[特別報道]各方協同共謀多式聯運大發展

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[特別報道]
各方協同共謀多式聯運大發展

關于鐵路集裝箱運輸發展的研究

從裝備視角看中國多式聯運的發展

用開放的心態推進多式聯運有效實施

罐式集裝箱在全球多式聯運中的應用與建議

積極推行TIR系統提高多式聯運流轉效率

鐵路物流中心建設與多式聯運樞紐型物流園區

《鐵路集裝箱運輸發展研究》主要研究了以下幾個方面的問題。

首先，鐵路集裝箱運輸本身是一個先進的運輸方式，是現代物流業的重要組成部分，隨著中國經濟發展進入新常態和“一帶一路”戰略的實施，特別是鐵路建設發展和鐵路改革政企分開，鐵路集裝箱運輸面臨著重要的發展機遇，將成為中國鐵路貨運發展的重要戰略方向，也是中國鐵路市場化轉型的重要標志。

關于物流業的發展。2009年國務院發布了《物流業調整和振興計劃》，2014年9月12日發布了《物流業發展中長期規劃》，把物流業定位于支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。

以服務電商為主的快遞業保持快速增長。2014年業務件量達140億件，同比增長52%，中國首次超過美國成為世界快遞業第一大國。物流市場資本和技術雙輪驅動，市場主體趨于集中；電商物流、快遞快運、物流地產、冷鏈物流勢、運輸價格等系列因素對運量有很大影響。2015年的鐵路集裝箱運量占到鐵路總運量的2.7%，周轉量占到5.48%。

中國鐵路集裝箱國際聯運情況。從2011年3月份中歐班列開始，到2015年年底有共開行班列1 070列，回程班列是207列。回程班列的90%都是2015年開的，說明我們這幾年在這方面的工作已經取得了一些成效。

鐵路集裝箱海鐵聯運的情況。鐵路集裝箱海鐵聯運現在形成了三大通道，一個是大連、營口到東北地區的通道；一個是天津到華北、西北地區的通道；第三就是連云港、青島港通過新亞洲大陸橋的通道。營口港因為硬件設施銜接得較好，再加上好的政策，這幾年搭上了中歐專列“一帶一路”的車，營口港的鐵路集裝箱海鐵聯運超過了大連港。

在管理體制上，鐵路集裝箱管理經過了幾個發展階段。從一開始的鐵道部運輸局管理到集裝箱運輸中心管