插電式混合動力汽車CO2排放量和成本分析

插電式混合動力汽車CO2排放量和成本分析

插電式混合動力汽車（PHEV）正在向可持續化的方向發展，且其具有傳統汽車高續駛性能的電動傳輸系統。該車雖然能減少CO2的排放，但是為了促進其推廣使用，歐洲法規也只是部分考慮了真實行駛工況下電池再充電所釋放的CO2量。因此，本文旨在通過數值仿真測試評估PHEV的性能，并分析減少整體CO2排放量的能量管理系統（EMS）。同時，根據從電網對電池進行再充電所釋放的CO2量，將其與歐洲法規規定不考慮電池再充電車輛的實際CO2排放值進行比較。

將插電式混合動力模型應用于歐洲中型客車中，通過全局優化算法分析插電式混合架構的實際優勢。在不同驅動條件下分析車輛CO2排放量最小化的最優控制策略，使車輛在駕駛循環下行駛70km的目標。在電荷耗盡模式下進行車輛測試，從電池具有66% SOC開始（避免電池達到20%SOC時仿真時間過長）。仿真結果表明，在整個行駛過程中，PHEV電池線性放電的最優能量控制策略只適用于估計平面道路上行駛車輛的排放。此外，試驗證明所提出的CO2排放量最小化方法能夠降低車輛的能量消耗。實際上，發動機的使用比電池再充電的成本更高。從美國、歐盟各國和日本等國獲得的CO2排放數據可知，PHEV電池再充電產生的CO2量符合動態規劃規定的控制法規。

刊名：Energies（英）

刊期：2014年第7期

作者：Federico Millo et al

編譯：朱會