2013款奔馳VITO發動機故障燈點亮

◆文/福建　林宇清

2013款奔馳VITO發動機故障燈點亮

◆文/福建林宇清

故障現象

一輛2015款奔馳VITO商用車，行駛8 792km，發動機故障燈點亮，且發動機抖動。

故障診斷與排除

筆者接車后首先查看該車信息，此車為新車，無任何維修。其次確認故障現象，發現該車啟動困難。

用奔馳專用Star Diagnostic診斷儀對車輛進行快速檢測，結果發現在發動機控制單元(ME)中存儲故障碼1203：B6/16(左側排氣凸輪軸傳感器)/B70(曲軸傳感器)-左側汽缸列的排氣凸輪軸相對于曲軸的角度偏差，已存儲的，如圖1所示。

在WIS中查詢凸輪軸位置傳感器電路(圖2)得知4個凸輪軸位置傳感器均由87回路供電，通過插頭Z6/8和 Z6/102接地，監測到的凸輪軸位置信號直接通過導線傳遞至N3/10。結合故障碼，只有左側排氣凸輪軸相對于曲軸的角度偏差，說明另外3個傳感器與B70都是正常的，至此分析可能的故障原因為：(1)B6/16故障；(2)B6/16供電或接地故障；(3)B6/16至N3/10的信號線故障；(4)N3/10故障。

圖1　改變后的故障碼

圖2　凸輪軸位置傳感器電路圖

根據以上情況，進行如下檢查：

(1)檢查B6/16的供電、接地以及N3/10與B6/16之間線路，均正常。

(2)與同款正常的車輛對調B6/16，但故障現象和故障碼依舊。

(3)可能原因只剩下N3/10，而N3/10損壞的概率非常小，且又是防盜原件，無法單獨對調，因此暫時不予考慮。

考慮到故障碼與凸輪軸調節功能有關，查找凸輪軸調節的相關原理圖如圖3、4所示。

圖3　凸輪軸調節器

圖4　凸輪軸調節控制

從上述兩圖可知：ME促動凸輪軸電磁閥，然后電磁閥推動控制柱塞，這樣便使來自凸輪軸油道內的油壓進入與凸輪軸相連的葉片型調節器，帶動調節器旋轉，實現凸輪軸調節。同時，ME還通過評估發動機和凸輪軸轉速信號來監測該功能。這樣，可能原因應進一步延伸至調節器、電磁閥及其線路。根據實際經驗，電磁閥及其線路有故障不會導致啟動困難，所以檢查思路轉到調節器上，尤其是正時部分。

將曲軸轉動至305°刻度，拆下4個凸輪軸傳感器，結果可從傳感器孔內看到脈沖輪標記(圖5)，即正時正常,檢測暫時陷入困境。

重新梳理檢查思路發現忽略了一點，即凸輪軸是由曲軸驅動的，會不會是凸輪軸和曲軸故障引起的呢？按上述思路，首先拆卸氣門室蓋，檢查凸輪軸機構，無異常。接著準備拆卸曲軸，當拆下變速器時發現飛輪中間表面已開裂(圖6)。更換飛輪后，車輛啟動試車正常，故障順利排除。

圖5　脈沖輪正時標記

圖6　表面開裂的飛輪

專家點評 —羅新聞

此例故障看似簡單，從故障碼的含義為左側汽缸列的排氣凸輪軸相對于曲軸的角度偏差分析，容易使人想到配氣正時可能不對或凸輪軸調節功能故障。至于N3/10、B6/16出現損壞，發動機控制單元會直接儲存詳細故障碼，而N3/10如果出現故障，可能會伴隨發動機不著車現象，而且N3/10故障率是很低的，此外，該車應該還會有加速不良現象出現。在排除此例故障時，作者排除思路清晰，檢查方法也十分正確。