公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)探微

楊艷華/煙臺(tái)市方正公路工程監(jiān)理咨詢有限公司

公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)探微

楊艷華/煙臺(tái)市方正公路工程監(jiān)理咨詢有限公司

首先對(duì)改進(jìn)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的意義進(jìn)行分析，重點(diǎn)探討了公路工程路基路面的影響因素以及公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，最后提出了路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的注意要點(diǎn)，希望能為同行業(yè)提供參考。

公路工程；路基路面；壓實(shí)施工

公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)作為公路工程施工中的重要組成部分，也是整個(gè)施工過程中的核心技術(shù)，被我國有關(guān)部門化作重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。因此，在公路工程路基路面壓實(shí)施工的過程中，施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)其技術(shù)形式和要點(diǎn)，進(jìn)行全面地掌控和把關(guān)，這樣可以在最大程度上避免發(fā)生二次返工的現(xiàn)象發(fā)生，使公路工程的質(zhì)量，得到了全面的提高。

1.改進(jìn)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的意義

1.1為路面強(qiáng)度提供保證

公路的施工過程中，為了降低公路施工所需要的成本，施工路面通常會(huì)比較薄。所以，路面路基的強(qiáng)度顯得尤為重要，此外，路基路面的壓實(shí)施工技術(shù)直接關(guān)系路面的強(qiáng)度，因此，較好的路基路面施工技術(shù)能夠?yàn)槁访鎻?qiáng)度提供重要的保證。

1.2為路面的穩(wěn)定性提供保證

良好的路面路基壓實(shí)施工技術(shù)能為路面的穩(wěn)定性提供重要的保障，路基路面的壓實(shí)度越小，則施工材料間的空隙越大，比較容易導(dǎo)致雨水滲入路面，而當(dāng)公路中的土壤吸收了雨水之后，便會(huì)大大地降低路面的強(qiáng)度，在外力的作用下，路面便會(huì)出現(xiàn)各種變形的狀況。所以，做好路基路面壓實(shí)施工工作對(duì)保證路面的穩(wěn)定性具有重要的意義。

1.3為路面的平整度提供保證

如若路面路基的壓實(shí)度嚴(yán)重不夠，并且路面的壓實(shí)質(zhì)量沒有達(dá)到所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)導(dǎo)致路基各處的填土高度存在較大的差異性，長此以往，在路基固結(jié)的過程之中，路面會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，最終會(huì)使得整個(gè)路面變得凹凸不平，給路面平整度造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。

2.公路工程路基路面的影響因素

2.1含水量的影響

公路工程路基路面的壓實(shí)技術(shù)通常會(huì)采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，從而有效地克服土壤之間顆粒存在的黏結(jié)力及摩擦力，不斷縮小土壤顆粒之間的距離，可使土壤不斷地向彼此靠近，此外，顆粒的黏結(jié)力以及摩擦力與土壤中的含水量緊密相關(guān)，土壤的密度增大，土壤顆粒的數(shù)量也同樣會(huì)增加。相反，土壤的密度減小，土壤顆粒數(shù)量則會(huì)減少，因此，在公路工程的施工過程之中，應(yīng)仔細(xì)地分析好土壤中的含水量，防止土壤中的含水量對(duì)公路路面的壓實(shí)工作帶來負(fù)面影響。

2.2碾壓施工的影響

碾壓施工對(duì)路基路面的影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，分別是：碾壓方式、碾壓厚度以及碾壓速度等。首先，碾壓方式對(duì)路基路面壓實(shí)施工的影響。在路面的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中要求施工中堅(jiān)持“先兩邊后中間”的順序，以及保持“先慢后快”的速度，從而確保路基路面的壓實(shí)效果；其次，碾壓厚度。在路面的碾壓過程中，碾壓應(yīng)當(dāng)保持合適的厚度，如若厚度過大，則會(huì)致使碾壓層底部的壓實(shí)度無法達(dá)到所規(guī)定的要求，同時(shí)會(huì)影響路面上層的壓實(shí)度；最后，碾壓速度。過快的碾壓速度會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，而過慢的碾壓速度則會(huì)由于荷載的作用，導(dǎo)致路面被壓建材的力度過大而超出規(guī)定的荷載能力。

2.3壓實(shí)機(jī)設(shè)備的影響

影響路基路面壓實(shí)施工的一個(gè)重要因素是壓實(shí)機(jī)械設(shè)備，表現(xiàn)在對(duì)路基路面施工材料的壓實(shí)狀況產(chǎn)生的影響上，通常情況之下，在路面壓實(shí)施工中選擇重型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備比輕型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備能夠獲得更好的壓實(shí)度，此外，在重量相同的情況之下，振動(dòng)壓路機(jī)與鋼輪壓路機(jī)相比具有更高的壓實(shí)度，對(duì)路面的壓實(shí)效果更好。

3.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

3.1濕度較大土質(zhì)的壓實(shí)技術(shù)

對(duì)過于濕潤的路面進(jìn)行壓實(shí)施工，應(yīng)將施工設(shè)計(jì)階段所提供的各項(xiàng)有關(guān)數(shù)據(jù)作為重要的參考依據(jù)，遵守壓實(shí)度的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求并開展壓實(shí)工作，而在實(shí)際的路面壓實(shí)施工過程中，要在一定范圍之內(nèi)降低實(shí)際壓實(shí)值，例如降低2％～3％，此外，天然土層的稠度應(yīng)當(dāng)小于1.1％，液限應(yīng)控制在40以上。選擇輕型的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，施工操作下路床的填料，按照一定比例增加土壤中生石灰的使用數(shù)量，并采取相應(yīng)措施改善填料的性能，利用新型的吸水材料，將路面進(jìn)行固定。

3.2黃土路基的壓實(shí)技術(shù)

對(duì)于黃土路面，在路基路面的實(shí)際施工過程中，最好將土壤中的水分?jǐn)U散，并且不斷地加固黃土的土質(zhì)，提高土體擠密壓實(shí)的效果，達(dá)到黃土壓實(shí)的效果。此外，要嚴(yán)格地控制好沖壓的次數(shù)，從而保證黃土路基的壓實(shí)質(zhì)量。例如：通常會(huì)進(jìn)行30遍左右的沖壓次數(shù)，要保證最佳的含水量不會(huì)發(fā)生任何變化，對(duì)于路堤邊沿的壓實(shí)工作應(yīng)采用較慢的壓實(shí)施工速度，避免機(jī)車出現(xiàn)滑下路堤的現(xiàn)象，此外，當(dāng)出現(xiàn)路面褶皺的現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行路面的二次返壓。

3.3路面的夯實(shí)工作

公路路基路面壓實(shí)施工的夯實(shí)工作應(yīng)選擇技術(shù)水平較高的夯實(shí)機(jī)進(jìn)行，保證夯錘吊能夠在高空之中自由地下落，從而能夠有效地提高公路路基路面沖擊夯實(shí)效果，并不斷地縮小土層以及內(nèi)部存在的空隙，有效防止土質(zhì)結(jié)構(gòu)層當(dāng)中存在水以及氣體溢出的現(xiàn)象，并且使得公路路基路面的壓實(shí)效果能夠達(dá)到最佳的狀態(tài)。

4.路基路面的壓實(shí)施工技術(shù)的注意要點(diǎn)

4.1均勻配比施工材料

公路工程路基路面的實(shí)際施工過程中，外摻劑量所產(chǎn)生的變化不會(huì)影響土質(zhì)壓實(shí)效果。所以在這種情況之下，土在路基路面中含量增大時(shí)，在外摻料壓實(shí)之后，其干容重則會(huì)出現(xiàn)上升的現(xiàn)象，導(dǎo)致出現(xiàn)壓實(shí)度虛漲的現(xiàn)象。所以，在公路工程實(shí)際的施工過程之中，測定干容重的工作，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格地抽查外摻料的劑量。

4.2控制含水量

影響公路路基路面壓實(shí)施工工作的因素還包括土壤中的含水量，通常情況下，一旦土壤中含水量在增加，則干密度會(huì)隨之而減小。所以在這種狀況下，壓實(shí)度同樣會(huì)不斷地減少，在這種情況下，施工人員應(yīng)在公路工程路基路面的實(shí)際施工過程之中，有效地控制土壤的真實(shí)含水量以及最佳狀態(tài)含水量之間的誤差值，一般應(yīng)控制在2％左右，從而為公路工程路基路面的壓實(shí)施工工作提供重要保證。

4.3重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的選擇

使用不同的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，在試件當(dāng)中的物體指標(biāo)則會(huì)發(fā)生不同程度地改變。所以在輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)以及重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的選擇中，應(yīng)結(jié)合路基路面的實(shí)際情況，選擇合適的施工擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，一般情況下，大多數(shù)會(huì)選擇重型的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)橹匦蛽魧?shí)標(biāo)準(zhǔn)的試件壓縮模型通常要比輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要高出20％～45％左右，并且大大降低了路面出現(xiàn)變形的狀況。

4.4結(jié)構(gòu)層厚度及寬度的控制

壓實(shí)度會(huì)對(duì)公路路面結(jié)構(gòu)的寬度及厚度產(chǎn)生較大的影響，特別是對(duì)粉性土壤較多的公路工程產(chǎn)生極大影響。所以，在實(shí)際的公路工程路基路面施工中，相關(guān)的施工單位在對(duì)路面結(jié)構(gòu)層寬度設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)保留一定的余地，為公路工程路基路面壓實(shí)施工工作的順利開展提供重要保障。

5.結(jié)束語

綜上所述，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步，我國的公路運(yùn)輸事業(yè)得到顯著的提高，路基路面壓實(shí)施工技術(shù)是公路工程施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)公路工程的施工質(zhì)量有著直接影響。所以，應(yīng)當(dāng)充分地考慮路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的影響因素以及技術(shù)要點(diǎn)，為公路工程路基路面的壓實(shí)施工工作提供重要保證，提高我國公路工程的質(zhì)量，為人們的出行提供更多便利。

［1］李興明.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)探析［J］.企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2013（2）：153-154.

［2］蘇凱，李巖.公路工程施工安全管理措施及施工技術(shù)［J］.中小企業(yè)管理與科技：上旬刊，2015（16）：92.