綠色出行，共建藍天
——基于杭州市微公交居民租賃意愿的統計調查

□朱明 張慧

（浙江經貿職業技術學院浙江杭州310018）

綠色出行，共建藍天
——基于杭州市微公交居民租賃意愿的統計調查

□朱明 張慧

（浙江經貿職業技術學院浙江杭州310018）

各級政府和社會各界為了緩解交通堵塞、停車難和霧霾等城市危機不斷探索創新?！拔⒐弧彪妱悠囎赓U就是杭州市政府推出的一項創新舉動。本文通過對杭州市“微公交”運營情況和市民滿意度的調查，了解這一創新舉動的實際效應，對存在的問題提出意見和建議，推動城市居民綠色出行，緩解交通壓力，減少污染，共建藍天。

微公交租賃；居民意愿；統計調查與分析

隨著我國汽車消費時代的到來，交通堵塞、停車難和霧霾等問題要紛至沓來。為了有效緩解車輛快速增長帶來的交通壓力，近年來，國內各城市都在積極探索緩解交通壓力的措施，各級政府更是投入了巨大的財力、人力和物力。浙江省在將新能源車、純電動車應用于公共交通事業方面走在了全國的前列。尤其是杭州市的純電動汽車作為公共交通運行的“微公交”汽車租賃模式在全國也屬首創?！拔⒐弧逼囎赓U模式為杭州市居民出行提供了新的途徑，也使綠色出行深入人心，滿大街奔馳的各種微公交也成為杭州市的一道亮麗風景。

1 調查范圍與對象

為了深入了解杭州市民租賃微公交意愿情況，我們對杭州市7個區12個典型微公交租賃站點附近的1 200名微公交租賃和非租賃者市民、12個租賃站點工作人員進行了面對面問卷調查。對杭州交通網絡重要站點古蕩站和規模最大的微公交租賃站江陵站進行了重點調查，對酒店附近的租賃站、小區的附近的租賃站，以及設在購物中心附近的租賃站進行了抽樣調查。

2 調查內容和方法

我們通過研究消費者購買行為理論、消費者效用論、消費者的行為意愿和分析消費者租賃意愿的影響因素，結合調查目的，將調查的內容確定為：（1）調查租賃站點工作人員了解杭州市微公交的租賃制度和運行情況、發展現狀和趨勢；（2）調查杭州市民了解市民對微公交租賃的認知和接受程度、影響居民微公交租賃意愿的因素；了解市民對微公交的想法、意見和建議。

調查采用文獻研究、實地訪談與問卷調查、重點與抽樣調查相結合的方法。我們在每一個租賃站點發放100份問卷，總計發放1 200份問卷，收回有效問卷1 122份，有效率為93.5%。

3 統計分析

3.1 統計分析方法

為了能夠較為準確地對統計結果加以分析，得出正確的結果，我們對市民基本情況進行了描述統計分析，對于市民微公交租賃意愿及影響因素采用了方差分析法、相關性分析、偏相關分析和回歸分析等方法。

3.2 研究假設

基于消費者購買行為理論、消費者效用論、消費者的行為意愿等理論的研究，結合調查的主要目的，我們從人口統計學因素與微公交租賃的關系，產品（微公交租賃）知識、感知價格等變量與市民對微公交租賃意愿的關系等方面建立了研究假設。

3.2.1 研究假設：（1）自身特征與微公交租賃意愿的關系；H1：性別和微公交的租賃意愿正相關；H2：年齡和微公交的租賃意愿相關；H3：私家車的擁有量和微公交的租賃意愿正相關；H4：是否為杭州戶籍市民和微公交的租賃意愿正相關。

（2）產品知識與微公交租賃意愿的關系H5：產品知識和微公交的租賃意愿正相關。

（3）感知價格與微公交租賃意愿的關系H6：感知價和微公交的租賃意愿負相關。

（4）感知應用與微公交租賃意愿的關系H7：感知應用和微公交的租賃意愿正相關。

3.2.2 模型構建。我們假設租賃者的租賃意愿與產品知識、感知價格、感知應用以及個人特征等因素有著一定的線性關系。提出如下模型表示這一假設：

其中Y代表租賃意愿，K代表產品知識，P代表感知價格，S代表感知應用，A代表年齡層次，G代表性別，H代表戶籍，T代表私家車擁有量。常數設為C，目標是得出回歸方程中的系數和常數。本模型采用線性回歸的方式，求解出租賃意愿與產品知識、感知價格、感知應用以及個人特征之間的關系。

3.3 調查結果分析

3.3.1 數據來源與樣本特征。本次調查在杭州市7個行政區12個微公交租賃站點，隨機選取消費者作為調查對象。在1 122份有效問卷中，性別占比較為均衡，男性比女性多2個百分點。從年齡來看，各年齡層次分布較為廣泛。在職業方面，被訪者以公司員工以及家庭主婦為主，占總體被訪者人數6成以上。被訪者中目前沒有私家車的約占3成，只有一輛私家車的約占3成，擁有兩輛以上私家車的約占4成。

3.3.2 基本情況分析。被調查對象基本情況的分析顯示：租賃者中非杭州戶籍人士（53%）占比略高；男性（56%）比女性（44%）高；租賃者的年齡趨于中青年，主要集中在25～35歲（46%）以及35～45歲（26%）；公司員工（43%）為主，家庭主婦（22%）為次；租賃微公交的人群中沒有私家車的人占比最多，占46%，其次是家庭只有一輛私家車的而需要兩輛汽車且被限購的人，占34%。

3.3.3 調查結果分析。從調查的結果來看，72.8%被調查市民都有租賃過微公交的經歷，短期租賃的市民多于長期租賃的市民；75%的市民們聽說過微公交，但對與制度并不完全了解；約60%的微公交租賃者認為短期租賃的價格偏高了；64%的微公交租賃者認為長期租賃價格太高；市民認為微公交的租賃站點應該主要分布在小區附近（32%）、酒店附近（23%）、公交車站附近（19%）以及購物中心附近（15%）；市民更傾向于按日計費（36%）和按時計費（32%）的租賃方式；92.1%的租賃者使用微公交后表示基本滿意，大部分（44%）比較滿意；62.3%的被訪者在未來有租賃微公交的想法；28%的人不愿意租賃微公交的原因是價格高，還有25%的人不愿意租賃的原因是不了解微公交，17%的認為微公交跑不了長途；微公交租賃用途主要是作為私家車的替代品用于通勤（上班或者上學）（32%）、限行日（22%）和景區游玩（17%）；市民租賃微公交的主要原因是使用成本低（22%）、汽車限購（22%）和家里的私家車不夠用（17%）；市民希望在免費停車（20%）、租賃時段優惠（21%）、維修費用（17%）等方面能夠得到政府補貼或優惠。

3.4 統計分析

為了準確的進行統計數據分析，我們在分析前對變量進行了賦值，用估計量表的Cronbach’s α值對回收的1 122份有效問卷進行信度分析；用主成分分析法對數據進行了效度分析；對市民租賃微公交意愿影響因素的方差分析。

為了進一步驗證個人特征、產品知識、感知價格、感知應用分別租賃意愿的關系，本調查分別進行了簡單相關分析、偏相關分析和回歸分析，回歸分析結果如圖1所示：

圖1 租賃意愿回歸值與調研值對比圖

通過上述各方面的分析，研究結果表明：性別不會影響租賃意愿；年齡會影響租賃意愿，年輕人的租賃意愿高于年紀大的人；私家車的數量會影響租賃意愿，家庭擁有私家車的數量越少，租賃的意愿越高；是否為杭州戶籍市民不會影響租賃意愿；產品知識與租賃意愿顯著正相關，市民對于微公交越了解（包括租賃制度、租賃站點、租賃價格），他們的租賃意愿就越強烈；感知價格與租賃意愿負相關，租賃微公交的成本成為影響租賃意愿的重要因素；感知應用不會影響租賃意愿，微公交的應用雖然享受了不限行、易停車、綠色環保等便利條件，但是仍然存在行駛里程短、充電不方便等各方面的硬件問題，這些因素影響了市民的租賃意愿。

4 意見和建議

4.1 對市民的意見和建議

杭州微公交自2013年7月份開始運營，屬國內乃至世界首創，尚處探索中，不完善之處很多，需要廣大市民的積極參與，在各種媒體上分享和交流微公交租賃感受，既做了微公交租賃的宣傳工作，又為進一步提高微公交服務質量，完善微公交租賃制度提出合理的意見和建議。

微公交作為公共交通工具，還需要市民在行駛使用中注意遵守機動車駕駛要求，安全駕駛，在保證乘坐人員安全的基礎上，確保微公交汽車的安全完整。

4.2 對營運商的意見和建議

4.2.1 構建租賃自助系統，提供更加便捷服務。

4.2.2 多車型、多方案，服務市民綠色出行。

4.2.3 大力推廣社區、單位長租業務。

4.3 對政府的意見和建議

4.3.1 加大政策支持力度。政府的補貼、稅收優惠等政策對推動公共事業的發展具有較強大的作用。微公交的推廣同樣需要政府的政策支持。政府不僅要對微公交營運商給予政策支持，對市民租賃微公交的價格、聯乘公交車、地鐵和租賃公交自行車等方面也應制定一定的優惠政策。

4.3.2 搭橋牽線，為微公交發展創造有利條件。微公交的發展畢竟需要更多資金、技術、場地的支持，作為企業在起步之初，必定困難重重，這需要政府出面與各個部門進行協商，牽線資金、場地、技術提供單位，幫助微公交營運商解決各方面的難題，從而保證營運商有能力為市民提供更好、更便捷的服務。

[1]范非.國外電動汽車租賃模式對杭州微公交的啟示[J].新經濟,2015（2）.

[2]褚葉祺.電動汽車微公交商業模式研究--以杭州市為例[J].浙江工業大學報,2014（3）.

[3]翁曉冬.杭州左中右電動微公交運營模式研究[J].商業時代,2014（8）.

1004-7026（2016）12-0047-02

F426

A

10.16675/j.cnki.cn14-1065/f.2016.12.037

浙江經貿職業技術學院2015年大學生創新項目《杭州市微公交租賃滿意度的調查》（項目編號2015004）。

朱明（1967.6-），女，本科，副教授，浙江經貿職業技術學院信用管理專業帶頭人，研究方向審計、信用管理。張慧（1995.8-），女，浙江經貿職業技術學院會計專業2014級在校生。