航空公司聯盟問題分析

摘要：近年來，聯盟成為航空公司間合作中發展最快速、有效的方式之一，促進了整個航空運輸業的進一步發展。本文針對航空公司聯盟的含義及類型進行介紹；之后從網絡經濟、學習效應等方面對聯盟的動因進行了分析；最后分析總結了航空公司聯盟對消費者、航空公司自身產生的影響。

關鍵詞：航空公司聯盟；動因；影響

一、引言

隨著各國國內逐漸放松管制，國際航空運輸自由化程度不斷提高，各航空公司間競爭日趨激烈航空公司聯盟則成為發展最為迅速的合作方式之一。一方面因為航空公司聯盟可以拓展航線網絡，滿足旅客無縫隙服務的需求；航空公司互相提供設備和服務，延伸服務區域，降低了成本；另一方面規避了政府設置的進入壁壘為航空公司進入國際市場提供了機會。

二、航空公司聯盟

（一）含義

航空公司聯盟廣義上通常是指航空公司進行收購或不依賴內部增長時所采取的策略或手段。狹義上指兩個或者兩個以上的航空公司通過共享包括品牌資產、代碼共享、市場擴展能力等企業稀缺資源，共同提高彼此的競爭能力，最終達到以提高利潤為目的而組成的長期合作伙伴關系。

（二）類型

航空公司間常見的合作形式主要有以下幾種：1.成本共享，這類合作主要涉及聯合購買設備的兩家或多家航空公司；2.資產聯合，這類合作主要發生在維護方面，航空公司可能將他們儲備的飛機備件共同存放在某個分站或合作倉庫內；3.代碼共享，如A航空公司將其航空代碼名下的某個航班出售，由B航空公司運營，即兩個公司共用一個代碼。4.市場聯盟，包括聯合做廣告、聯合銷售及聯合的里程累計優惠計劃，這些通常與代碼共享同時發生，多是多邊聯盟。此外還有股權合作、聯合支線、特許權經營、合營等類型。因此，許多情況下，聯盟集團不僅僅是合作方之間簽訂一個協議那么簡單，而是同時會對聯盟內各合作方之間的相互協調有較大需求。

三、聯盟的動因

航空公司聯盟的驅動力有多個方面，從經濟角度出發，聯盟產生的主要原因是聯盟可以實現網絡經濟性、規模經濟性、范圍經濟性、學習效應等。

由于起始點、終止點多且不同，這將使得航空公司可以提供多種航空運輸產品，基于此種行業的特殊性使得其范圍經濟和規模經濟難以區分，而且他們利用交叉方式聯合促成了民航業的網絡經濟。航空公司聯盟后，航線網絡將得到有效拓展，利于幅員廣大以及航線上運量密度提升，引發密度經濟及幅員經濟，降低運輸成本，最終實現網絡經濟性。

航空公司聯盟一個明顯的結果就是經營規模的擴大，更易于產品和服務標準化，這樣會利于維修企業和供應商提供較為低廉的價格。聯盟后航空公司還可以共同使用機場設施、相互代理以及計算機信息系統等，避免了重復投資建設節約租金，節省物資資本和人力資本等，此外由于地面設施共享、地面業務合作等將減少一部分員工，這有益于提高全員勞動生產率。

此外，航空公司在聯盟過程中，彼此可以學習對方的先進知識、理念及能力等，如：先進的管理理念、市場開拓能力、技術開發能力等。每個航空公司都有其優勢與劣勢，聯盟有利于它們相互學習彼此優勢，規避劣勢，產生學習效應，提高公司的競爭能力。

從面對的社會環境及其自身發展來講，聯盟得以實現是因為經濟全球一體化促進，滿足航空公司戰略發展需要以及多樣化需求等。經濟全球化的加深使得航空公司面臨一個全球市場，市場的全球化雖然擴大了企業產品的市場容量，但也增加了航空公司經營管理的風險與不確定性。航空公司無論是在國內還是國際競爭加劇，國際性的航空公司就有必要結成國際化的聯盟防御競爭風險。此外，進入國際航空運輸市場受政府間雙邊協定和多邊協定的嚴格制約，互相“開放天空”的國家很少。除歐盟成員以外，大多數國家對于航空公司股權結構中外資的份額有嚴格的限制。這使得國際航空運輸業不斷調整經營策略，從而使不涉及股權的多種多樣的合作方式在航空公司競爭歷程中成為主流，其中最為突出的是紛紛組成戰略聯盟。而聯盟則是較為有效的方式。

四、聯盟的影響

（一）對消費者產生的影響

聯盟對消費者更多的是產生較為積極的影響，一是聯盟的航空公司在前后兩個航班之間的時間協調，方便使旅客從聯盟的一個航班下機后，轉乘聯盟的另一航班，利于縮短旅客的整體旅行時間。另外，聯盟促使網絡經濟的優勢更加明顯，這樣使得航空公司可以在價格方面較大幅度地讓利給消費者。據IATA調查表明，在國際航線上，聯盟航空公司的票價比非聯盟航空公司的票價平均低36%。

但是聯盟也在一定程度上對消費者產生負面影響，一方面旅客為了獲得更多優惠，在選擇航班時，前后航段都要選擇聯盟內航空公司的航班，或者航空聯盟有時會在某些航線上通過合并市場甚至合并管理能力的方式，限制了旅客的選擇。另一方面。當聯盟達到一定程度后，聯盟航空公司的市場力量增到一定程度，則可能控制市場，抬高票價，消費者剩余降低。

（二）對航空公司產生的影響

聯盟降低了航空公司的成本，對其供給產生了較大影響。聯盟之后，航空公司可以通過改變航班的數量、飛行距離以及機型等改變其直接運營成本。例如代碼共享可使航空公司在某條航線上存在，但實際上它并未運營這條航線，這樣一來航空公司可節省燃油、勞動力以及其他可變成本。另外，聯盟中的一些合作形式可以節省一些間接營運成本，如共用值機設備和地面設施，代為維修飛機等。聯盟也可影響其他的成本，如計算機訂座系統（CRS）需要航空公司投入很高的成本和追加成本，而聯盟可使參與方分享訂座系統的資源從而節省這筆成本。而成本的降低則會直接影響航空公司的供給。

結論

航空公司聯盟有利于降低運營成本、提高競爭力等，但它依然有其負面影響，所以航空公司在加入聯盟之前要綜合考慮和權衡各種因素，揚長避短，才能在聯盟中受益。

參考文獻：

[1]李勇，孫燕平.航空公司戰略聯盟管理[M].北京：中國民航出版社，2009.

[2]文軍，方文清，蔣由輝.航空公司聯盟合作的戰略分析[J].綜合運輸，2009（05）：64-65.

作者簡介：

田圓（1992.10- ），女，漢族，河南周口人，碩士研究生，研究方向：產業經濟學。