基于新型前照燈配置提高汽車(chē)駕駛員對(duì)摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)的感知

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基于新型前照燈配置提高汽車(chē)駕駛員對(duì)摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)的感知

在十字路口，車(chē)輛不靠右行駛很容易發(fā)生摩托車(chē)交通事故。除對(duì)接近摩托車(chē)的速度和到達(dá)時(shí)間的檢測(cè)、分析錯(cuò)誤之外，車(chē)輛駕駛員對(duì)迎面駛來(lái)車(chē)輛行為的判斷失誤也會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生，這主要與行駛過(guò)來(lái)的小型摩托車(chē)及其車(chē)輛轉(zhuǎn)向有關(guān)。測(cè)試了不同環(huán)境照明條件（白天、傍晚和夜間）下，摩托車(chē)不同的前照燈配置對(duì)駕駛員判斷車(chē)距的影響。試驗(yàn)者坐在駕駛模擬器上，駕駛模擬器向左轉(zhuǎn)彎時(shí)需要跨過(guò)其它車(chē)輛所在車(chē)道才能左轉(zhuǎn)。在模擬試驗(yàn)中，分別采用具有不同配置的摩托車(chē)以不同速度接近駕駛模擬器。第1種是配備一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)”前照燈，“橫向”配置（將兩盞燈安裝在后視鏡中，以在視覺(jué)上增加搜索摩托車(chē)的橫向范圍）；第2種是配備一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)”前照燈，“垂直”配置（在摩托車(chē)駕駛員的頭盔上安裝一盞燈，并摩托車(chē)手把附近安裝兩盞燈，增大了搜索摩托車(chē)的垂向范圍）；第3種是配備一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)”前照燈、“橫向和垂向結(jié)合”配置（前兩種配置相結(jié)合）。第1組試驗(yàn)表明：在夜間條件下，相比標(biāo)準(zhǔn)配置垂直和組合配置都顯著增加了汽車(chē)駕駛員判斷摩托車(chē)行駛距離的準(zhǔn)確度，與判斷其它汽車(chē)距離的準(zhǔn)確度差別不大；當(dāng)摩托車(chē)靠近的速度較高時(shí)，垂直和組合配置的優(yōu)勢(shì)就會(huì)更加凸顯。第2組試驗(yàn)表明：在傍晚和白天進(jìn)行類(lèi)似的模擬試驗(yàn)，摩托車(chē)前照燈配置的方式對(duì)汽車(chē)駕駛員判斷摩托車(chē)距離準(zhǔn)確度的影響效果不明顯。在夜間，當(dāng)摩托車(chē)速度為60km/h（與摩托車(chē)的距離約85m）時(shí)，“垂直”配置和“組合”配置的前照燈能有效提高駕駛員對(duì)距離的判斷；而在傍晚，當(dāng)摩托車(chē)速度達(dá)到90km/h（與摩托車(chē)的距離約120m）時(shí)，上述配置可略微能提高駕駛員對(duì)距離的判斷。

Viola Cavallo et al. Accident Analysis and Prevention 81, 2015.

編譯：趙喚