“車聯(lián)網(wǎng)服務”營銷策略在卡車行業(yè)中的應用研究

摘要：隨著我國信息技術(shù)不斷發(fā)展，如今“互聯(lián)網(wǎng)+”融入到各個行業(yè)。“車聯(lián)網(wǎng)服務”作為“互聯(lián)網(wǎng)+”的衍生品，對機動車行業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。本文重點探究“車聯(lián)網(wǎng)服務”的現(xiàn)狀，并提出如何將“車聯(lián)網(wǎng)服務”營銷策略應用在卡車行業(yè)中，希望能為我國未來更加系統(tǒng)、專業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)服務營銷帶來幫助。

關(guān)鍵詞：“車聯(lián)網(wǎng)服務”；營銷策略；卡車行業(yè)

在我國車聯(lián)網(wǎng)概念最先出現(xiàn)于2009年，是由RFID在智能交通領域應用發(fā)展論壇率先提出的。并在2010年上海世博會上，通過汽車的渠道舉辦可持續(xù)交通系列論壇，讓“車聯(lián)網(wǎng)”讓更多人所知。車聯(lián)網(wǎng)中的技術(shù)范圍與涵蓋內(nèi)容隨著汽車、交通等行業(yè)發(fā)展而演變。車聯(lián)網(wǎng)是以車際網(wǎng)、車內(nèi)網(wǎng)以及車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及GPS定位系統(tǒng)、計算機技術(shù)等，根據(jù)約定的數(shù)據(jù)交互標準和通信協(xié)議，通過無線通訊技術(shù)和網(wǎng)絡平臺對指定車輛的動態(tài)信息、靜態(tài)信息進行交互和采集，進而實現(xiàn)用戶、汽車企業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)服務商三者之間的互動與交流。如果將“車聯(lián)網(wǎng)服務”應用到卡車行業(yè)中，不僅能夠為使用者提供附加值，而且還整合了運輸公司、卡車企業(yè)、車主、貨主等整個卡車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈信息，能夠有效推動我國卡車行業(yè)的發(fā)展。

一、“車聯(lián)網(wǎng)服務”發(fā)展現(xiàn)狀

10年之前，車隊運行管理問題一直是困擾車隊發(fā)展的主要問題，隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，車隊也日益壯大，但管理水平卻止步不前，一些車輛在運營過程中也出現(xiàn)了很多問題，例如非法運營、私自改變路線、貨物損壞、燃油被盜、駕駛水平低等問題，這些問題不僅使得車隊管理質(zhì)量無法提高，并且在運營中帶有極大的安全隱患。除此之外，現(xiàn)如今的物流行業(yè)競爭非常激烈，使得物流運輸利潤不斷下降，以及油價的不穩(wěn)定。使得現(xiàn)如今的卡車行業(yè)最擔心的就是車輛利用率低，如果卡車接不到活，或是車輛空載返程，不僅會出現(xiàn)零利潤的狀況，甚至是虧本。如今的卡車供大于求，而很多貨主有沒有更好的渠道找到車輛送貨，車聯(lián)網(wǎng)極大地緩解了這一系列問題，并且在不斷完善。

（一）技術(shù)現(xiàn)狀

我國的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)起步相對發(fā)達國家要晚，但也經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展。在2002年中上旬，國家正式提出有關(guān)于智能交通技術(shù)的研究項目。在“十二五”規(guī)劃中，我國大力鼓勵并支持車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展、創(chuàng)新，力爭突破技術(shù)瓶頸，真正的實現(xiàn)我國自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)現(xiàn)狀可以主要分為三個階段：初級階段時，車聯(lián)網(wǎng)主要技術(shù)是標簽識別等技術(shù)，在車聯(lián)網(wǎng)平臺中能夠?qū)崿F(xiàn)車輛全程監(jiān)管等服務。中期階段時，基于衛(wèi)星導航（GPS）和無線通信技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進入了“Telematics”階段，此時車聯(lián)網(wǎng)信息平臺已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)整套的遠程信息處理系統(tǒng)。發(fā)展階段時，該階段是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從中期階段到如今的階段，可以說車聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)如今已經(jīng)比較成熟，隨著信息融合技術(shù)、傳感技術(shù)、遠程監(jiān)控技術(shù)、智能計算技術(shù)等逐漸成熟及應用，將錯綜復雜的系統(tǒng)對大量信息實行交互，實現(xiàn)對車輛、道路的全面感知，最終形成能夠提高運輸效率、運輸安全的高校信息平臺服務系統(tǒng)，也就是如今的“車聯(lián)網(wǎng)服務系統(tǒng)”。

（二）營銷模式現(xiàn)狀

我國市場經(jīng)濟發(fā)展迅速，市場也變得復雜化。在卡車行業(yè)中，一方面，產(chǎn)品同質(zhì)化與“價格戰(zhàn)”愈加激烈；另一方面，客戶對多元化服務越來越高，在同樣的價格中，客戶會優(yōu)先選擇服務質(zhì)量高、運營效率高的企業(yè)。為了滿足卡車行業(yè)的發(fā)展需要，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)由此出現(xiàn)，為我國卡車行業(yè)的發(fā)展起到極大的推動作用。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以通過無線遠程服務，為用戶和車企搭建交互平臺。我國很多主流卡車制造商已經(jīng)自主推出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，實現(xiàn)了卡車與網(wǎng)絡服務配套服務，使得卡車行業(yè)的服務更加一體、更加全面，并且逐步完善卡車行業(yè)中車聯(lián)網(wǎng)的營銷模式。

二、車聯(lián)網(wǎng)服務在卡車行業(yè)中的營銷環(huán)境

（一）“車聯(lián)網(wǎng)服務”在我國卡車行業(yè)中的優(yōu)勢

首先，我國擁有核心研發(fā)技術(shù)。在信息時代下，“互聯(lián)網(wǎng)+”的技術(shù)越來越受企業(yè)歡迎。在卡車行業(yè)中，車企對車聯(lián)網(wǎng)加大資金投入與研發(fā)力度、重視信息人才培養(yǎng)，將車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務放在了運營平臺的開發(fā)、信息采集以及實施交通信息實時發(fā)布，并經(jīng)歷了十幾年發(fā)展，我國車聯(lián)網(wǎng)服務營銷模式已經(jīng)非常豐富，并且已經(jīng)形成眾多有關(guān)交通的核心技術(shù)。

其次，“車聯(lián)網(wǎng)”增值服務具有良好的開發(fā)基礎。雖然我國“車聯(lián)網(wǎng)服務”依舊處于初期起步階段，但經(jīng)過十幾年的發(fā)展、研究，如今我國已經(jīng)有2000多家車聯(lián)網(wǎng)運營企業(yè)，市場基本雛形已經(jīng)顯現(xiàn)出來。與此同時，我國作為人口大國、農(nóng)業(yè)大國，使得我國人民對物流的需求不斷提高，卡車作為物流運輸?shù)闹饕d具，車聯(lián)網(wǎng)的到來必將會引起卡車行業(yè)的熱潮，而這一系列因素也是我國車聯(lián)網(wǎng)服務發(fā)展的重要因素。

最后，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的實力提升。在我國卡車行業(yè)相關(guān)的行業(yè)中，很多有關(guān)于卡車生產(chǎn)商，不僅在硬件上積極研發(fā)外，對于軟件也是著重研究，通過開發(fā)自身的系統(tǒng)平臺，為卡車行業(yè)提供監(jiān)控管理服務，最大限度上滿足客戶需求。這也是車聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)并得以發(fā)展的重要原因，車聯(lián)網(wǎng)服務作為信息交互系統(tǒng)，不僅需要先進的硬件支持，同時也需要有先進的軟件技術(shù)進行運行、管理，從而實現(xiàn)半智能化或全智能化的服務系統(tǒng)。

（二）“車聯(lián)網(wǎng)服務”在我國卡車行業(yè)中的劣勢

首先，成本投入大，收益不明確。我國目前的交通信息資源分散、地理信息系統(tǒng)繁雜，只依靠個別企業(yè)來掌握最新實時交通信息和地理信息相對較難，想要實施追蹤道路、運輸?shù)膶嵤顩r，需要加強對廠家的資源整合能力的要求，如果再由個別企業(yè)去建立一套能夠涵蓋所有運輸、道路信息的智能服務平臺，就需要大量的資金投資，并且由于個別企業(yè)集中投資，其風險也相對集中，車聯(lián)網(wǎng)服務作為一項新式的網(wǎng)絡服務平臺，其市場反響也不夠明確，無法保證能夠獲得理想受益。

其次，部分功能華而不實，市場的反響也不夠大。很多卡車車聯(lián)網(wǎng)推出貨源功能，例如東風的快召貨車、陜汽的車輪滾滾平臺等。但在實際中很多貨源依舊更加依賴人際關(guān)系，貨源功能很少被涉及，而且如今的關(guān)系渠道已經(jīng)壟斷了卡車行業(yè)的大部分資源，及時是有一些貨主會通過智能配貨功能找到卡車企業(yè)，由于卡車行業(yè)競爭激烈，不得不進行降價配貨，使得所獲利益依舊無法收到保障。

最后，信息安全缺乏保障。由于“車聯(lián)網(wǎng)服務”是由“互聯(lián)網(wǎng)+”演變而來的，即“車聯(lián)網(wǎng)服務”就是網(wǎng)絡平臺服務，在這其中就會涉及網(wǎng)絡安全問題。而我國信息網(wǎng)絡有關(guān)法律依舊處在完善階段，車聯(lián)網(wǎng)涉及到用戶隱私，如何保障用戶隱私不泄露是一個重要的問題。

（三）我國卡車行業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)服務中的營銷機會

車聯(lián)網(wǎng)服務的到來與發(fā)展，為我國卡車行業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎，由于移動平臺和PC平臺已經(jīng)成了人們?nèi)粘Ｉ畹谋匦杵?，并且發(fā)展比較成熟。在2015年中，很多車聯(lián)網(wǎng)服務相關(guān)企業(yè)也挖掘了這兩大平臺，推出大量有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)軟件應用，帶動車聯(lián)網(wǎng)服務行業(yè)千百億市場空間，同時也為卡車行業(yè)提高了對車聯(lián)網(wǎng)服務產(chǎn)業(yè)鏈的投資機會。

2015年初，十二屆全國人大三次會議上，國務院總理李克強在報告中明確指出：全力制定、加強“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動計劃，推動云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與現(xiàn)代制造企業(yè)相結(jié)合，推動我國企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)全面升級。與此同時，我國各地方政府部門對交通運輸管理尤為重視，不斷推出交通運輸安全、高校等有關(guān)政策，其中一系列相關(guān)監(jiān)管法律，在很大程度上促進我國互聯(lián)網(wǎng)服務的發(fā)展。

（四）我國卡車行業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)服務營銷中的風險

為了更好地建設、推廣車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，國家往往對車聯(lián)網(wǎng)前期提供了很多的政策支持與政策保護，這也使得車聯(lián)網(wǎng)在前期的發(fā)展“順風順水”。但國家對各個行業(yè)都標準統(tǒng)一，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)必將會全面面向市場，在市場競爭激烈的環(huán)境中，車聯(lián)網(wǎng)服務也必須通過降低價格來取得更多的消費人群，個別地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)終端已經(jīng)從2400元驟降到800元，特別是在開放度較高的省份中更為嚴重。所以，一旦出現(xiàn)政策變化，或者是缺少了政策支持，都會對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生巨大的影響。

再者，由于網(wǎng)絡終端要達到部標才能夠進行生產(chǎn)，這其中存在著很大的弊端。由于沒達到部標的車輛無法上牌落地，故卡車企業(yè)會要求終端生產(chǎn)廠家的終端都要達到部標，這就使得終端生產(chǎn)商把生產(chǎn)重點放到標準化生產(chǎn)商。長此以往，每個終端生產(chǎn)企業(yè)都在以同樣的方式、質(zhì)量生產(chǎn)，不僅會加劇終端市場上的競爭，并且阻礙了終端生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)新，從長遠的角度看，阻礙了我國整個車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

三、“車聯(lián)網(wǎng)服務”營銷策略在卡車行業(yè)中的應用

（一）建立全新的商業(yè)模式

卡車行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)可以通過組建車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，將技術(shù)與資源進一步整合化、系統(tǒng)化。加強車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)外之間的交流，樹立更好的社會形象。車企要掌握好市場中的著力點，構(gòu)建以“車聯(lián)網(wǎng)”為中心的交流平臺，并加強有關(guān)人員的資源共享。讓“車聯(lián)網(wǎng)服務”更加體系化、標準化、規(guī)?；?。并且要聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下合作，為客戶提供“一條龍”的“車聯(lián)網(wǎng)服務”，保證服務的多元化和實際化，從而滿足客戶需求。

（二）產(chǎn)品策略

如今的車聯(lián)網(wǎng)領域中最受社會關(guān)注的就是無人駕駛技術(shù)，我國此技術(shù)與發(fā)達國家還有很大距離，想要在短時間追上發(fā)達國家是不現(xiàn)實的。所以我們可以從產(chǎn)品個性化、創(chuàng)新化出發(fā)，通過依托產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟平臺，能夠?qū)⒉煌脑鲋捣掌脚_進行整合，根據(jù)不同的客戶需求提供個性化增值服務，例如融資、配貨、二手車處理等等。加強與交管部門之間的聯(lián)系，向網(wǎng)絡運營商提供道路信息和車輛信息，進而提高自身的競爭力。

與此同時，要建立“車聯(lián)網(wǎng)服務”移動平臺，實現(xiàn)PC、APP雙服務系統(tǒng)，讓客戶通過手機軟件就能夠?qū)崿F(xiàn)實時追蹤車輛、了解運行情況。并且該系統(tǒng)能夠提供車輛運行報告，并自動生成分析報告，讓客戶能夠第一時間發(fā)現(xiàn)車輛運行的問題。

（三）價格策略

由于我國市場中競爭激烈，所以價格方面更要具有“彈性”和靈活性。首先，由于卡車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要政府鼎力支持，所以在面對政府時，所提供的價格要低一些，與政府建立長期的互惠互利的合作關(guān)系。其次，由于很多卡車生產(chǎn)商在卡車出廠之前就已經(jīng)安裝車載信息終端，而對于再次安裝或是后安裝的客戶，要收取一定的安裝費。最后，“車聯(lián)網(wǎng)服務”的續(xù)費率低，這也是影響車聯(lián)網(wǎng)生存的關(guān)鍵因素，廠商可以根據(jù)客戶使用情況進行改價，對客戶在原有的運營費、服務費的基礎上給予一定的優(yōu)惠。通過更加有“彈性”的價格策略，能夠讓卡車車聯(lián)網(wǎng)在定價過程中空間更大，并且能夠通過價格調(diào)整滿足不同客戶的需求【2】。

（四）營銷策略

首先，想要讓車聯(lián)網(wǎng)進一步發(fā)展，就必須創(chuàng)立品牌形象，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)一樣，都要有獨特的品牌體系。而識別品牌的標志就是LOGO，通過LOGO能夠更好地進行推廣，所以卡車車聯(lián)網(wǎng)必須要樹立自己的品牌形象，提高卡車企業(yè)的企業(yè)形象及辨識度，并且要加大品牌形象宣傳。其次，營銷必須要有多種渠道，企業(yè)要挖掘自媒體，利用企業(yè)自身的官方網(wǎng)站、內(nèi)刊、宣傳手冊等自媒體進行推廣、宣傳。并且合理運用新媒體技術(shù)，如今微信、微博已經(jīng)成為人們?nèi)粘＝换ブ械囊徊糠郑誀I銷策略也要與時俱進、不斷調(diào)整，廣告宣傳也可以從電視、媒體宣傳擴張到網(wǎng)絡平臺。最后，可以配合政府治理黃標車等事件，開展具有針對性的營銷活動，在活動中建立客戶對車企的信任，從而樹立良好的企業(yè)形象。

結(jié)束語

綜上所述，由于我國“車聯(lián)網(wǎng)服務”起步較晚，導致在卡車行業(yè)中還不夠完善，但從中我們也可以發(fā)現(xiàn)“車聯(lián)網(wǎng)服務”具有非常好的發(fā)展前景。想要讓卡車行業(yè)更好地服務人民、市場以及提高自身核心競爭力，就必須加強產(chǎn)品創(chuàng)新、采取合理的營銷策略，為客戶創(chuàng)造更大的價值，從而保證卡車行業(yè)能夠進一步發(fā)展。

參考文獻：

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[3]嚴城建，夏靖武.車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其在我國客車行業(yè)的應用[J].汽車電器，2013（12）

作者簡介：

張立軍（1986.01- ），男，黑龍江綏化人，本科，助理工程師，研究方向：市場營銷。