阡陌故道寶豐往事

袁倩楠

古村寶豐，位于云南省大理白族自治州云龍縣縣城之南的寶豐鄉北部，這里曾經是云龍州三百年州治所在、熱鬧非凡的鹽業重鎮、連接滇緬的重要節點，曾經走出了云南近代教育先驅，云南大學（原私立東陸大學）首任校長——董澤先生。

2015年9月，我進入云南大學文化發展研究院攻讀碩士學位，緣于導師的提點與對校史文化的興趣，偶然間發現竟與首任校長董澤先生是同鄉（同為云龍人），勾起了濃厚的興趣，趁著寒假走進這個古老的村落。行走在寶豐的街邊巷口、阡陌小道、古道郵亭，感受和品味寶豐的悠久歷史以及由此帶來的故道文化。

寶豐古村

寶豐，舊稱雒馬、雒馬井、金泉井，為云龍縣八大鹽井之一。早在元封二年（公元前109年），漢武帝在今云龍設置了“比蘇縣”，雒馬于“比蘇”境內，古村至今已歷2100多年。寶豐因鹽設治，從明崇禎二年（公元1629年）至民國十八年（公元1929年）的三百年間，一直為云龍州治（即縣城）所在地，是云龍州的政治、經濟、文化中心。

寶豐村地勢北高南低，呈狹長形狀，地貌極像一尾大魚，東臨沘江，背靠獅子山，“遠眺”象鼻，依山傍水，鐘靈毓秀，歷史文化底蘊深厚，有雒馬仙蹤、石觀音像、明清白族民居建筑、寺觀廟宇、橋梁等人文景觀和沘江流域獨特的自然資源，2012年12月被國家住房建設部、文化部、財政部評為第一批“中國傳統村落”。

寶豐是典型的橫斷山區，溝壑縱橫，山高谷深，古村曾經的繁榮昌盛源自于自身的鹽業資源，也源自于不斷地對外溝通與交流，既有“走出去”，也有“引進來”，然而無論是哪一種方式都離不開道路交通。

阡陌寶豐

“交通”與“溝通”一字之差，但是重點都在“通”字上。無論是道路交通還是文化溝通，都是交流，只有“通”了，才能達到目的，才能產生影響。寶豐的阡陌文化和文化交流經歷了千年的歷史，正是這樣不斷的發展與融匯貫通，才成就了今天文化大包容的寶豐。

寶豐道路文化源遠流長。寶豐有關于道路的記載最早是關于“古驛道”，當然寶豐的文化交流與經濟繁榮也是始于“古驛道”。

“古驛道”最早形成的日期不祥，根據史料相關記載，寶豐對外交通最遲形成于漢朝。元封二年（公元前109年）設立“比蘇縣”，諸葛亮南征曾在云龍縣青云橋（諾鄧鎮）西岸懸崖上留下“袞雪”二字，說明至少在漢朝的時候今云龍所在一帶已經實現了與外界的交通。據《滇、藏、川“大三角”文化探秘》中的相關記載：經“大理——漾濞、云龍橋、沙坡村、石門井（原石門鎮、現諾鄧鎮）、砥柱橋”等地，到達雒馬井，即今寶豐古村。

寶豐向外的古驛道大概有以下三條：第一條為向北去大理；第二條向南一直到騰沖——緬甸；第三條為向西前往老撾——六庫。

正是這樣多方向古驛道的存在，才形成寶豐四通八達的交通，實現交錯相通，才有明洪武年間董、尹、楊三姓到寶豐開采鹽業。一方面，通過原有古驛道進行馬幫貿易，將寶豐的鹽銷往外界，實現對外經濟交流；另一方面，不斷對古驛道進行修葺擴建，以促進寶豐經濟、文化溝通。寶豐大規模的道路交通建設自明清延續至今。

寶豐古驛道的發展主要集中在南北走向的道路發展上，南北走向的道路貫穿寶豐鄉，北向通大理，向祖國內陸延伸，南向往邊境，通緬甸。

向北的古驛道在明清時期發展迅速。寶豐北邊有大雒馬山懸崖絕壁阻隔，前往大理等地，要先繞道東山，為解決“鳥道紆回，懸馬束車，難以飛渡”的狀況，顧芳宗（康熙三十六至四十四年，即公元1697-1705年，出任云龍州知州）率領群眾開鑿雒馬山，于懸崖峭壁間打通了通往石門井（今諾鄧鎮）的道路，較以往繞東山要近了許多，并且修建了雒馬山郵亭（目前為云龍縣縣級文物保護單位），方便江兩岸的居民與行走的馬幫。雍正年間，陳希芳（雍正三年至雍正八年，即公元1725-1730年，出任云龍州知州）重修砥柱橋，并對鄉紳進行募捐，使用分時分段負責的方法，修建了寶豐——太平哨——石門——關坪——云浪的云龍大路。云龍大路的建成，大規模地促進了寶豐的交通發展。

第二條南向的古驛道的發展主要集中在民國時期，并于中國抗日戰爭中留下了濃墨重彩的一筆。1923年，董澤先生出任云南省交通司司長時規劃了滇西通緬甸的滇緬公路，并且提出是當前的工作重心，應該首先修筑（直至1937年只修通了昆明至下關段）。董澤先生認為優先修建滇西道路的原因是“黑井區年產食鹽40萬擔（約2500噸），迤西往來山貨每年約10萬馱，其他木材、煤炭、農副產品等，運量甚大。此路修成以后，逐漸延伸至騰沖，將成為橫貫全省的一大干道，有利于開發本省資源，活躍城鄉物資交流”。董澤先生之堂兄董欽曾于1935年上書云南省政府《建修滇緬公路意見書》認為原定部分路線因艱險的自然環境很難施工實現，建議“改道由大濫壩斜繞向北，經茶葉箐至云龍所屬之三丘天，渡勝背江后，過樸登或槁嘎里埡口，沿達溪河或石房河或至沘江過，順沘江東岸直至沘滄混合之功果。”

抗日戰爭爆發后，1937年搶修滇緬公路（大栗樹段屬于寶豐境內）時，云龍縣的任務是黑羊箐至瓦窯河口的57公里。“寶豐派趙沛任大隊長，楊澤清任督工，率領寶豐積極參與的千余名村民于1937年9月開工”，不畏艱險與辛勞，按時按量完成組織交與的任務，為抗戰貢獻者自己可以得綿薄之力。

西向的古驛道是寶豐發展較為緩慢的對外交通，也是目前保存最好的古驛道。寶豐至橋街一段，根據需要已經修建為普通的鄉村土路，但是部分路段仍然保留有以前的“趕馬路”（即馬幫通行的古驛道）。很多往返于舊州、橋街與寶豐的當地人也常常走這條道路，家里人到寶豐鄉東山村探親時依然翻山走這條古道，從橋街過新橋（原飛龍橋上游500米）——馬鞍山——下哨——上哨十八轉——麥坪，到寶豐。

現在的寶豐發生著日新月異的變化，當然這樣的變化也并不是完全拋棄舊有的東西。為了促進寶豐經濟、文化的穩步發展，適應旅游業發展的需求，寶豐更加注重改善交通狀況。隨著省道S228云永線寶豐路段的升級，寶豐南來北往交通狀況將得到極大的改善，十分有利于寶豐發展旅游業以及經濟發展和文化交流。

寶豐古村落在保持明清整體建筑格局的情況下對街道進行了清理，重新鋪就了石板路。寶豐對沘江東西兩岸的不同區域進行不同的發展規劃：西岸以保護當地傳統白族民族建筑為主，基本不破壞村落整體格局，東岸發展現代商業，建筑多以白墻青瓦的白族建筑元素融入現代建筑中。

鹽井與馬幫文化

因為寶豐所在地云龍在秦漢時期對外交通規模的初步形成，于西漢武帝時期元封二年（公元前109年）成立“比蘇縣”，今云龍所在大部分區域，包括時為雒馬的寶豐古村所在地被納入中原王朝版圖，當地政治、社會得到一定發展。從此寶豐也開始進入了有史料可考的時期，無論是在之后的唐宋時期的南詔大理王國的統治下，還是明清中央王朝的管轄，亦或民國以后的發展，都大大促進了寶豐的文化發展。

寶豐本身的自然資源和便捷的古驛道交通吸引了明洪武年間的董、尹、楊三姓到此開采鹽業，伴隨著古驛道上的聲聲騾鈴，在無數馬幫的堅持下，此期寶豐鹽遠銷騰沖、緬甸等地，寶豐也成為經濟繁榮的鹽業重鎮。

寶豐作為一個隨著鹽業發展起來的經濟重鎮，鹽業發展帶動了其他行業的發展，其中最為突出的是商貿業，而寶豐的商貿發展離不開奔走在各方古驛道上的馬幫。

寶豐馬幫有來自大理喜洲一帶的喜洲商幫，帶更多的是本地馬幫，或者是鹽業大戶家屬馬幫，或者是雇傭馬幫，也有少部分的幾戶富民自己組織起來，單另經營的馬幫。馬幫將寶豐雒馬、金泉、河邊等井生產的食鹽販運到騰沖、保山、緬甸等地，又將外地的土布、茶葉、大米、黃煙的運回寶豐販賣，成為當時云龍州的經濟中心，聞名四方的鹽業重鎮。

商品流通促進了寶豐與外地的交往，各方商賈云集，貨暢其流，百業昌盛。現存的大雒馬山郵亭，及南北走向的鹽馬古道以及寶豐古村里四通八達的古巷，便是古代寶豐交通運輸的最好見證。 雒馬山郵亭的修建除了供商旅馬幫休憩外還有另外一個功能就是郵運驛站，專門傳送文書信札，使得州屬各鹽井以及各方之間實現更好的交往，這近乎是云龍地方最早的“郵政”服務了。

寶豐的馬幫通常會選擇春、冬季節出行，每一趟少則數十天多則數月，在這一段時間里馬幫里的人同吃同住，幾乎24小時待在一起。雖然叫做馬幫，但一般一隊馬幫中只有一兩頭馬（頭騾和二騾），其他均為騾（馬和驢的后代），因為體型嬌小的騾穿行在滇西的崇山峻嶺間更為靈活。

騾馬隊出行在驛站客棧的地方住店休息，但是滇西一地荒野眾多，人煙稀少，所以馬幫多露宿荒山，稱之為“開亮”。休息時在地上鋪一張棕衣毯子（棕樹上退下來的棕皮做的披風，是滇西常用的古老的雨衣），可以起到很好的隔絕地氣的作用，身上蓋上毛氈毯子，保暖效果還不錯，如果遇上陰雨天則將四個馱子（當地叫duo zi ，duo念第四聲）放齊，蓋上棕毯，趕馬人睡在下面，再大的雨也不會淋濕。夜間休息前要先放牧騾馬，讓騾馬吃好再選擇水草肥美處釘一排馬樁，一個馬樁兩匹騾子拴好，以防馬匹走失或被盜，同時拴騾馬的繩子要留出一定的距離，方便騾馬活動但又不至于糾纏在一起，有些騾馬夜晚也會繼續進食，以保障第二天趕路的體力需求。

露宿時除了要考慮柴火和牧草外，最重要的是安全問題，要選擇野獸不常出現的地方，避開野獸遷徙線路，同時也要考慮蛇蟻蟲類，做好防御措施，以保障人畜安全和貨物安全。無論是住店還是野營，趕馬人一般都是團隊自己煮飯吃，偶爾的時候也煮肉吃，稱為“打牙祭”，馬幫煮肉一般切成錘子大的肉塊，按人頭每人一塊進行烹煮，并且肉塊大小幾乎無異，這是為了讓大家享受平等的待遇，有時候趕馬人也會就近捕獵野物改善伙食，捕獵者會有少許的獎勵，大家依然“打平伙”。

趕馬人出門在外的時候還有一些禁忌，包括行為和言語，言語上的禁忌較為多見，比方說“吃飯”叫做“拽鍋”，因為“飯”與“犯”同音，“筷子”叫做“幫手”，禁“快”，類似于這樣的叫法稱之為“行話”。之所以要用“行話”代替日常的用語是因為對旅途平安、順利的祈求，和當地人年節時候禁忌不吉利的語言是一樣的。

趕馬人長時間的出門在外，并共同生活，一同翻山越嶺、吃大鍋飯，同甘共苦，感情一般都極好，甚至親如兄弟，連帶著家里人關系都很好，幾家之間會相互幫持，有利于團結鄰里，淳樸民風的形成。

除了馬幫運輸外，部分貧民或短途運輸會使用人背的方式進行商貿往來，流行于古代寶豐的《背鹽歌》就反應了背鹽工運鹽往騰沖一地的情形。“啊妹走過背鹽坡，身上背著兩坨鹽，滿路唱山歌，漕澗山頂你翻下，高黎貢山不必說，騰沖街上延假期，買煙絲給阿哥”。

樂善好施的文化傳統

在經濟高度繁榮的情況下，寶豐的鄉紳士族的眼光不僅僅只落于寶豐這個小村落，更加重視對后輩子弟的教育，明清年間寶豐走出了“三進士、八舉人、六十九貢生”。伴隨著不斷的對外交流，外來文化不斷涌入寶豐，并且不斷和當地原有的文化融合，形成了獨有特色的原始宗教、本主崇拜、儒學、道教、佛教等多元一統的文化格局。

寶豐人注重文化，深受中國傳統儒學思想的影響，無論是地方官員、鄉紳，還是平民百姓，大家都深信仁善。寶豐人樂善好施，喜歡修橋、筑路、建廟等鄉村公共設施，這既有“善”因的存在，也有部分有識之士的遠見，當然也離不開貧苦大眾的理解和支持。

董邦憲于明弘治年間（1488—1505年）“造漾濞之云龍橋”和永平玉皇閣。董澤先生之堂兄董坊始建功果橋，連接瀾滄江東西兩岸，方便了交通。功果橋初名青云橋，幾經修葺，因在功果渡，后改名為“功果橋”。功果橋（原橋現已和小鐵橋一并遷至寶豐村跨沘江）連接滇緬公路，為抗戰物資的運輸提供了保障，被世界人民稱贊為“炸不斷的鋼索橋”。

寶豐的阡陌文化除了表現在道路對寶豐政治、經濟、文化的影響和經濟發展對寶豐道路發展的影響外，還表現為特殊的、獨有的路橋文化。古驛道上的馬幫留下了馬幫文化，運輸鹽、茶等生活物質往騰沖、緬甸等地，留下了鹽文化、茶文化……以寶豐的路橋為引、為題還有一類特殊的路橋文化，那就是寶豐的路橋文學與路橋建筑藝術。

在寶豐道路不斷修葺、發展的歷史長河中，留下了許多文學藝術作品。顧芳宗的《雒馬山郵亭碑記》，王符《沘江路記》，陳希芳的《修云龍大路碑記》、《重修砥柱橋碑記》和《重修云龍大路碑記》、施震的《郡候陳公捐修大路落成恭紀》和《郡候陳公重修砥柱橋落成恭紀》，丁潤身的《重修砥柱橋記》、董坊的《修建功果橋序》、董欽的《建修滇緬公路意見書》等交通運輸建設碑文為后人研究寶豐道路文化及寶豐地理狀況提供了真實可考的史料。

除卻碑文石刻，還有許多關于寶豐路橋文化的詩文、楹聯。如明代郡丞范言五言律詩《雒馬道上》描寫了雒馬山道路險阻，再如沘江兩岸沿江石欄集句：有“仁者樂山，智者樂水”“功崇惟志，業廣惟勤”這樣表現中國傳統哲學思想的古語，有“沘江環流百里，石橋連接兩山”“憑欄觀魚躍，臨岸迎江風”這類應景而作的句子，當然還有“金錢吊葫蘆，彩蝶戲珍珠”“風淳文化寶，俗美德為豐”這類表述寶豐自然風光和淳樸民風民俗的聯句。

橋，渡也，有溝通之意，橋連阡陌，橋通古今，橋是阡陌上關鍵的節點，寶豐的橋和寶豐的路一樣留下了橋所見證了的點點滴滴。通過寶豐的砥柱橋、功果橋、小鐵橋、惠民橋等，可以看到古時的建筑技術、先民的經濟狀況、戰爭的血性、舊時的文化與文學。橋集亭、廊、碑、匾、樓……于一體，與路一樣，即是建筑的復合體、也是藝術的綜合體，更是文化的承載體。

寶豐的交通狀況不斷發展，并且日趨完善，現在從寶豐村到縣城諾鄧鎮只需要15分鐘左右的車程，向南往永平、保山，向南往功果橋鎮、苗尾鄉的交通都便利了很多，用時也大大縮短。但是寶豐畢竟地區祖國西南邊陲，大環境依然很難改變，從寶豐到大理州州府下關要3個多小時，到省府昆明需要7個小時的大巴路程，依然屬于邊遠山區的行列。要發展旅游業，開發特色農副產品，促進經濟、文化、社會的發展，寶豐的交通問題仍然急需解決。

路連中外，路通古今，通過道路可以從此處通往彼處，道路連接了中外古今，縮短了人與人的距離，促進了物與物的流通、人與人的溝通。

隨著歷史的洪流，寶豐的道路交通狀況得到不斷完善，相對應的寶豐的文化交流活動也越來越頻繁，在這一次次文化的交流中，寶豐完美完善的吸納了各種文化優勢于長處，并且讓各種各樣的文化安然的存在于寶豐這樣一個小鎮中。正如小鎮的人，包容、和善，寶豐在堅持自己的本土文化的同時，也包容和吸納了來自歷史個朝代和四面八方的外來文化，各民族的人民，不同歷史時期移居定居在這里的人民，都在這里和諧生存，共同發展。