艦基航管設(shè)備維修保障策略?xún)?yōu)化

丁國(guó)臣，姜玉紅，王高翔

（海軍航空工程學(xué)院青島校區(qū)，山東青島266041）

艦基航管設(shè)備維修保障策略?xún)?yōu)化

丁國(guó)臣，姜玉紅，王高翔

（海軍航空工程學(xué)院青島校區(qū)，山東青島266041）

海軍航管設(shè)備總體維修水平的發(fā)展還落后于其技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，而艦基航管設(shè)備的維修保障由于其固有的特性，維修水平還有待提高。給出實(shí)行維修策略?xún)?yōu)化的意義，建立健全現(xiàn)行的維修體制方法，構(gòu)建精良的維修管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，同時(shí)提出加大維修硬件的投入力度，加強(qiáng)維修新技術(shù)、新方法的研究與探索的建議。

艦基航管設(shè)備；維修策略；維修管理系統(tǒng)

0 引言

當(dāng)前，隨著艦載機(jī)的快速發(fā)展以及微電子技術(shù)、通信技術(shù)在軍事領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用，艦基航空管制設(shè)備大都采用了新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和計(jì)算機(jī)控制，艦基航管設(shè)備正朝著高科技、智能化、信息化的方向發(fā)展。新型航管設(shè)備大量裝備部隊(duì)使得航空管制能力綜合程度高，發(fā)展前景廣闊，系統(tǒng)功能強(qiáng)。這就對(duì)航管設(shè)備的維修策略提出了更高的要求。如果航管設(shè)備的維修策略水平不能隨著航管設(shè)備使用性能的發(fā)展而發(fā)展，沒(méi)有隨新裝備結(jié)構(gòu)規(guī)律的變化而改進(jìn)，那么所實(shí)行的維修策略就缺乏高效性，就會(huì)影響戰(zhàn)斗力的快速生成。因此實(shí)現(xiàn)維修策略?xún)?yōu)化是航管設(shè)備綜合戰(zhàn)斗力提高的重要途徑之一。

1 艦基航管保障的內(nèi)容及特點(diǎn)

所謂艦基航管保障就是指運(yùn)用艦上的航管系統(tǒng)對(duì)艦載機(jī)進(jìn)行空中交通管制。主要包括航線(xiàn)規(guī)劃、空域管理及使用、艦載機(jī)起飛與回收控制、進(jìn)近飛行指揮等。

艦基航空管制平臺(tái)具有移動(dòng)性，空域隨平臺(tái)移動(dòng)。其空域管理、進(jìn)近指揮和航線(xiàn)指揮、飛行調(diào)配、監(jiān)視飛行活動(dòng)、通報(bào)飛行情況等都與岸基航空管制有著根本的區(qū)別，不能進(jìn)行簡(jiǎn)單的移植。艦基航空管制需要處理的關(guān)系更復(fù)雜，包括人與艦載機(jī)的關(guān)系、人與環(huán)境的關(guān)系、艦載機(jī)與母艦的關(guān)系、艦載機(jī)與艦載機(jī)之間的關(guān)系以及艦載機(jī)與環(huán)境的關(guān)系；艦基航空管制所要處理的飛行沖突的協(xié)調(diào)方式不同于岸基航空管制，其行使管制權(quán)力的法律依據(jù)發(fā)生了變化，無(wú)權(quán)干預(yù)在國(guó)際航路上的正常航班飛行，為避免飛行沖突，只能采用被動(dòng)的避讓或預(yù)先通報(bào)，作戰(zhàn)飛行空域的選擇與劃設(shè)，對(duì)監(jiān)視能力、對(duì)空通信能力等提出了更高的要求；艦載機(jī)的起飛、降落與母艦的航向和航速都有關(guān)系，而母艦系統(tǒng)的通信、導(dǎo)航、雷達(dá)等飛行保障條件又相對(duì)有限，這就對(duì)著艦引導(dǎo)的精度提出了更高的要求；艦載機(jī)起降場(chǎng)的不固定性使得指揮關(guān)系和通報(bào)關(guān)系也不同于岸基飛機(jī)。綜上所述，艦基航管保障系統(tǒng)是母艦作戰(zhàn)系統(tǒng)能否順利實(shí)施的重要一環(huán)。

2 艦基航管設(shè)備實(shí)現(xiàn)維修策略?xún)?yōu)化的意義

艦基航管設(shè)備是艦基航空管制得以實(shí)現(xiàn)的硬件基礎(chǔ)，而航空管制的目的是確保國(guó)家領(lǐng)空、領(lǐng)海安全，及時(shí)識(shí)別空中目標(biāo)，維護(hù)飛行秩序，協(xié)調(diào)空中作戰(zhàn)行動(dòng)，進(jìn)而最大限度地發(fā)揮空中力量在空防和空海作戰(zhàn)行動(dòng)中的整體效能；提高空域和時(shí)間利用率，防止航空器與航空器、航空器與海上或地面上的障礙物相撞，保證作戰(zhàn)飛行安全。因此，艦基航管設(shè)備作為海軍軍事現(xiàn)代化建設(shè)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，其維修策略水平的高低直接影響到其性能和戰(zhàn)斗力的發(fā)揮。當(dāng)前，艦基航管設(shè)備的維修活動(dòng)，與新設(shè)備客觀(guān)要求的維修機(jī)制、維修方式、維修資源等方面還有不相稱(chēng)的地方。必須盡快的從思想、人才、設(shè)備、技術(shù)、保障等方面進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)、有效的改進(jìn)；并借鑒國(guó)外先進(jìn)的維修、管理經(jīng)驗(yàn)，不斷提升航管設(shè)備的維修策略水平。

維修策略至少應(yīng)包含3方面的內(nèi)容，即維修體制、維修管理系統(tǒng)和維修的新技術(shù)、新方法。其中維修體制是核心，維修管理系統(tǒng)是基本要求，維修的新技術(shù)、新方法是根本落腳點(diǎn)。

3 艦基航管設(shè)備維修策略的問(wèn)題分析

（1）受傳統(tǒng)岸基航管設(shè)備維修思維慣性和習(xí)慣定式的影響，部分管理和維修人員的觀(guān)念、素質(zhì)轉(zhuǎn)變較慢。對(duì)新設(shè)備的認(rèn)知程度明顯落后于設(shè)備的固有技術(shù)性能，缺乏按照高標(biāo)準(zhǔn)維修新設(shè)備的意識(shí)；航管技師培訓(xùn)的力度和標(biāo)準(zhǔn)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代設(shè)備維修手段的需要。

（2）用于維修的檢測(cè)儀器和設(shè)備其信息化、智能化水平還不能滿(mǎn)足需要。監(jiān)測(cè)的廣度、深度、精確度還需進(jìn)一步提高。某些國(guó)產(chǎn)化設(shè)備的維修性?xún)?nèi)容在設(shè)計(jì)階段考慮不足，兼容性不好，工作深度和廣度不夠，導(dǎo)致進(jìn)入現(xiàn)役的設(shè)備存在先天性不足，直接影響故障檢測(cè)、維修的精度和深度。

（3）維修職能不強(qiáng)。要從保持設(shè)備處在規(guī)定狀態(tài)或發(fā)生故障后使其恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)，轉(zhuǎn)變到以設(shè)備故障規(guī)律為依據(jù)，以可靠性為中心對(duì)設(shè)備進(jìn)行預(yù)知性維修，從而提高設(shè)備應(yīng)有可靠度的觀(guān)念上來(lái)。由維修規(guī)律可知：并非多一份維護(hù)就多一份安全。受設(shè)備固有維修性和維修條件的制約，客觀(guān)上大量存在維護(hù)過(guò)剩或不足問(wèn)題。

（4）維修工具和設(shè)備與新設(shè)備的結(jié)構(gòu)維修性不配套。人工作業(yè)多，主觀(guān)推測(cè)成分大，特別是在基層維修中只重視局部故障而忽視了相關(guān)的整體因素。故障的主次、因果關(guān)系不太清，往往治標(biāo)不治本。

（5）故障分析判斷方法不夠系統(tǒng)科學(xué)，大多憑經(jīng)驗(yàn)靠摸索。智能化、信息化程度跟不上，科學(xué)的邏輯推理不夠，缺少準(zhǔn)確性和針對(duì)性，延誤時(shí)間，導(dǎo)致設(shè)備修理時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，影響設(shè)備的戰(zhàn)備完好率。

（6）維修技術(shù)相對(duì)落后。高科技維修手段應(yīng)用少，重復(fù)性操作多，維修方式還沒(méi)有從人員密集型轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)密集、設(shè)備智能綜合型。應(yīng)急機(jī)動(dòng)和戰(zhàn)傷搶修能力急需提高。

（7）在維修的過(guò)程中不太強(qiáng)調(diào)維修的可靠性、穩(wěn)定性，只注重故障的修復(fù)。客觀(guān)上要求不但能保證修復(fù)部件當(dāng)時(shí)能正常工作，而且還應(yīng)確保其能正常工作到某一時(shí)間的可靠性。新的維修規(guī)程還不完善，部分內(nèi)容需要改進(jìn)。

4維修策略?xún)?yōu)化的對(duì)策

航管設(shè)備的硬件包括通信設(shè)備、組網(wǎng)設(shè)備、記錄設(shè)備、打印設(shè)備、語(yǔ)音設(shè)備等多種設(shè)備；既有國(guó)內(nèi)產(chǎn)品，又有國(guó)外產(chǎn)品等多種品牌；不僅涉及雷達(dá)、通信、無(wú)線(xiàn)電、電子對(duì)抗、計(jì)算機(jī)等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，還涉及到情報(bào)部門(mén)、通信部門(mén)、雷達(dá)部門(mén)以及氣象部門(mén)等多個(gè)部門(mén)。此外，航管設(shè)備還需要一定的軟件環(huán)境才能正常工作，具有技術(shù)含量高，保障維修難度大等特點(diǎn)。因此航管設(shè)備的維修策略是一個(gè)涉及面很廣的大工程系統(tǒng)。下面只針對(duì)與維修活動(dòng)關(guān)系最密切、作用最直接、問(wèn)題最突出的方面進(jìn)行探索和思考。維修策略的對(duì)策就是首先對(duì)涉及到上述問(wèn)題的維修體制、維修設(shè)備和維修保障模式進(jìn)行有效的改進(jìn)和創(chuàng)新，主要有3方面內(nèi)容。

4.1 建立健全現(xiàn)行的維修體制

（1）加快培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的建立，提高航管技師的維修水平。設(shè)立維修手段的專(zhuān)門(mén)管理機(jī)構(gòu)和科研部門(mén)。以提高維修的可靠性和機(jī)動(dòng)保障為目標(biāo)，加大狀態(tài)監(jiān)控、原位檢測(cè)以及新技術(shù)在維修工作中的應(yīng)用。進(jìn)一步樹(shù)立科學(xué)的維修觀(guān)，依靠科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，不斷提高現(xiàn)代維修的方法和手段。要認(rèn)識(shí)到以可靠性為中心的現(xiàn)代維修技術(shù)是一門(mén)融診斷技術(shù)、維修技術(shù)、信息技術(shù)和管理為一體的綜合工程，維修實(shí)踐要以先進(jìn)的維修理論作指導(dǎo)，大力宣揚(yáng)維修策略的思想。

隨著我國(guó)艦基航空管制系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，為確保航管系統(tǒng)健康持續(xù)發(fā)展，應(yīng)加強(qiáng)空中交通管理專(zhuān)業(yè)的建設(shè)力度，借鑒地方"綜合、層次、規(guī)模、質(zhì)量"協(xié)調(diào)發(fā)展的辦學(xué)要求，加強(qiáng)部隊(duì)維修人員的技術(shù)培訓(xùn)和科學(xué)化管理。完善獎(jiǎng)勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，從戰(zhàn)略的高度重視人才特別是高科技人才的選拔和使用。充分發(fā)揮一線(xiàn)人員的主觀(guān)能動(dòng)性。經(jīng)常開(kāi)展科技練兵、技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)等。

（2）在維修工作中采用先進(jìn)的故障診斷方法。利用計(jì)算機(jī)故障診斷系統(tǒng)據(jù)情分別以故障樹(shù)分析法、概率統(tǒng)計(jì)法、模糊推斷法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識(shí)別法、特征提取法對(duì)故障進(jìn)行科學(xué)性診斷；利用計(jì)算機(jī)數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以人機(jī)對(duì)話(huà)方式和遠(yuǎn)程技術(shù)支援方式實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)役設(shè)備的故障診斷與維修，盡可能降低維修成本，縮短故障停機(jī)時(shí)間。

（3）提高質(zhì)量控制的科學(xué)性。利用現(xiàn)代技術(shù)把設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、信息化、可視化。把維修質(zhì)量和應(yīng)有可靠度作為檢驗(yàn)維修活動(dòng)的重要標(biāo)準(zhǔn)，確保維修的零部件已恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)。把提高維修可靠性放在至高點(diǎn)，堅(jiān)持質(zhì)量第一原則。

（4）落實(shí)好《海軍航空管制設(shè)備維修管理規(guī)定》的有關(guān)內(nèi)容。認(rèn)真學(xué)習(xí)各級(jí)別維修的任務(wù)。把維修方法、工藝、工具的技術(shù)革新以及故障規(guī)律與預(yù)防措施的探索作為研究重點(diǎn)。加強(qiáng)維修策略的研究是各級(jí)維修的共同任務(wù)，充分利用維修的時(shí)機(jī)做好信息的收集、優(yōu)化，不斷改進(jìn)設(shè)備的性能指標(biāo)。切實(shí)做好新航管設(shè)備引進(jìn)的技術(shù)要求、工藝規(guī)程，要將其進(jìn)行本地化的改進(jìn)，積極引進(jìn)和采用先進(jìn)的維修技術(shù)。

只要通過(guò)以上的改進(jìn)就能建立一個(gè)良好的維修環(huán)境，有了良好的環(huán)境就為硬件發(fā)揮其優(yōu)良性能提供了可靠保證。

4.2 構(gòu)建精良的維修管理系統(tǒng)

利用數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，建立一個(gè)用戶(hù)界面友好的應(yīng)用程序框架，其功能包括信息管理、運(yùn)行異常分析、維修決策等3部分。系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)思想分別實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的功能。在信息管理模塊中要實(shí)現(xiàn)設(shè)備的查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)等功能；在維修決策模塊中，通過(guò)對(duì)設(shè)備進(jìn)行分析，分類(lèi)實(shí)行不同維修方式，以日常維護(hù)、定期維護(hù)為基礎(chǔ)，建立一套包括事后維修、預(yù)防維修、視情維修在內(nèi)的現(xiàn)代維修管理體制--維修策略體制，加強(qiáng)故障診斷和狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助動(dòng)態(tài)管理。圖1為該策略的總體框圖。

4.3 加大維修硬件的投入力度

目前應(yīng)用的維修檢測(cè)設(shè)備有的是隨新設(shè)備從國(guó)外進(jìn)口來(lái)的，有的是科研院所、院校為新設(shè)備研制的，它們?cè)诠こ虘?yīng)用中有效地提高了維修的科學(xué)性和保障能力。但是目前各設(shè)備之間功能還比較分散、孤立，兼容性也不好，相互間沒(méi)有形成配套互聯(lián)的整體系統(tǒng)，還沒(méi)能發(fā)揮出我們希望的效果。要達(dá)到維修領(lǐng)域的最佳系統(tǒng)配置還需要加大相關(guān)資金和人才的投入，研制更先進(jìn)、更科學(xué)的綜合設(shè)備，特別是數(shù)字化、信息化程度高的設(shè)備來(lái)裝配到艦基航管設(shè)備維修工程系統(tǒng)中去。

圖1 艦基航管設(shè)備維修管理系統(tǒng)框圖

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[3]李東陸.建立健全設(shè)備維修學(xué)科是專(zhuān)業(yè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的重要課題[J].設(shè)備管理與維修，2002，（4）：03-04.

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〔編輯 利文〕

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10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2016.11.47