2007款邁騰啟動機無法運轉

◆文/甘肅　逯玉林

2007款邁騰啟動機無法運轉

◆文/甘肅逯玉林

故障現象

一輛2007年生產的一汽大眾邁騰1.8 TSI轎車，發動機型號BYJ，5擋手動變速器，行駛里程80 000km。該車曾發生正面碰撞，氣囊被引爆，更換了儀表臺及相關碰撞事故損壞件，打開點火開關時儀表警告燈均正常，但啟動機無法運轉。

故障診斷與排除

接車后打開前大燈遠光，發現燈光明亮；按喇叭開關，喇叭發出響亮的聲響；啟動機無轉動跡象，測量蓄電池電壓正常，并且按下啟動按鈕時電壓并沒有下降。

1.常見的三種啟動電路

(1)不帶繼電器的啟動電路(圖1)，進入啟動機電磁開關的電流由點火開關直接供給，但新車型很少采用這種電路。

(2)帶繼電器的啟動電路(圖2)，在自動變速器的車型上還帶有啟動鎖止繼電器，繼電器接收P/N擋位信號控制電磁開關的電流。

(3)車載電網控制單元啟動電路(圖3)，帶有50端子繼電器，是由車載電源控制單元J519控制該繼電器。

圖1　不帶繼電器的啟動電路

圖2　帶繼電器的啟動電路

圖3　車載電網控制單元啟動電路

2.一汽大眾邁騰啟動電路特點

(1)點火鑰匙為無齒按鈕式，啟動時當點火鑰匙通過防盜系統的驗證后，才能使點火開關輸出15號電源供電信號和50號電源供電信號。點火開關同時向轉向柱控制單元(J527)和車載電源控制單元(J519)輸送15號和50號電源供電信號，其中輸送到J527的供電信號用于提供點火開關工作狀況信息(圖4)。

(2)啟動機控制電路(圖5)由點火開關、J519、變速器P/N擋信號和啟動繼電器J682等組成。當J519接收到50號電源供電信號和變速器P/N擋信號后，控制啟動繼電器工作，進而控制啟動機轉動。

(3)P/N擋信號提供方式隨搭載變速器不同而異。09G自動變速器，變速器P/N擋信號由安裝在自動變速器上的多功能開關提供給J519。

圖5　啟動機控制電路

DSG雙離合器自動變速器，變速器P/N擋信號由換擋桿控制模塊，通過CAN總線傳輸到自動變速器控制單元J743(此控制單元與閥體為一體)，經過J743處理后再由一根導線傳輸到J519。

手動變速器沒有P/N擋信號，此時J519需接收50號電源供電信號和離合器位置傳感器G476信號(圖6)，才能控制啟動繼電器工作。

(4)上述信號的實時狀況，可使用診斷儀進入J519讀取數據流08-015-3區。

3.使用儀器檢測啟動電路供電情況

鑒于該車蓄電池供電正常，所以檢查供給啟動機50端子電源的繼電器J682，該繼電器安裝在左側儀表板下的繼電器支架，經檢查發現繼電器J682及線路正常。

(1)使用大眾專用診斷電腦VAS6150讀取轉向柱控制單元J527測量值(圖7)，接線柱P/S/75/15/50顯示為01011，說明轉向柱控制單元已將50端子信號送出。

圖6　離合器位置傳感器信號

圖7　轉向柱控制單元J527測量值

(2)使用VAS6150讀取車載電源控制單元J519測量值(圖8)：接線端50的繼電器控制，關閉；駕駛員艙/發動機接線端15的繼電器控制，接通；接線端75的繼電器控制，接通；輸入接線端15，接通；輸入接線端50，接通；P/N釋放許可，關閉；接線端15(LIN)，接通；接線端50(LIN)，關閉。

圖8　車載電源控制單元J519測量值

分析J527和J519的測量值，P/N釋放許可信號輸出關閉，屬于不正常。懷疑離合器位置傳感器G476損壞，更換離合器位置傳感器G476。使用VAS6150清除故障碼，啟動發動機，啟動機轉動正常，發動機正常啟動。進行路試，故障未出現。再次讀取故障碼，無故障碼存儲。一周后訪問用戶，故障排除。

維修小結

回顧該故障診斷過程，獲得一些啟示。2007款邁騰手動變速器轎車，其啟動控制雖然不需要變速器P/N擋信號，但需要離合器位置傳感器G476信號，即P/N信號。本故障在診斷過程中,使用專用診斷儀VAS6150讀取J527、J519測量值(數據塊)和執行元件的診斷，根據控制單元之間的控制關系、點火開關的工作狀態和J527的輸出可在J527的數據塊讀出，執行元件的診斷必須在J519中讀出。本故障診斷除掌握一定的理論與電路知識之外，還必須使用專用診斷儀。

專家點評 —李玉茂

汽車技術經過發展，當今出現三種啟動機控制電路，新上市車大多采用控制單元控制啟動機，不同廠家啟動機電路設計會有一些變化。本文作者在悉數三種啟動機電路后又介紹了本車型啟動機電路特點，由于作者研究了啟動機控制原理，所以診斷思路清晰，通過讀取數據塊，發現五個信號接通，三個信號關閉。作者認為P/N釋放信號關閉是是主導原因，因而懷疑離合器位置傳感器G476損壞，將其更換后，故障排除。