插電式混合動力汽車與風(fēng)能和充電設(shè)施之間的關(guān)系

插電式混合動力汽車與風(fēng)能和充電設(shè)施之間的關(guān)系

隨著可再生能源和插電式混合動力汽車（PHEV）的盛行，需要一種靈活的充電方式將間歇性產(chǎn)生的能源整合到能源系統(tǒng)中。針對風(fēng)能而言，可改進(jìn)的方面包括減少棄風(fēng)、減少風(fēng)的可變性影響以及不可預(yù)測的能源。因此，風(fēng)能和PHEV通過在電力市場中的整合實現(xiàn)雙贏，這對于電力市場來說，兩者均可以成為系統(tǒng)級的能源。然而，考慮到電力市場的復(fù)雜性，風(fēng)能派遣策略以及充電設(shè)施問題是否仍能有效需要進(jìn)一步研究。

研究了電力能源市場環(huán)境下電動汽車充電以及風(fēng)能分配之間的關(guān)系。從風(fēng)能分配的角度來看，PHEV最優(yōu)的充電節(jié)點恰好是風(fēng)能過多、風(fēng)力縮減的時刻。同時，最優(yōu)的充電時刻并不是與風(fēng)能或者風(fēng)能的變化性具有相關(guān)關(guān)系。從縮減風(fēng)能的角度來看，PHEV數(shù)量的增加減少了風(fēng)能縮減。不確定的風(fēng)能預(yù)報會影響PHEV充電和風(fēng)能使用關(guān)系。準(zhǔn)確地說，過多的風(fēng)能預(yù)報會加強(qiáng)上述關(guān)系，反之會減少。另外，風(fēng)能變化量對上述關(guān)系的影響不大。通常情況下，會同時建議使用PHEV與減少風(fēng)能，而不會同時建議使用PHEV及必須使用風(fēng)能能源。PHEV的發(fā)展、風(fēng)能的集成以及2級充電在整個能源市場中可能是等價的。

刊名：International Journal of Electrical Power& Energy Systems（英）

刊期：2016年第82期

作者：Keenan Valentine et al

編譯：王陽