2013款奔馳E200發動機風扇進入緊急模式

◆文/遼寧　李樹林　張立寶

2013款奔馳E200發動機風扇進入緊急模式

◆文/遼寧李樹林張立寶

故障現象

一輛2013款奔馳國產E200，行駛26 771km，車主反映發動機噪聲較大。

故障診斷與排除

筆者接車后首先啟動車輛，發現發動機風扇轉速高,運轉噪聲很大，即風扇進入緊急模式。確認故障現象后,了解相關維修歷史，此車保養正常，無其他維修。

用奔馳專用Star Diagnostic診斷儀(DAS)對車輛進行快速檢測，但發動機控制單元(ME)沒有故障碼(圖1)。

圖1　讀取故障碼

根據故障現象,查找風扇電路圖如圖2所示。

圖2　風扇的供電和控制電路圖

風扇由N3/10控制，供電來自F32的30回路常電，然后通過W9接地；而M4/7至N10/1的導線,通過圖中鏈接的文檔號(PE54.15-P-2502DAA)得知是87回路供電線(圖3)。

圖3　風扇的87回路供電

至此，可能的故障原因分別為：(1)M4/7故障；(2)M4/7的供電和接地故障；(3)M4/7至N3/10的線路故障；(4) N3/10故障。

風扇一直高速運轉和無故障碼，說明ME進入緊急模式，且風扇的供電、接地和控制線均正常，風扇自身也正常；用DAS激活風扇，結果從低速到高速的每個控制階段，風扇都能正常運轉，說明ME對風扇的控制正常；接下來分析ME為什么會進入緊急模式，重新查看快速檢測，發現前SAM模塊有故障碼B107A15：制冷劑壓力傳感器存在故障，存在對正極短路或斷路，狀態：當前并且已存儲。根據此故障碼，查找空調系統的通信原理圖和制冷劑壓力傳感器電路圖，如圖4、5所示。

從圖4、5可以看出，B12將采集的信號傳給N10/1，經N10/1讀取和處理后,又通過CAN網絡傳送至N3/10，作為ME控制風扇的參考因素之一。故分析此故障碼的可能原因為：(1)B12故障；(2)B12至N10/1的線路故障；(3)N10/1故障。

首先檢查線路，結果很明顯的看到B12的導線有被老鼠咬斷的痕跡，導致ME進入緊急模式從而控制風扇高速運轉。修復線路并刪除故障碼后試車，故障徹底排除。

圖4　空調系統的通信

圖5　制冷劑壓力傳感器電路

專家點評 —王錦俞

看完此文我有三點感想：一是現代汽車日趨復雜和智能化，要求修理人員有很高的素質和學習的精神，以掌握日益先進的技術結構。在本案例中，維修人員清楚什么是風扇進入緊急模式和其原因。二是維修車輛必須要有足夠的技術資料的支持。試想在本案例中，一開始沒有查到故障碼，如果沒有維修資料，作者從哪去找故障呢？現在的車輛機電一體化程度高，修理人員離不開技術資料的支持，離不開熟練運用電路圖。三是維修現代車輛離不開診斷設備，尤其是故障診斷儀。例如本文中，作者的“重新查看快速檢測，發現前SAM模塊有故障碼B107A15”起到了一錘定音的作用。所以維修技術人員應該徹底掌握故障診斷儀的各個子項目，子功能。

(作者李樹林、張立寶單位：遼寧省錦州凌海市公路運輸管理所)