汽車售后備件物流服務體系研究

陳良　季強

【摘要】在我國，現階段汽車售后服務市場是汽車產業鏈上最大的利潤“奶酪”，已經倍受眾多汽車制造廠商重視。但是隱藏在這豐厚利潤背后的弊端是企業服務備件物流成本的不斷增加，售后服務管理的混亂。鑒于汽車售后備件高效、快捷的供應對售后服務滿意度有直接影響，文章從備件物流模式、網絡布局、物流運輸方式、庫存管理、IT技術運用等方面闡述如何構建高效、快捷、可靠的備件物流服務體系，以提高顧客滿意度，提升企業售后物流供應鏈競爭力。

【關鍵詞】汽車售后備件 備件物流 物流模式 庫存管理 IT系統

一、引言

國內外都越來越重視汽車制造企業備件物流的研究，越來越多的企業將備件物流當成汽車產業鏈的最后一塊蛋糕，提升企業物流水平，但是備件物流在汽車售后方面的研究，查閱到的文獻中似乎沒怎么體現，所以本文旨在研究其應用于汽車售后服務體系的研究。

二、汽車售后備件物流服務體系的設計

作為一項系統工程，汽車售后備件物流服務體系從設計之初就應當嚴格制定物流體系的管理目標，并以此為體系設計的方向。為了保證汽車售后備件物流的總體設計目標能夠實現，汽車售后備件物流服務體系應當從以下的一些基本方向進行設計。

（1）服務性。作為流通系統的一部分，汽車售后備件物流緊密地聯結著企業售后服務部門和產品使用者，在其中起著“橋梁、紐帶”的作用。

（2）快速響應。隨著社會化大生產發展，這一要求更加強烈，其反映了一個企業能否及時滿足顧客服務需求的能力。

（3）最小變異。變異是指破壞系統表現的任何意想不到的事件，諸如顧客收到訂貨的期望時間被延遲、制造中發生意想不到的損壞、貨物到達顧客所在地時發現受損，或者把貨物交付到不正確的地點。

（4）質量改善。從服務備件物流各個環節出發，尋找持續的質量改善機會，對企業提高服務質量就顯得更加重要。

（5）節約成本。由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以通過節約來降低投入，是提高相對產出的重要手段。

（6）整合運輸。整合運輸是將所需要運輸的備件種類、裝運規模和運輸距離綜合考慮，使運輸成本最小化的過程。

（7）庫存控制。其目標就是把庫存減少到與顧客服務目標相一致的最低水平。在以上七個方面中又以庫存控制、節約成本、快速響應與質量改善最為重要。

三、汽車售后備件物流服務體系的構建

（一）物流模式的選擇。目前常見的汽車備件物流模式有表1所示的模式[1]：當資本足夠時可選擇多中心庫模式，取得最高滿足度；當供應商集中在同一個區域時，且需要控制成本，即選擇中心庫—分庫模式；當備件供應商分布于兩個區域時，且貨量也相當足夠，選擇多中心庫—多分庫模式，成本低且服務水平高。

（二）倉庫網絡布局及運輸方式的選擇。有效的倉庫網絡布局可以實現短交期和低成本的目標，倉庫的布局包括中心庫、分庫和DLR三個層次，建立有效的數學模型，降低總成本，并且選擇一些點作為潛在的倉庫清單，

Min=中心庫至分庫費+分庫至DLR費+分庫作業費+倉儲費。利用LINGO軟件對混合整數的規劃模型進行求解，并獲得最優解。

可考慮干線運輸方式，根據國外經驗：隨著人力成本不斷上漲、司機年齡老齡化不斷加劇，未來干線運輸將主要采用長距離、大規模的水、鐵運輸。綜合干線與支線的運輸模式區別，且充分考慮貨量、地點及時效性的要求，選擇最適合的運輸方式，發揮出綜合優勢，實現雙贏、多贏局面。庫存管理：通過庫存管理的目標分析汽車售后備件物流服務體系主要包括三方面的內容：（1）設定中心庫及分庫的庫存品種；（2）確定補貨策略；（3）設定合適在庫量。

四、IT系統

IT系統是對高效備件物流體系的固化和升華，通過高效的信息流支撐實現高效的資金流和實物流，IT系統的功能模塊運用在備件物流中表現如下

1.SNC：供應商協同模塊，用于向備件供應商訂貨，控制訂貨量、訂貨頻次、訂貨周期、訂單均衡性。

2.電子化采購：通過系統接收報價，同時分析報價結果，體現公平、公正、透明。

3.SPP：計劃預測，參考歷史數據，通過多種模型比如季節、地區、汽車生命周期、促銷活動等模型，進行多頻次、準確的訂貨量預測，同時具備自我學習功能，主動向計劃員提示可靠的預測。

4.技術規劃模塊：可完成倉庫網絡布局！線路規劃、車型設計等技術方案，是電子化招標的基礎。

5.EWM：主要對在庫備件進行精準管理，料位一致，同時根據備件大小、屬性，系統自動分配最優匹配庫位。

6.TMS：車輛調配、裝載方案、積載率監控、在途跟蹤、在途信息主動反饋，DLR可實時查詢在途狀態，促使DLR與TPL越來越協調、默契，建立高度信賴關系。

7.DMS：DLR訂貨及管理系統，限制訂貨波動，根據“賣一買一”規則，生成合理、有效訂單。，

8.數據交流中心：即各系統模塊中數據集中、轉換的數據庫。

9.事件模塊：即時通報異常事件，資訊共享，還包括網絡問卷調查。

10.供應商管理模塊：收集備件供應商、物流供應商、SCM、SS、DLR、等KPI基礎數據，以事件、可靠量化數據為基礎，系統根據評價規則自動評價，保障評價的客觀性。

11.經營分析接口：對該物流系統進行衡量評價，使問題顯現化，通過系統修改式樣，試行后系統反饋改善效果。

12.財務接口：根據訂單實績、評價實績、費用實績完成對備件供應商、物流供應商、專營店的結算工作。

五、總結

在汽車物流產業鏈的三大板塊中，汽車零部件入廠物流與汽車整車物流的利潤日趨下降。而汽車售后備件物流的利潤不斷被挖掘，甚至在國內外的諸多學者都將其成為“最后一塊蛋糕”，由此進一步研究備件物流是有意義的。

參考文獻：

[1]郭桂林.高效汽車售后備件物流體系研究[J].物流技術，

2013，32（9）.

[2]韋小貝.車界反壟斷售后備件物流或將重新洗牌[J].現代

物流報，2014，36（8）.