校、地鐵公司的關系，由于宣傳、介紹等工作做得較少，使學生觀點不很統一，這就給學校辦學、學生學習和地鐵公司需要之間產生一些影響。為解決好此問題需要搞清楚學生在校學習期間由誰主導的問題。

一、學生學習由“誰主導”現狀認識

（一）總體學生現狀認識

在解決在校期間由誰主導學生學習問題時，我校運輸教研室的老師對學生做了一次問卷調查。其中，問卷的第四部分第4小題的內容、調查結果如表：

從上表可以看出，大部分學生選擇為地鐵主導，其次是教學主導，第三是學生主導，最后是學校主導，尤其是2016級的學生這個比例更為突出。對低年級的學生來說地鐵公司還只是概念，怎么會得出這樣的結論呢？還有一點必須引起重視的是學校主導認可度最低，僅占受訪學生的13.28%。

（二）按地鐵公司學生現狀認識

為了進一步搞清楚這一問題，按地鐵公司學生分析調查情況。如表：

從上表看出，青島地鐵和太原地鐵的學生對學校主導認可度較高，分別占21.43%和21.74%，但還是低于四個選項的平均值；石家莊地鐵和徐州地鐵的學生最不認可學校主導，分別占3.33%和5.13%，特別是徐州地鐵的學生認可地鐵主導和學生主導的兩項之和為31，占79.48%。

二、學生學習由“誰主導”原因分析、及措施

造成學校主導支持率低，僅占13.23%的原因是什么呢？也許原因眾多，但學校領導、教學管理、授課教師等日常的宣傳、教育導向不能被排除之外。另外，班主任工作導向、學生接受這方面信息的程度也是兩個重要的原因。

學校主導支持率低說明學校在宣傳、教育、教學和管理等方面還需要做大量的工作，讓學生認識到在校期間要依靠學校，在學校領導下搞好自己的學習才能逐漸達到地鐵公司需要人才的能力和水平，學生應在學校領導下、在教學部門管理下、在老師指導下完成規定的學習任務才能成為地鐵公司需要的人才。同樣學校領導、管理部門、老師也應該在各自的崗位上為學生提供、創造更多學習和鍛煉的機會，使學生早日成為地鐵需要的人才。

通過調查發現學生學習期間存在的問題，并及時處理，為學校決策、教育教學、學生管理等提供依據。也使學生在學習中樹立正確的學習理念，樹立正確的學習觀、人生觀，為他們今后走上工作崗位打下基礎，也為各地鐵公司培養、輸送更多的實用人才。