南寧地鐵4號線沙井停車場頂層綠化方案研究

摘要：南寧地鐵4號線沙井停車場為滿足城市建設規劃及地鐵用地需求，需對停車場頂層綠化方案進行研究。文章從停車場出入線形式，車場單體布置，場區交通組織與對外駁接，防洪、排水、采光、消防等方面對地面上蓋方案、半地下方案、全地下方案進行了比選。

關鍵詞：地鐵建設；沙井停車場；頂層綠化；方案比選；城市建設規劃；地鐵用地需求 文獻標識碼：A

中圖分類號：U212 文章編號：1009-2374（2016）33-0074-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.33.038

1 概述

沙井停車場位于南寧市西南端，南站大道以東，南防鐵路以北，馬巢河以南所圍成的地塊內，現狀地形標高：83.97～98.15m；場址內臨南站大道側有少量民居及耕地，中部南防鐵路一側有居民住宅，其余位置已因馬巢河建設被清理成空地。

2013年南寧市總規規劃用地性質為三類綠化用地，根據建設規劃及工可階段協商，此地塊將變更為軌道交通建設用地，作為地鐵4號線停車場用地。西北側為既有南站大道，東北側為在建馬巢河和在建羅文大道，南側為南防鐵路。具體見圖1。

2 頂層綠化設計原則

（1）在滿足停車場功能的前提下，盡量實現場區建構筑物頂層綠化；（2）在運用庫、洗車棚等軌行區上方設置整體上蓋，混變所置于蓋下，而綜合樓、公安派出所等單體建筑獨立設計種植屋面；（3）地面上蓋和半地下上蓋覆土厚0.5m，蓋上綠化考慮以植草及灌木為主。全地下方案覆土按1.5m考慮，便于實施地面管線；（4）單體種植屋面覆土按0.5m考慮，屋頂種植灌木與草坪。

3 總平面布置方案

3.1 出入線周邊情況

沙井停車場出入場線接軌洪運路站（南站大道站），穿南站大道東段，途經楊村君玉坪地塊，過羅文大道、馬巢河及南站大道西段。出入場線切割楊村君玉坪地塊；同時需穿過中石油銀沙加油站，施工期間占用華麟汽車市場用地。沙井停車場接軌的洪運路站（南站大道站）為地下車站。

3.2 方案研究

根據工法需要，考慮避讓沿線構筑物等因素，停車場頂層綠化方案按地面上蓋方案、半地下方案、全地下方案進行研究。

3.2.1 地面上蓋方案。

第一，出入線布置。沙井停車場出入場線下穿南站大道東段后出地面，經敞開段，以高架形式上跨羅文大道、馬巢河、南站大道西段，最終接入停車場。

出入場線最大坡度段長約0.44km，坡度25‰，進入停車場路基段前縱坡為21.69‰。

第二，單體分布。采用盡端式布置停車場，設運用庫、洗車棚等生產用房，輔助生產用房有混合變電所、污水處理站等，生活辦公用房屋為綜合樓、公安派出所、門衛等。軌行區采用上蓋覆蓋，其他生產生活房屋設置場址東側于地面。

第三，場區交通組織與對外駁接。上蓋設有雙車道匝道與南站大道連接。頂蓋的東北端及東南端設有兩個人行通道，滿足停車場內部或社會人員上蓋通行。如有需要，還可增設跨馬巢河接至羅文大道的匝道。

停車場設有兩個地面出入口，停車場主出入口位于停車場的東南角，上跨馬巢河后向國凱大道開口。次出入口設置西北端出入口接入南站大道。

停車場內部交通運輸道路和消防道路統一考慮，既滿足生產和交通運輸的需要，又滿足一旦發生火災時消防車的通過能力。場內道路環狀布置，主干道路寬7m，次要道路寬4m。

第四，防洪排澇及場區排水。馬巢河百年洪水位82.73m，按規范要求計算場坪標高最低值應不小于83.73m，考慮到出入線駁接需要、場區排水涵埋深、土方填挖平衡等需要，場坪標高確定為87m，已高出最低限制標準3.27m。本方案不會受到馬巢河洪水淹沒，雨水排水按常規設計。

蓋上雨水通過虹吸雨水管流入場區排水系統，路下采用管道排水，路基及普通覆土地段采用溝排，匯總至排水框架涵后，排入馬巢河。

第五，效果圖（圖2）。

3.2.2 半地下方案。

第一，出入線布置。沙井停車場出入場線下穿南站大道東段、羅文大道、馬巢河、南站大道西段，最終接入停車場。

出入場線最大坡度段長約0.40km，坡度34.5‰，即為進入停車場路基段前的縱坡。

本方案縱斷面為了停車場場坪盡可能接近原狀地面，減少埋深，出入場線縱斷面下穿南站大道西段處采用地鐵規范要求的最大限坡，且出入場線與馬巢河船槽采用最小高差設計。

出入場線下穿南站大道東段處，線路與地面高差11.1m，覆土6.1m；下穿馬巢河船槽處，線路與船槽底板高差11.1m，覆土6.1m；下穿南站大道西段處，線路與地面高差11.6m，覆土6.6m；盾構井最大深度小里程側12.7m，大里程側14.8m。

第二，單體分布。所有軌行區設上蓋覆蓋，接地下明挖隧道，蓋外道路環繞，路面標高基本同軌面高。停車場蓋邊道路外設擋土墻環繞，形成下沉區。其他單體生產生活房屋設置場址東側于地面。

第三，場區交通組織與對外駁接。上蓋通道方案同地面上蓋方案。

停車場下沉區設有兩個車行地面出入口，以坡道接主次出入口，出入口位置同地面上蓋方案。

停車場內部交通運輸道路和消防道路統一考慮，既滿足生產和交通運輸的需要，又滿足一旦發生火災時消防車的通過能力。場內道路環狀布置，主干道路寬7m，次要道路寬4m。

第四，防洪排澇及場區排水。下沉區地面標高為83.5m。為防止周邊河流或雨水倒灌至蓋下場坪采取以下措施：馬巢河側圍墻按2.4m高防洪圍墻設計；半地下車道出入口出處設置反坡及截水溝；下沉區沿擋土墻四周設置截水溝。

蓋上排水仍采用虹吸雨水排水管，直接引入馬巢河。蓋下區地面排水采用高水高排，低水低排的原則，蓋下地面上的雨水設置反坡或截水措施，排入附近雨水收集系統，避免進入軌行區內部。半地下非蓋部分（道路排水）按100年重現期計算。采用排水溝+管道的方式將雨水收集，每隔一定距離設置集水坑或雨水泵房，將該部分道路雨水抽升排至室外雨水管道，再排入馬

巢河。

第五，效果圖（圖3）。

3.2.3 全地下方案。

第一，出入線布置。沙井停車場出入場線下穿南站大道東段、羅文大道、馬巢河、南站大道西段，最終接入停車場。最大坡度段長約0.50km，坡度為29.6‰，進入停車場路基段前的縱坡為29.5‰。

出入場線小里程端下穿南站大道東段處，線路與地面高差11.1m，覆土6.1m；下穿馬巢河船槽處，線路與船槽底板高差12.4m，覆土7.4m；大里程端下穿南站大道西段處，線路與地面高差13.8m，覆土8.8m；盾構井最大深度小里程側12.7m，大里程側16.7m。

第二，單體分布。半地下方案中的下沉區改為地下方案的頂蓋，其余部分同半地下方案。停車場圍墻分為兩處圍避，一處位于西側的次出入口坡道，一處位于主出入口坡道。大部分頂蓋區域與周邊地面融為一體。

第三，場區交通組織與對外駁接。頂蓋綠化區無障礙順接至周邊南站大道及馬巢河邊。

停車場設有兩個地面出入口同半地下方案。

停車場地下道路和消防道路通半地下方案。

第四，防洪排澇及場區排水。車行出入口坡道周邊設置1.5～2.4m高防洪墻，車行道路處開口，突發洪水時封堵。地下車行出口附近設雨水抽升泵房，抽升滲漏的地下水和溢入的雨水。

地下構筑物僅有滲漏水和少量車行入口流入雨水，經集水井收集后，抽升排入馬巢河。

第五，效果圖（圖4）。

4 方案優缺點

4.1 出入場線方案簡述

4.1.1 地面上蓋方案。出入場線總長1.204km，其中明挖暗埋隧道段長235m，敞開段U型槽長100m，敞開段垂直擋墻路基長280m，高架橋段長424m，路基段長165m。拆遷民房2817m2，拆遷加油站一處（占地2512m2）。

4.1.2 半地下方案、全地下方案。本方案出入場線總長1.210km，其中明挖暗埋隧道段長440m，盾構隧道段長760m，設盾構井2處。線路最低點設廢水泵房1處。出入場線以盾構隧道形式下穿君玉坪地塊，沿途地面民房及銀沙加油站基本為1～2層，均按不拆遷考慮。

4.1.3 方案比選。

方案比選如表1所示。

4.2 主要技術經濟比較

主要技術經濟比較如表2和表3所示。

4.3 方案優缺點

4.3.1 地面上蓋方案。

優點：采光條件，通風條件，消防性能，防淹能力好，工程實施難度較小，運營成本小，投資較少。

缺點：對城市景觀影響較大，綠化效果一般。

4.3.2 半地下方案。

優點：采光條件，通風條件，消防性能一般，工程實施難度大，運營成本大，投資大。

缺點：防淹能力最差。

4.3.3 全地下方案。

優點：城市景觀影響較小，綠化效果最好。

缺點：采光條件，通風條件，消防性能，防淹能力差，工程實施難度較大，運營成本、投資較大。

5 結語

為實現頂層綠化，地面上蓋方案防洪條件好，工程投資少，工程易于實施，故推薦上蓋綠化方案。

參考文獻

[1] 中鐵第四勘察設計院有限公司.南寧市軌道交通4號 線一期工程可行性研究報告[R].2015.

[2] 北京城建設計研究總院.地鐵設計規范（GB 50157- 2013）[S].北京：中國計劃出版社，2013.

[3] 中華人民共和國建設部.鐵路車站及樞紐設計規范 （GB 50091-2006）[S].北京：中國標準出版社， 2006.

[4] 中華人民共和國建設部.城市軌道交通工程項目建設 標準（建標104-2008）[S].北京：中國計劃出版社， 2008.

作者簡介：李鳳芹（1984-），女，山東菏澤人，供職于中鐵四院集團南寧勘察設計院有限公司，碩士，研究方向：道路與鐵道工程。

（責任編輯：王 波）