避難通道在大型、特大型地下汽車庫中的應用探討

劉韌

（中鐵一院蘭州鐵道設計院有限公司，甘肅蘭州730000）

避難通道在大型、特大型地下汽車庫中的應用探討

劉韌

（中鐵一院蘭州鐵道設計院有限公司，甘肅蘭州730000）

為了存取車更方便，最大限度地降低財產損失，建議大型、特大型地下汽車庫的每個防火分區，應至少設置一個疏散口直通室外。本論述通過對傳統形式的大型、特大型停車場疏散口存在的問題分析，提出了通過設置避難通道解決汽車疏散的方法，從行車流線、建筑功能布局及經濟和社會效益等方面進行了探討，為今后此類項目的設計提供思路。

避難通道；大型；特大型；地下汽車庫

0　引言

隨著城鎮化的快速發展，居民生活水平不斷提升，城市小汽車保有量大幅提高，停車設施供給不足問題日益凸顯，擠占非機動車道等公共資源，影響交通通行，制約了城市進一步提升品質和管理服務水平[1]。為此，各地相繼出臺了城市停車設施的一系列政策文件和規劃，以緩解城市停車設施不足，擠占非機動車道等公共資源給交通造成的壓力。而且，停車設施規模已向大型、特大型方向發展。

1　傳統特大型地下汽車庫設計方式

一般而言，特大型停車設施主要集中于城市綜合體、大型住宅小區、大型綜合性醫院和綜合交通樞紐以及城市軌道交通外圍站點等地。其特點：一是停車數量多，一般超過500輛，有些甚至達到1 000輛以上的規模；二是停車設施類型出現了多樣化，除了傳統的自行式停車設施外，還出現了各種各樣的機械式停車設施；三是由于城市用地緊缺，景觀要求較高，停車設施主要向地上及地下空間發展。

地下自行式汽車庫具有提供車位多、節約地面空間、位置受限小、存取車方便、可以保證必要的進出車速度且不受機電設備運行狀態的影響、綜合效益明顯等特點，被廣泛用于解決城市停車難的問題，尤其是在綜合交通樞紐的廣場、城市軌道交通外圍站點、公園及公共綠地等地方，應用尤為廣泛。但由于建在地面以下，其防火、通風等設置要求較高，而且綜合交通樞紐廣場、城市軌道交通外圍站點、公園及綠地下的地下汽車庫，由于受到景觀、規劃等周邊條件限制，其出入口的設置位置及數量限制較嚴，尤其是大型、特大型地下汽車庫，矛盾更為突出，是設計的難點。

《車庫建筑設計規范》（JGJ100-2015）第1.0.4條按停車當量數，將汽車庫規模分為四類，即特大型（＞1 000輛）、大型（301-1 000）、中型（51-300）和小型（≤50輛）；第4.2.6條規定，大型汽車庫的車輛出入口不應少于2個，特大型汽車庫的車輛出入口不應少于3個，并設置人流專用出入口。根據《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》（GB50067-2014）要求，一般地下汽車庫一個防火分區最大為4 000 m2，結合《建筑設計防火規范》（GB 50016-2014）和《人民防空地下室設計規范》（GB 50038-2005）等的要求，并根據工程經驗，地下汽車庫每個停車位折算面積約為35～40 m2，因此，每個防火分區內所停車輛數約為100輛（按小型轎車計算），大型地下汽車庫至少應有3個防火分區，而特大型為10個。

由于受到景觀、規劃等周邊條件限制，最大限度滿足地下汽車庫停車位數最大要求，在設計地下汽車庫出入口時，基本都是取規范要求的下限，即2個（大型）、3個（特大型）出入口。通常做法見圖1所示。

圖1　常規地下車庫設計型式

從圖1可以看出，該車庫共7個防火分區，可停放車輛600臺左右，屬大型汽車庫，出入口為3個，分別設置在防火分區1、防火分區4和防火分區6內。其他防火分區出入口與相鄰防火分區相通，滿足《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》（GB50067-2014)中第6.0.9條汽車庫、修車庫的汽車疏散出口總數不應少于2個的要求，但規范未規定每個防火分區至少有一個直接通向室外的出入口。這種情況可能導致車庫某個或某兩個防火分區著火時，其他防火分區車輛無法移出。以圖1為例：如果防火分區1、3著火，防火卷簾關閉，防火分區2內的車輛將無法移出；防火分區5、6著火，防火分區7內的車輛無法移出等等。

2　避難通道在特大型地下汽車庫中的應用探討

2.1避難通道在特大型地下汽車庫中的應用的提出

一般而言，大型、特大型停車設施主要集中于城市綜合體、大型住宅小區、大型綜合性醫院、公園、公共綠地和綜合交通樞紐以及城市軌道交通外圍站點等地。而這些地點受規劃和景觀等周邊條件的限制，對出入口的數量和位置都有限制。這些限制可能導致車庫內局部防火分區著火時，其他防火分區內的大量車輛無法及時安全取出，甚至導致更大的財產損失。因此，借鑒《建筑設計防火規范》（GB 50016-2014）中避難走道的概念，采用地下避難通道解決特大型地下汽車庫疏散問題顯得十分必要。

2.2避難通道的概念

所謂避難通道就是消防安全通道即逃生通道。《建筑設計防火規范》（GB 50016-2014）中對避難走道的解釋是采取防煙措施且兩側設置耐火極限不低于3 h的防火隔墻，用于人員安全通行至室外的走道；《人民防空工程設計防火規范》（GB 50098-2009）的解釋是走道兩側為實體防火墻，并設置防煙等設施，僅用于人員安全通行至室外的走道。避難走道主要用于解決大型建筑中疏散距離過長，或難以按照規范要求設置直通室外的安全出口等問題。它和防煙樓梯間的作用類似，疏散時人員只要進入避難走道，就可視為進入相對安全的區域。為確保人員疏散的安全，當避難走道服務于多個防火分區時，規定避難走道直通地面的出口不少于2個，并設置在不同的方向；當避難走道只與一個防火分區相連時，直通地面的出口雖然不強制要求設置2個，但有條件時應盡量在不同方向設置出口。

2.3避難通道在特大型地下汽車庫中的應用

為了確保人員安全，規范規定了人員疏散口至少有1個應直通室外，如果距離過長，則采用設置避難走道的方法解決。但沒有規定地下車庫中的汽車疏散口，每個防火分區應至少有1個出入口直通室外。為了能夠及時地移出非著火分區車輛，方便車主使用，最大限度地減少財產損失，建議在設計特大型地下汽車庫時，每個防火分區應設置一個直通室外的疏散口。如因條件限制而無法滿足時，建議設置1條凈寬度不小于7 m的避難通道。如該工程包含人員避難走道，可合并設置，其寬度可根據人員疏散要求，并結合汽車道設置要求確定，但不應小于9 m，其他疏散要求按照有關規范規定設置。以圖1為例，對每個防火分區進行重新優化劃分，中間設置了1條9 m的避難通道，這樣，所有防火分區都有至少1個疏散口通向避難通道，使車流更加順暢，建筑功能布局更為合理見圖2所示。

圖2　設置了避難通道的特大型地下汽車庫

2.4避難通道用于特大型地下汽車庫中的經濟及社會效益分析

在特大型地下汽車庫中設置避難通道，雖然增大了單個泊位的平均面積，減少了地下泊位數量，但經過測算，如果布置合理，每個泊位平均面積仍然在40 m2以內。盡管其經濟效益有所下降，但對于規劃、景觀要求較高，限制較嚴地點的特大型地下汽車庫，建筑平面布局及其功能更為合理，存取車更為方便，降低了財產損失風險，其社會效益明顯。

3　結束語

對于特大型地下汽車庫，由于受到地面規劃、景觀等對出入口的限制，采用避難通道可有效解決汽車庫內每個防火分區不能滿足至少有一個出入口直通室外的問題，使平面布局及其功能更為合理，對于車主存取車更為方便，且降低了財產損失風險。

［1］國家發展改革委，財政部，國土資源部，住房和城鄉建設部，交通運輸部，公安部,銀監會.關于加強城市停車設施建設的指導意見（發改基礎［2015］1788號）［Z］.2015-8-3.

［2］JGJ100-2015.車庫建筑設計規范［S］.北京：中國建筑工業出版社，2015.

［3］GB50067-97.汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范［S］.北京：中國計劃出版社，2014.

［4］GB 50016-2014.建筑設計防火規范［S］.北京：中國計劃出版社，2014.

［5］GB 50038-2005.人民防空地下室設計規范［S］.北京：中國計劃出版社，2010.

［6］GB 50098-2009.人民防空工程設計防火規范［S］.北京：中國計劃出版社，2010.

TU921

A

DOI10.3969/j.issn.1672-6375.2016.11.022

2016-8-26

劉韌（1972-），男，漢族，甘肅蘭州人，大學本科，教授級高工，一級注冊結構工程師，注冊監理工程師，投資項目管理工程師，主要從事地下空間及汽車庫、停車場的研究與設計工作。