高鐵客運專線高性能混凝土配合比設(shè)計及施工常見問題的解決措施

曾建軍

（中國水利水電第七工程局有限公司，四川 成都 610000）

高鐵客運專線高性能混凝土配合比設(shè)計及施工常見問題的解決措施

曾建軍

（中國水利水電第七工程局有限公司，四川 成都 610000）

隨著我國高鐵客運專線的不斷建設(shè)，在混凝土配合比設(shè)計及施工方面也有了長足的進(jìn)步，但是在進(jìn)行設(shè)計與施工的過程中，仍然存在著許多問題，并且現(xiàn)有的高性能混凝土配合比設(shè)計水平及施工水平仍然不能夠滿足目前的高鐵運營要求。本文將針對目前高鐵客運專線高性能混凝土配合比設(shè)計及施工的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，從而針對施工中的常見問題予以概述，以此提出相應(yīng)的解決措施，提升目前高鐵客運專線高性能混凝土配合比設(shè)計及施工的相應(yīng)水平。

高性能混凝土技術(shù)；聚羧酸外加劑；技術(shù)水平；試驗結(jié)果

隨著現(xiàn)有高性能混凝土技術(shù)的不斷發(fā)展，在高鐵客運專線的建設(shè)過程之中也有著相應(yīng)的應(yīng)用要求，但是往往在實際應(yīng)用的過程中，高性能混凝土配合比設(shè)計與施工仍然不能夠滿足其建設(shè)的全部需求。本文將以其設(shè)計比要求為著手點，具體闡述目前高鐵客運專線高性能混凝土配合比設(shè)計及施工所存在的問題，通過具體解決措施的提出，改善其發(fā)展現(xiàn)狀，在技術(shù)上及管理辦法上提出可行的建議，以此促進(jìn)其高性能混凝土配合比設(shè)計及施工在高鐵客運專線中的應(yīng)用。

一、高鐵客運專線高性能混凝土配合比設(shè)計及施工存在的問題

目前我國對于高鐵客運專線這一項目投入了很多資金與技術(shù)支持，高鐵客運專線的建設(shè)對于我國的整體發(fā)展而言是十分重要的，在這樣的大背景之下，對于高鐵客運專線建設(shè)的基本技術(shù)也提出了更高的要求，在高鐵客運專線高性能混凝土配合比設(shè)計及施工這一環(huán)節(jié)上，其現(xiàn)有的技術(shù)手段及發(fā)展現(xiàn)狀還不能夠滿足建設(shè)的基本需求，如何對其進(jìn)行技術(shù)上及設(shè)計施工上的改變，也是目前施工部門所要攻克的重要難題。

現(xiàn)階段高性能混凝土配合比的理論結(jié)果已經(jīng)較為成熟，在通常情況下都能較好地進(jìn)行施工，但是不能與其實際施工實踐進(jìn)行有機結(jié)合，高鐵客運專線的高性能混凝土配合比是需要以環(huán)境條件及基本條件為轉(zhuǎn)移的，不是一成不變的，但是往往在進(jìn)行其高性能混凝土配合比設(shè)計及施工的過程中，沒有注重結(jié)合實際施工環(huán)境，所設(shè)計的配合比不能符合所施工的地點，而且由于高鐵客運專線建設(shè)本身的復(fù)雜性，并且建設(shè)量往往較大，所考慮的因素也比較多，無論是水膠比、漿集比、礦物摻合料摻量、還是砂率和微粉含量、含氣量等，都需要進(jìn)行綜合性的考慮，所以經(jīng)常在設(shè)計及施工過程之中，這些問題難以被綜合進(jìn)行考量。并且由此我們也可以看出建議值與實際情況中間還是存在著相當(dāng)多的差距的，往往在其實際施工中，這種差距也被忽視，以致于其施工后其基本客運專線質(zhì)量達(dá)標(biāo)，需要多次進(jìn)行檢修。

除此之外進(jìn)行拌料及試驗的過程之中，無法準(zhǔn)確掌握好相應(yīng)的拌合時間，其相應(yīng)的技術(shù)人員存在專業(yè)水平較低，技術(shù)能力不足的狀況，所以對于設(shè)計與試驗的認(rèn)識也存在著不足，缺乏相應(yīng)的施工經(jīng)驗，也會為高鐵客運專線高性能混凝土配合比設(shè)計及施工的發(fā)展增加障礙，阻礙了其高鐵客運專線高性能混凝土配合比設(shè)計及施工的進(jìn)步。

二、高鐵客運專線高性能混凝土混合比設(shè)計及施工的相應(yīng)解決措施

（一）注重原材料的挑選，并且以原材料的改變而進(jìn)行配合比的變化

在進(jìn)行高性能混凝土配合比設(shè)計與施工的過程之中，理論上而言只要配合比比例正確，基本能夠保持相應(yīng)的施工質(zhì)量，但是這只是理論性的結(jié)論，其高性能混凝土配合比設(shè)計結(jié)果應(yīng)該隨著原材料的變化而進(jìn)行變化。因為高鐵客運專線的建設(shè)點較多，建設(shè)過程較為復(fù)雜，所以原材料一旦品質(zhì)差異過大，就對配合比及外加劑應(yīng)用技術(shù)的要求更高且更為嚴(yán)格，為保持工程質(zhì)量適當(dāng)增加了難度。綜合來看在進(jìn)行高鐵客運專線高性能混凝土配合比設(shè)計及施工的過程中也應(yīng)該把好第一道關(guān)卡，注重原材料的挑選，以此提升配合比設(shè)計及施工質(zhì)量，針對原材料品質(zhì)的改變，從而對配合比進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

（二）增加試驗次數(shù)，提升試驗質(zhì)量

在進(jìn)行其高鐵客運專線的施工之前，必須要對高性能混凝土的配合比進(jìn)行設(shè)計試驗，以此來保證其配合比的基本質(zhì)量，在試驗的過程中，可以分為多組進(jìn)行試驗，參照不同的組別，尋求最為合理的綜合結(jié)果，要基于力學(xué)原理，考慮其基本試驗的目的，測試抗裂性、抗?jié)B性、抗壓強度等。明確相應(yīng)的校正系數(shù)公式，實測拌合物密度值比上理論配合比拌合物密度值，在進(jìn)行試驗的過程之中，也要考慮其膠凝材料與外加劑的相容性、含氣量、配合比漿體體積量、各種摻料的摻量等，以增加試驗次數(shù)的方式提升試驗質(zhì)量，促進(jìn)其試驗的具體應(yīng)用。

（三）明確高鐵客運專線高性能混凝土配合比設(shè)計基本規(guī)范質(zhì)量及標(biāo)準(zhǔn)章程

高鐵對于基本的高性能混凝土配合比設(shè)計及其施工技術(shù)應(yīng)該有明確的高鐵客運專線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，這種標(biāo)準(zhǔn)的下發(fā)有利于規(guī)范其進(jìn)行配合比設(shè)計的相關(guān)行為，保證基本質(zhì)量，促進(jìn)其技術(shù)向規(guī)范化、理論化方向發(fā)展。目前確實有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)修訂辦法，如《普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程》等，其中規(guī)定了C30—C50的基本凝膠材料的操作規(guī)范等，比如在高性能混凝土設(shè)計要求中對其基本標(biāo)準(zhǔn)有著相應(yīng)的規(guī)范，在膠凝材料投放量上，C30及以下混凝土的膠凝材料總量不宜高于400kg/m3，C35-C40混凝土不宜高于450kg/m3，C50及以上混凝土不宜高于500kg/m3。在試驗時也要注重其抗蝕系數(shù)等各種系數(shù)，其中包括坍落度及經(jīng)時損失計算、含氣量以及常壓泌水率、壓力泌水率測試等。只有明確了高鐵客運專線高性能混凝土配合比設(shè)計基本規(guī)范質(zhì)量及標(biāo)準(zhǔn)章程，加強對于細(xì)節(jié)的相應(yīng)處理，才能夠?qū)|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有一個明確的掌握，以保證工程的相應(yīng)質(zhì)量。

（四）豐富施工方案，根據(jù)實際情況選擇最優(yōu)方案

在這里我們要強調(diào)豐富施工方案這一方面，因為高鐵客運建設(shè)其環(huán)境較為復(fù)雜，不同的施工環(huán)境需要應(yīng)用不同的施工方案，所以我們要進(jìn)行施工方案的準(zhǔn)備，以準(zhǔn)備多種施工方案的方式，保證其基本混凝土配合比設(shè)計可以時刻以其環(huán)境為轉(zhuǎn)移，結(jié)合實際情況進(jìn)行施工建設(shè)。明確環(huán)境類別及環(huán)境作用的等級，以此來決定使用年限的級別，考慮其抗壓強度，抗裂性、抗?jié)B性等多種性能，準(zhǔn)備相應(yīng)的施工備選方案，及養(yǎng)護(hù)方案，一旦出現(xiàn)問題也可以根據(jù)方案及時進(jìn)行維修與養(yǎng)護(hù)工作。完善好應(yīng)對調(diào)整方案的溝通機制，從而使得其方案符合施工與設(shè)計的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

（五）提升高鐵客運專線施工技術(shù)團(tuán)隊的綜合水平

建設(shè)量及建設(shè)任務(wù)往往較為艱巨，對于高鐵客運專線的施工技術(shù)團(tuán)隊而言需要掌握高性能混凝土配合比技術(shù)及施工工藝，所以提升高鐵客運專線施工技術(shù)團(tuán)隊的綜合水平對于保障其基本工程質(zhì)量及混凝土配合比質(zhì)量有很大的促進(jìn)作用。所以我們可以通過對于其綜合技術(shù)團(tuán)隊的培訓(xùn)，提高他們的技術(shù)水平，引進(jìn)掌握豐富經(jīng)驗的高性能混凝土配比設(shè)計人才進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)與講解，帶動現(xiàn)有的技術(shù)團(tuán)隊控制水平的進(jìn)一步提升，將理論上的混凝土配合比設(shè)計與高鐵客運專線實際施工環(huán)境有機結(jié)合起來，促進(jìn)理論知識的實際應(yīng)用，明確相應(yīng)的工程使用標(biāo)準(zhǔn)，以提升高鐵客運專線施工技術(shù)團(tuán)隊綜合水平的方式改進(jìn)目前混凝土配合比設(shè)計及施工過程中所存在的相應(yīng)問題，并且促進(jìn)其發(fā)展進(jìn)步。

結(jié)語

在高鐵客運專線建設(shè)的過程之中，高性能混凝土配合比設(shè)計及施工作為其建設(shè)的重要內(nèi)容，能夠在很大程度上影響施工質(zhì)量。雖然目前在高性能混凝土配合比設(shè)計與施工方面仍然存在了理論與實際不能有機結(jié)合起來、對于設(shè)計與試驗的認(rèn)識不足等問題，但同時我們也可以通過注重原材料的挑選，并且以原材料的改變而進(jìn)行配合比的變化、增加試驗次數(shù)，提升試驗質(zhì)量、明確高鐵客運專線高性能混凝土配合比設(shè)計基本規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)章程、豐富施工方案，根據(jù)實際情況選擇最優(yōu)方案、提升高鐵客運專線施工技術(shù)團(tuán)隊的綜合水平等多種辦法，改進(jìn)目前高性能混凝土配合比設(shè)計與施工現(xiàn)狀，并且促進(jìn)其在高鐵客運專線中的具體應(yīng)用。

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