中國航運企業景氣狀況2016年第三季度分析與第四季度預測

周德全

1 航運業景氣指數持續7個季度 處于不景氣區間

受全球經濟和市場供需總體形勢的影響，我國航運業總體情況依舊不樂觀。上海國際航運研究中心發布的中國航運景氣報告顯示，2016年第三季度中國航運業景氣指數為96.00點，雖系近一年以來的最高位，但仍處于微弱不景氣區間；中國航運企業信心指數為64.69點，依然處于較為不景氣區間（見圖1）。

1.1 船舶運輸企業景氣指數仍處不景氣區間，但企業大幅減虧或增盈

2016年第三季度，船舶運輸企業景氣指數為97.94點，處于微弱不景氣區間（見圖2），其中：干散貨運輸企業景氣指數為97.06點，較上季度大幅上漲20.39點，迅速升至微弱不景氣區間；集裝箱運輸企業的景氣指數為112.25點，自2014年第四季度以來首次回歸至景氣區間。船舶運輸企業信心指數為55.49點，處于較為不景氣區間（見圖2），其中：干散貨運輸企業的信心指數為14.02點，再次跌入嚴重不景氣區間；集裝箱運輸企業的信心指數為83.75點，處于相對不景氣區間。船舶運輸企業船舶投資的意愿繼續消退，并且普遍加大了運力控制的力度， 企業運費收入較上季度出現一定程度的上揚。同時，受營運成本下降等因素影響，船舶運輸企業的盈利狀況大幅好轉。

1.2 港口企業經營狀況再度向好

受吞吐量、泊位利用率等指標的帶動，我國港口企業景氣狀況再次進入景氣區間。2016年第三季度，港口企業景氣指數為103.47點，小幅回升至景氣區間（見圖3）。從各項經營指標來看，雖然港口企業盈利狀況依然較好，但港口收費價格不斷下滑，經營成本不斷上升，企業面臨的經營壓力也在不斷加大。受此影響，港口企業信心指數為82.22點，仍處于相對不景氣區間。

1.3 航運服務企業經營狀況繼續惡化

2016年第三季度，航運服務企業景氣指數為85.93點，較上季度下降5.87點，跌入相對不景氣區間；航運服務企業信心指數為59.44點，仍處于較為不景氣區間（見圖4）。

2 2016年第四季度預測

2016年第四季度，我國航運企業總體運營狀況仍然得不到改善。中國航運景氣調查（以下簡稱調查）顯示，第四季度中國航運業景氣指數預計為98.11點，仍然保持在微弱不景氣區間；中國航運企業信心指數預計為64.14點，仍保持在較為不景氣區間。

2.1 船舶運輸企業經營狀況將小幅惡化

調查顯示，2016年第四季度，船舶運輸企業的景氣指數預計為95.89點，仍處于微弱不景氣區間；船舶運輸企業信心指數預計為56.60點，仍處于較重不景氣區間。2016年第四季度，干散貨運輸企業景氣指數預計為83.04點，跌入相對不景氣區間，集裝箱運輸企業景氣指數預計為100.88點，雖然較本季度下降11.38點，但仍保持在景氣線以上。

2.2 港口企業經營狀況持續回暖

調查顯示，2016年第四季度，港口企業景氣指數預計為102.83點，仍處于景氣區間；港口企業信心指數預計為75.69點，下挫至較為不景氣區間。

2.3 航運服務企業經營狀況惡化趨勢放緩

調查顯示，2016年第四季度，航運服務企業景氣指數預計為96.35點，回升至微弱不景氣區間；航運服務企業信心指數預計為62.65點，仍處于較為不景氣區間。

3 市場焦點

3.1 國內集裝箱稱重新規（VGM）收費標準略高

自2016年7月1日VGM正式實施以來，各個港口都已經開始對集裝箱稱重服務進行收費。上海國際航運研究中心調查顯示，有43.75%的企業反映集裝箱稱重服務收費最高的區域為中國，另有6.25%的企業反映集裝箱稱重服務收費最高的區域為新加坡。

在國內VGM收費標準中，不同的環節制定不同的收費標準。在接受調查的港口企業中，有25.93%的企業表示其已經或即將制定的集裝箱稱重服務的收費標準為：閘口處稱重收費在50～100元，在場箱稱重收費在200～300元，海事抽查稱重收費在400～500元；有18.52%的企業表示其已經或即將制定的集裝箱稱重服務的收費標準為：閘口處稱重收費在100～150元，在場箱稱重收費在300～400元，海事抽查稱重收費在400～500元；另有18.52%的企業表示其已經或即將制定的集裝箱稱重服務的收費標準為：閘口處稱重收費在0～50元，在場箱稱重收費在0～200元，海事抽查稱重收費在0～200元。

3.2 韓進破產將推動運價上揚5%以上

韓國最大航運企業韓進海運的破產，對全球航運格局和集裝箱海運價格產生一定的影響。調查顯示，37.5%的集裝箱運輸企業認為運價變化不大；62.5%的集裝箱運輸企業認為運價將上升5%～10%或者上升10%～15%。endprint