鐵路車站行車安全隱患與防范對策

節(jié)　慶

（青藏鐵路公司拉薩站，西藏 拉薩 850000）

鐵路車站行車安全隱患與防范對策

節(jié)慶

（青藏鐵路公司拉薩站，西藏 拉薩 850000）

近年來我國鐵路取得了快速發(fā)展，安全一直是鐵路發(fā)展中恒久不變的重要話題。鐵路承擔(dān)著輸送旅客及運(yùn)輸貨物的重要任務(wù)，運(yùn)輸途中不僅要做到及時(shí)到達(dá)，還要保障安全。鐵路車站作為辦理行車作業(yè)的主要場所，車站行車安全管理由于與民眾的財(cái)產(chǎn)和安全息息相關(guān)，因此需要針對當(dāng)前鐵路車站行車安全問題和隱患進(jìn)行分析，并對車站行車安全問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行闡明，從而提出具有針對性的行車安全措施，有效地保證鐵路車站行車的安全性和可靠性。

鐵路車站；行車安全；隱患；原因；對策

鐵路自身存在著點(diǎn)多線長的特點(diǎn)，車站數(shù)量較多，這也使車站行車安全具有非常重要的意義。我國具有非常龐大的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，鐵路承擔(dān)著重大的使命，這也使鐵路一直受到國家相關(guān)部門的普遍重視，鐵路工作人員為了行業(yè)的安全也付出了很多的努力，近年來我國鐵路局行業(yè)技術(shù)安全有了大幅度地提高，但不可否認(rèn)當(dāng)前我國車站行車安全形勢并不容樂觀，安全形勢還十分嚴(yán)竣，在這種情況下，就需要針對車站行車安全的隱患，分析安全隱患存在的原因，并采取有效的措施加以解決，保證鐵路車站行車的安全。

1.鐵路車站行車安全隱患

1.1習(xí)慣性違章現(xiàn)象突出，行車安全風(fēng)險(xiǎn)較大

在當(dāng)前鐵路車站行車安全方面，存在著一些習(xí)慣性違章行為，這些習(xí)慣性違章行為對行車安全帶來了較大的影響。具體可歸納為以下幾個(gè)方面：

（1）調(diào)車作業(yè)時(shí)調(diào)車人員作業(yè)不在規(guī)定位置上進(jìn)行，從而導(dǎo)致無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，不能在第一時(shí)間內(nèi)做出具體的安全防范措施。

（2）調(diào)車通知單在填寫時(shí)不規(guī)范，平面示意圖上顯示的停車位置與實(shí)際停車位置不符，部分被占用線路信息在填寫時(shí)存在漏填及誤填的現(xiàn)象。

（3）工作人員沒有嚴(yán)格遵守《車站行車工作細(xì)則》的相關(guān)規(guī)定，存在離崗及接發(fā)列車不及時(shí)的問題。

1.2落后設(shè)備比例大，不滿足安全行車要求

鐵路運(yùn)輸需要以質(zhì)量優(yōu)良及運(yùn)行性能良好的設(shè)備作為重要的物質(zhì)保障，當(dāng)前我國各支線鐵路及中間站中大量設(shè)備都普遍落后，無法有效地滿足安全行車的要求，這不僅影響鐵路運(yùn)輸?shù)男剩抑苯油{到列車行車的安全。

（1）設(shè)備落后。部分車站內(nèi)的設(shè)備還存在著一些老式的半自動閉塞及電氣集中連鎖設(shè)備，這與當(dāng)前快速發(fā)展的鐵路運(yùn)輸要求無法適應(yīng)。

（2）設(shè)備建設(shè)不規(guī)范。部分鐵路安全線建設(shè)時(shí)，與相鄰線路之間的間距沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，一旦發(fā)生脫線事故，則車輛極易入侵到鄰線上去，不利于行車的安全。在安裝公信號表示器及信號標(biāo)識時(shí)，沒有嚴(yán)格按照規(guī)定要求進(jìn)行安裝，同時(shí)車站線路有效長度也存在不足的問題。

1.3調(diào)車作業(yè)沖突頻發(fā)

鐵路行車安全與調(diào)車作業(yè)息息相關(guān)，同時(shí)調(diào)車作業(yè)也是薄弱環(huán)節(jié)，目前我國很大一部分車站調(diào)車劥的配置還不合理，沒有設(shè)置專用的調(diào)車牽出線，一旦需要進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，存在著穿越到發(fā)線及正線的情況，甚至還存在著出站調(diào)車的問題。在一些中間站中，通常會利用本務(wù)機(jī)車來進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，但存在著運(yùn)轉(zhuǎn)車長及機(jī)車乘務(wù)員對站場情況不熟悉的問題，再加之作業(yè)人員配合度不夠，從而引發(fā)調(diào)車作業(yè)沖突問題發(fā)生。

1.4接發(fā)車作業(yè)問題嚴(yán)峻

目前部分值班人員在接發(fā)車作業(yè)時(shí)存在著不遵循技術(shù)規(guī)范及行為標(biāo)準(zhǔn)的問題，對于會對接發(fā)列車進(jìn)路帶來影響的調(diào)車作業(yè)不及時(shí)停止，而且接發(fā)車作業(yè)地點(diǎn)具有隨意性，存在著隔線發(fā)車及接的情況，在接發(fā)車作業(yè)時(shí)也不按規(guī)定的程序進(jìn)行，作業(yè)程序及環(huán)節(jié)存在著簡化及隨意性，車機(jī)聯(lián)控及進(jìn)出站信號都存在不規(guī)范的地方，嚴(yán)格威脅行車的安全。

2.車站行車安全問題產(chǎn)生的原因

2.1職工素質(zhì)不高，培訓(xùn)機(jī)制不健全

（1）由于行業(yè)安全教育具有較強(qiáng)的實(shí)踐性特征，而且對理論和實(shí)踐結(jié)合方面提出了較高的要求，但當(dāng)前很大一部分培訓(xùn)教育基地在模擬演練設(shè)備配備上都較為薄弱，職業(yè)培訓(xùn)多以理論層面為主，缺乏實(shí)踐性。

（2）在具體培訓(xùn)工作中，由于培訓(xùn)內(nèi)容崗位針對性不足，培訓(xùn)多側(cè)重于知識教育，針對于技能方面的培訓(xùn)內(nèi)容較少，這也導(dǎo)致工作人員在實(shí)踐工作中應(yīng)變能力較差，對于突發(fā)情況很難靈活進(jìn)行處理。

（3）培訓(xùn)機(jī)構(gòu)師資隊(duì)伍力量薄弱，理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)兼職的培訓(xùn)教師較少，這也導(dǎo)致培訓(xùn)效果并不理想。

2.2作業(yè)人員安全意識薄弱

車站行業(yè)作業(yè)工作中，由于受傳統(tǒng)管理方式影響較大，并沒有對安全生產(chǎn)給予特別重視，不僅安全生產(chǎn)規(guī)范落實(shí)不徹底，而且在安全生產(chǎn)工作開展中更側(cè)重于事后處理，對缺乏日常工作的有效防范，這導(dǎo)致鐵路行車安全管理還處于靜態(tài)及片面的層次上。職工也缺乏安全意識，對保障旅客安全的理念缺乏，在日常工作中存在著僥幸心理，明知違章操作的后果仍進(jìn)行操作，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的后果發(fā)生。

2.3中間站員工待遇差，工作積極性不高

中間站在鐵路全線車站中數(shù)量較多，是鐵路運(yùn)輸安全非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，中間站普遍存在作業(yè)量大及風(fēng)險(xiǎn)高的問題。而且大多數(shù)中心站都遠(yuǎn)離城市，位置較為偏遠(yuǎn)，職工工作環(huán)境十分艱苦，而且員工待遇較高，這不僅會影響職工工作的積極性，而且職工情緒也會受到較大影響，在工作中責(zé)任心不高，常常因麻痹大意而導(dǎo)致安全事故發(fā)生。

3.加強(qiáng)鐵路車站行車安全的具體對策

3.1加強(qiáng)培訓(xùn)工作，提升人才隊(duì)伍建設(shè)

在車站行車安全工作中，人作為非常重要的要素，其不僅是生產(chǎn)的直接操作者，而且還是設(shè)備的控制者，因此需要加強(qiáng)車站人才隊(duì)伍的建設(shè)工作。在車站人才隊(duì)伍建設(shè)過程中，需要立足于年輕化及高素質(zhì)人才的培訓(xùn)，進(jìn)一步做好職工培訓(xùn)教育工作，對于是車站行業(yè)作業(yè)人員要采取有針對性的培養(yǎng)措施，通過加強(qiáng)其理論學(xué)習(xí)和掌握行車安全的各項(xiàng)規(guī)章制度，努力提高作業(yè)人員的專業(yè)技能，使其能夠熟悉對各種新設(shè)備進(jìn)行操作。另外，還要對實(shí)際演練工作給予充分地重視，有效提高職工突發(fā)情況下處理問題的能力，特別是行車意外發(fā)生時(shí)要采取行之有效的處理方法。對于日常工作中，要做好職工安全教育工作，有效提高職工的安全責(zé)任意識，使全體職工都能夠樹立良好的安全理念，履行好自己的崗位職責(zé)。

3.2加強(qiáng)硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保障良好行車環(huán)境

在鐵路車站行車安全工作中，各車站都要重視行車設(shè)備的建設(shè)工作，在具體建設(shè)工作中，要與車站自身的情況進(jìn)行有效結(jié)合，做好行車設(shè)備的更新改造，確保行車設(shè)備配備的齊全性，進(jìn)一步完善車站各職能機(jī)構(gòu)，對行車設(shè)備做好日常維護(hù)，及時(shí)對車站硬件基礎(chǔ)設(shè)施中存在的問題及危險(xiǎn)狀況進(jìn)行有效處理，保證信號電電纜及軌道電路運(yùn)行的可靠性，為行車安全創(chuàng)設(shè)一個(gè)良好的環(huán)境。

3.3抓好調(diào)車工作，防范吊車沖突

部分車站沒有調(diào)車組，在這種情況下，作業(yè)計(jì)劃和作業(yè)中的注意事項(xiàng)通常都是由調(diào)車長相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行傳達(dá)，而且在作業(yè)人員完全了解和掌握后才能進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。調(diào)車長親自組織調(diào)車作業(yè)的整個(gè)過程。部分中間站由于沒有設(shè)立調(diào)車組，指揮工作通常都會由車站值班員和運(yùn)轉(zhuǎn)車長來承擔(dān)，一旦出現(xiàn)計(jì)劃變更情況時(shí)需要重新編制計(jì)劃。一旦人員數(shù)量不足時(shí)，則要嚴(yán)禁進(jìn)行作業(yè)，在調(diào)車作業(yè)時(shí)，要采和推送調(diào)車送，作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁使用溜放作業(yè)。

3.4規(guī)范列車接發(fā)作業(yè)，提升行車安全系數(shù)

在接發(fā)列車作業(yè)時(shí)，工作人員要保證作業(yè)的規(guī)范性，同時(shí)還要重視非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)，特別是停電及施工等情況下要采取適當(dāng)?shù)慕影l(fā)列車措施，提高行業(yè)的安全性。因此各車站可以通過安裝一些監(jiān)控設(shè)施來加強(qiáng)對接發(fā)列車情況的監(jiān)督和控制，以此增加作業(yè)人員的聯(lián)防互控，同時(shí)還要進(jìn)一步對行車崗位制度進(jìn)行完善，從而對行車安全起到有效的保障作用。

3.5改善行車作業(yè)人員福利，充分調(diào)動職工工作積極性

部分鐵路中間站工作環(huán)境十分枯燥，而且作業(yè)人員待遇較差，作業(yè)人員工作缺乏熱情。在這種情況下，需要對行業(yè)作業(yè)人員的待遇進(jìn)行改善，完善行業(yè)作業(yè)人員分配體系，努力提高工作人員的工資福利待遇，充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)作用，增強(qiáng)行業(yè)作業(yè)崗的吸引力，使職工工作積極性提升，能夠優(yōu)質(zhì)高效的完成崗位任務(wù)。

結(jié)語

鐵路車站行車安全水平與鐵路競爭能力及經(jīng)濟(jì)效益息息相關(guān)，因此需要努力提高鐵路車站行車安全水平，做好鐵路車站行車設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)工作，在日常工作中做到高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，努力提高作業(yè)人員安全責(zé)任意識，進(jìn)一步完善激勵(lì)約束機(jī)制，深入改革，確保鐵路運(yùn)輸工作的安全，為鐵路事業(yè)的健康發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

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